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7 Consejos Para Ajustar Y Mantener Las Suspensiones Correctamente

7 Consejos Para Ajustar Y Mantener Las Suspensiones Correctamente

14/06/2018
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14/06/2018

Las suspensiones son la parte más complicada de nuestras bicicletas de montaña, así como su correcta calibración y mantenimiento. En torno a ellas a menudo resultan falsos mitos y hay muchos malos hábitos y errores que se cometen en la calibración y mantenimiento. Por este motivo, hemos decidido recopilar los 7 secretos que todo ciclista debe conocer sobre sus suspensiones.

1. El SAG Se Mide Con La Suspensión Abierta

Puede parecer trivial, pero cuando se mide el SAG para ajustar la dureza del elemento elástico de nuestra suspensión, se debe hacer con el bloqueo desconectado, es decir, con la suspensión en modo abierta.

Si la suspensión permanece en la posición “cerrada”, leeremos un valor incorrecto, demasiado bajo. El bloqueo de hecho frenará la suspensión bloqueándola antes de que se establezca en el valor correcto de hundimiento, dándonos una lectura incorrecta. El hundimiento es demasiado poco y, con el fin de obtener el hundimiento correcto, vamos a eliminar demasiado aire de la suspensión, con el resultado de tener una horquilla o un amortiguador demasiado suave.

Por esta razón, el SAG debe medirse siempre con la suspensión abierta, incluso si tenemos un posible registro de compresión a bajas velocidades.

2. El SAG No Lo Es Todo

Para muchos riders, establecer la suspensión en el punto correcto es toda una misión. Si el hundimiento no es del 25% o del 30% (dependiendo de la bicicleta), la calibración es incorrecta independientemente.

En realidad, esos valores son solo un punto de partida para ajustar la dureza del elemento elástico. Desde un punto de vista teórico, la caída es fundamental: sin ese hundimiento inicial, la suspensión no funciona correctamente. Desde un punto de vista práctico, sin embargo, la medición del SAG no es tan simple ni ambigua.

Es suficiente distribuir el peso de forma diferente en la bicicleta, por ejemplo, moviéndose hacia delante o hacia atrás sobre la bicicleta, agachándose o de pie, sentado o de pie, y las lecturas pueden ser muy diferentes.

Por esta razón, los valores del 25% o 30% no se deben considerar como una regla absoluta para establecer la suspensión, sino como un punto de partida. La mejor calibración se obtiene con pruebas sobre el terreno, como ya dijimos en un artículo anterior:  Calibración de suspensión: más allá del concepto del SAG.

3. La Cámara Negativa Nunca Debe Estar Más Hinchada Que La Positiva

Cámara negativa de la horquilla Formula Nero.

Aunque las horquillas con cámaras de aire dobles, positivas y negativas, ajustables por separado, son cada vez menos, un error común en estas suspensiones es inflar demasiado la cámara negativa.

La cámara negativa es una cámara cuya tarea es contrarrestar la carga de desprendimiento de la cámara positiva, reduciéndola o cancelándola. Tiende a comprimir la horquilla, contrarrestando la carga de desprendimiento debido a la presión del aire en positivo.

La tarea de la cámara negativa es hacer que la horquilla sea más suave al principio. Cuanto más se hincha, más suave es en los pequeños baches, pero su presión nunca debe exceder la positiva.

Si la presión en la cámara negativa es demasiado alta, la horquilla pierde su recorrido. En un escenario de este tipo, tenderá a comprimir la suspensión hasta que las dos cámaras alcancen la misma presión, pero esto significa que la horquilla permanece más corta, pierde recorrido y baja la parte delantera. Un desastre.

Por esta razón, en las suspensiones de doble cámara, primero se hincha la cámara positiva y luego se infla la negativa, pero siempre la negativa a una presión inferior a la positiva.

4. No Se Han De Insertar Objetos Entre La Barra Y Los Retenes

Una vez se dijo, que para hacer que nuestra suspensión funcione mejor, se ha de levantar un poco el retén y verter un poco de aceite en él. Este procedimiento, ya no es adecuado para nuevas suspensiones.

Los retenes modernos tienen en realidad microcavidades en el labio superior que pueden dañarse fácilmente incluso con una brida de plástico, sin considerar el riesgo de arañar la barra si se usan objetos metálicos.

Por esta razón, la mejor lubricación es simplemente verter aceite en el retén sin levantarlo.

5. Lubricar Constantemente Las Barras Y Los Retenes

La  lubricación externa  de la suspensión es extremadamente importante, por esta razón es muy útil pulverizar con cada aceite de lubricación adecuado las barras de nuestra horquilla o amortiguador.

La tarea de la lubricación externa es la siguiente:

  • proteja los retenes, creando una película protectora que los mantenga suaves y eficientes.
  • el aceite se usa para eliminar el polvo residual que se arrastra en los retenes, creando un anillo de suciedad mezclada de aceite en las barras que se puede quitar fácilmente con un paño.
  • cree una pátina lubricante que mejore el deslizamiento de la suspensión y penetre en los retenes lubricando.

Por esta razón, no en cada salida, pero al menos al lavar la bicicleta, es importante limpiarla bien con un paño y lubricar externamente nuestra suspensión, y luego eliminar el exceso de lubricante con un paño.

6. Cuando La Bomba Está Desconectada, No Sale Aire

Muchos están convencidos de que cuando se desenrosca la bomba de aire, una parte del aire se dispersa por la válvula. Para compensar esto, la suspensión se hincha más.

En realidad, este es un mito falso. Si la bomba y la válvula funcionan correctamente, cuando desatornillamos la tuerca anular de la bomba, la válvula se cierra  antes de que se ventile el aire. La junta tórica de la bomba continúa manteniéndose apretada hasta que la válvula esté cerrada, solo entonces permite que el aire salga. Lo que escuchamos es, por lo tanto, solo el aire contenido en el tubo y en el manómetro de la bomba, por lo que no proviene de la suspensión.

Cuando en cambio se une la bomba a la suspensión una parte del aire contenido en la cámara neumática se escapa  para ir a ocupar tubo y el calibre de la bomba. La pérdida de aire es típicamente de 10 psi, pero depende del tamaño de la cámara de aire.

Entonces, la pérdida de presión que medimos va a atornillar la bomba solo cuando la bomba está conectada al tubo. Cuando desconectamos la bomba, la presión es exactamente la medida por el manómetro.

Para una mayor seguridad, en el mercado hay válvulas específicas que permiten desenroscar el pasador central que comprime el núcleo de la válvula schrader de suspensión, antes de desenroscar la tuerca anular. De esta manera, es imposible que el aire escape de la suspensión. Se pueden unir a cualquier bomba y son universales.

7. La Horquilla Debe Mantenerse

Último consejo: una suspensión, para que funcione bien debe mantenerse regularmente.

Nuestras suspensiones son componentes complejos y delicados, si trabajan siempre con aceite limpio, si los retenes están siempre elásticos y lubricados, funcionan mejor. Una tarea fundamental que luego se ve reflejada en la conducción, permitiendo tener el lujo de mantener todo momento un control de nuestra bicicleta en cada situación.

Puede parecer que los puntos que hemos visto en este artículo se dan por sentados, pero os aseguramos que no. ¡Hay muchos riders que se reconocen a sí mismos en al menos uno de estos errores, y no solo en los inexpertos!

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