Breve Historia De Las Suspensiones – Parte 2

Breve Historia De Las Suspensiones – Parte 2

27/04/2015
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27/04/2015

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En la primera parte de nuestra serie “Breve Historia De Las Suspensiones” visitamos la tienda Bike-Beat, en Florencia, Italia para ver la colección de horquillas vintage que tienen expuestas en la pared de su taller.  Miramos como 3 marcas diferentes se adentraron y empezaron en el mercado de las suspensiones. Aquí os mostramos el resto de horquillas que nos mostraron durante nuestra visita.

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Aquí podemos ver horquillas fabricadas en el Reino Unido y en Italia, la Pace RC35 y la Race Factory Sledge Hammer.

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Answer Manitou progresó durante el tiempo, llegando a ser una de las horquillas más bonitas que jamás se habían fabricado.

Pace RC35 / Estuvo focalizada en su tecnología y diseño. A principio de los años 90, parecía que todos tenían miedo a que las horquillas se rompieran, así que lo reforzaron todo, y aún así consiguieron una horquilla de 1.4kg. 60-70mm de recorrido, aceite y muelles, uno de los ajustes de rebote más suaves que hemos probado, un doble puente, botellas de carbono, una pletina increíble… Toda una maravilla. También estaba disponible con un solo puente. Los detalles en cuanto al año exacto de fabricación de esta horquilla son sobre el 1994. Aún funciona, aunque se nota su uso.

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Parece que no funcione, pero la verdad es que va de maravilla.

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Las barras están en perfectas condiciones, sin marcas de uso.

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La pletina es una increíble obra de arte e ingeniería. Fabricada en CNC a partir de una sólida pieza de metal.

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Antonio compró esta horquilla al dueño original.

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La horquilla.

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Los soportes para el eje de pedalier, también fabricados en CNC, encajan con las botellas hechas de kevlar de carbono.

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Un doble puente. Mecanizado, bonito y preciso.

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El tubo de dirección.

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Cualquier parte de la horquilla puede ser reemplazada.

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Su peso es de 1.4kg.

Race Factory Fork / En los 90, en un pequeño taller de Italia, concretamente en Follonica, La Toscana, dos hermanos apasionados por la ingeniería y las bicicletas, Pablo y Vittorio Fiorilli, empezaron a fabricar horquillas con el nombre de Race Factory. Crearon la Sledge Hammer, una horquilla que solo utilizaba aire, sin aceite ni muelles, y que sinceramente funciona mucho más suave que algunas de las horquillas que se ven hoy en día. La mayoría de estas horquillas acabaron en Alemania. Los hermanos Fiorilli tenían sus propias ideas sobre las horquillas de suspensión. Veámos más de cerca sus creaciones.

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Arte italiano, todo hecho a mano.

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La pletina fue mecanizada y lijada para rebajar peso.

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Los primeros acoples para frenos de disco.

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El puente estaba mecanizado y agujereado para ofrecer el rendimiento que necesitaba la horquilla, ni más ni menos. Muy diferente a la horquilla anterior que hemos visto. Observad que 4 tornillos de titanio lo mantienen en su sitio.

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El tubo de dirección.

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Las punteras encajadas a las botellas mecanizadas en CNC.

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Cada botella estaba hecha a medida, de esta manera los hermanos se hicieron famosos.

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Esta es una anécdota interesante y curiosa. Face Factory fabricó esta horquilla de Descenso sin puente, ya que aparentemente a Pablo no le gustaba como quedaba. La rueda delantera se movía bastante y los pilotos le decían que no era una buena idea pero a Pablo no le importaba, era más importante cómo quedaba. Con 185mm de recorrido la rueda delantera flexaba entre las punteras.

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Las barras de 30mm de ancho.

Spring VLS / Dejando atrás la increíble ingeniería de las horquillas anteriores, marcas como Spring empezaron a producir horquillas para todo el público. La horquilla VLS estaba enfocada al Descenso, con unas barras de 28mm de recorrido, y forjada, no hecha en CNC.

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La horquillas Spring VLS de Descenso.

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Con unas punteras como estas, Spring ofrecía a los riders poder ajustar la rueda delantera de una manera u otra.

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Un puente de CNC, con acoples para frenos en V.

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Una pletina forjada.

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Desafortunadamente esto es lo que pasa cuando el material no es realmente bueno, y además no está construído en CNC.

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Un tubo de dirección 1″1/4, poco común a día de hoy.

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Esto es lo que decía Spring para vender sus horquillas VLS “Sistema de Longitud Variable”.

Answer Manitou 2 / Hace un tiempo, Answer Manitour eran los reyes de las horquillas con suspensiones, hechas en los Estados Unidos, eran sinónimo de calidad y un diseño increíble. La versión 2, fue el comienzo de una nueva era para ellos. Suspensión a partir de elastómeros, 60mm de recorrido, sin control de rebote, un diseño recto, igual que el puente. La geometría iba en función de la bicicleta en la que estuviese montada, pero Answer trató de corregir eso con sus horquillas. No aguantaron mucho en el tiempo, el sistema a partir de elastómeros que servían como muelles no llegó a funcionar del todo bien, se rompían y bloqueaban la horquilla.

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Answer Manitou 2, diseño ligero fabricado en los Estados Unidos.

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La horquilla se aguanta por sí sola de lo recta que es.

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Mecanizada y con un acabado en mate. Barras de 28mm.

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Para corregir la geometría de la bicicleta, fabricaron las punteras hacia delante.

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Barras de acero.

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Answer Manitou 4 / Cuando esta horquilla salió al mercado entre el año 1994 y 1995 fue una de las más bonitas que se habían fabricado hasta entonces. A día de hoy, seguimos pensando lo mismo. Con el diseño que tiene, es una de esas horquillas que mantiene ese estatus para siempre. Está fabricada cuidando mucho los detalles. El uso de tornillos de titanio y el hecho de que esté mecanizada en CNC hace que sea una obra de arte. Tiene un recorrido de 70mm pero desafortunadamente ya no funciona. Los elastómeros, como sucedía con la 2, se rompieron y bloquearon la horquilla para siempre. La versión 4 tiene los mismos detalles que la versión 2, pero más desarrollados.

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La pegatina que confirma que está fabricada en los Estados Unidos.

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Una de las horquillas más bonitas que jamás se ha fabricado. Diseño y precisión industrial acompañada de unos gráficos excelentes.

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Las punteras son ligeramente diferentes a las de la versión 2.

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Los tornillos se encuentran en perfectas condiciones.

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Las barras de 70mm de recorrido, con un puente que tiene muy buen aspecto. Atención a los ajustes de pre-carga.

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Pre-carga de los elastómeros. Desafortunadamente no funciona y está bloqueada.

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Las barras tienen un acabado anodizado para que el movimiento sea más suave.

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Observando detalles, vemos como el puente encaja a la perfección con las botellas, igual que los acoples de freno, y todo en aluminio que la mantiene ligera de peso.

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Otros artículos historicos / Después de ver todas las horquillas, Antonio nos enseñó algunos otros artículos de hace unos años.

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Un jersey Yeti original de 1992. Atención a los logos de los patrocinadores, algunos de ellos son los mismos que ahora. El coste de este jersey estaba en unos 100 Euros.

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Un dorsal del primer Enduro World Series que se celebró en Punta Ala.

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El dorsal Grundig 242, es de 1992, cuando grandes marcas estaban interesados en el MTB.

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Una rueda de descenso de los años 90 como lámpara. El aro es mucho más ancho comparado a los actuales de hoy en día.

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Observad el tamaño del manillar que usaba Antonio en los 90 para Descenso… Nada que ver con los actuales.

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Antonio tenía esta bicicleta escondida en un rincón de su tienda.

Gracias a Bike-beat por enseñarnos todos estos productos. Quizás incluso probemos algunos de ellos.

www.bike-beat.it