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Breve Historia Sobre Las Horquillas – Parte 1

Breve Historia Sobre Las Horquillas – Parte 1

26/03/2015
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26/03/2015

Cuando viajas siendo periodista, has de tener un buen ojo y estar atento a los detalles. En este caso, nos dimos cuenta de la colección histórica de horquillas que tenía Antonio Pucci en Bike Beat , su tienda de bicicletas, y nos contó varias anécdotas y detalles técnicos de algunas de sus horquillas más preciadas.

Bike Beat seems like a normal bike shop until you look on teh back wall which a few

Bike Beat parece una tienda normal de bicicletas hasta que te das cuenta de su pared, con varios componentes históricos.

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A small hall of fame with some interesting models behind.

Un pequeño museo de la fama con algunos modelos de horquillas realmente interesantes.

These three forks were the ones that caught our eyes.

Estas 3 primeras horquillas captaron nuestra atención, las observamos más de cerca a continuación.

Antonio Pucci with his first suspension fork.

Antonio Pucci con su primera horquilla de suspensión.

Rockshox RS1

Antonio Pucci has owned this fork since day one.

Antonio Pucci ha sido el dueño de esta horquilla desde el primer día.

Aquí es donde empezó todo, y conjuntamente la evolución de las horquillas. Antonio compró la RS1 entre el año 1991-1992 por 1,000,000 Liras Italianas – unos 1.500/2.000 euros -. La RS-1 ha estado con él desde el primer día, incluso el aceite interno es el original, y funciona perfectamente.

Considerando que fue una de las primeras horquillas que se fabricaron, aún funcionó bastante bien, con todo su recorrido al completo, que es de unos 48mm. La horquilla de Antonio pesaba 1.5kg, que por aquel entonces, era muy ligera. El tubo de dirección era 1 1/4″ de diámetro, con botellas de 25.4 mm, muy delgadas si las comparamos con las de hoy en día. La horquilla, originalmente estaba montada en una Marin Titanium que compró en los Estados Unidos. Se gastó unos 10.000 euros en total. Entre el año 1992 y 2002, solamente eran como unos 15 riders en las montañas locales, por lo que conseguir material era bastante complicado. 23 años después, y la horquilla sigue igual, Antonio nunca la ha desmontado. Cabe destacar que la RS1 no tiene ajustes de rebote o compresión, y el puente no es que fuese de los mejores en aquella época.

Around 50 mm of travel.

Unos 50mm de recorrido.

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Aparentemente, las primeras horquillas fueron construídas a mano, y es posible ver que las barras fueron mecanizadas en CNC.

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El aire y el aceite se encuentran en una misma botella. Aquí lo insertan con una jeringa.

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Cómo inflar la horquilla… El inflador original se encuentra perdido por alguna parte.

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La parte superior de la horquilla muestra botellas y puentes removibles.

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El número de serie original.

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Los tubos superiores de la dirección, eran doblados para permitir una mejor geometría de la rueda delantera, ya que los cuadros no estaban diseñados para llevar horquillas de suspensión.

The Pike up againts the RS1, the Pike weighed n at around 1.8 kilos. with 160 mm of travel.

La Pike y la RS1. *El peso de la Pike son 1.8kg y 160mm de recorrido.

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AMP F3 XC

AMP fue una marca americana que trató de fabricar horquillas algo diferentes a las demás. Año 1995, horquilla F3 XC. La idea de esta horquilla era la de remover puentes y tubos para solamente usar un solo muelle con un cartucho hidráulico de rebote.

The Amp fork.

La horquilla AMP.

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Vista lateral donde se pueden ver los enlaces y el puente de la horquilla.

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El muelle.

La AMP tiene un tubo de dirección 1 1/8 de aluminio, junto con las botellas hechas de material avalon. Todo esto hizo que la horquilla fuese realmente ligera, pesando solamente 1.25kg, con unos 60 mm de recorrido. La F3 tiene un pequeño tornillo de ajuste de pre-carga de 1cm, que sinceramente, no creemos que se note la diferencia, pero almenos ahí está. La AMP fue una de las primeras horquillas en poderle instalar un freno de disco Pro Stop gracias a las monturas que tenía al final de las botellas.

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Una de las primeras monturas Pro Stop para frenos, con unos anclajes del buje QR muy finos.

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1 cm de ajuste para la pre-carga del muelle.

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Botellas huecas y ligeras.

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Monturas para frenos opcionales en botellas hechas de Avalon.

Marzocchi DH3

Y en esta primera parte de historia sobre las horquillas, llegamos a la última, la Marzocchi DH3 de 1995. Con 76 mm (3″) de recorrido fue una de las primeras horquillas específicas para Descenso del mercado. Muelles, aire, aceite, ajustes de rebote… Fue un horquillas realmente revolucionaria. Marzocchi trataba de evolucionar e innovar con sus horquillas mientras se producían en Italia.

The DH was one of the first DH specific forks.

La Marzocchi DH3 fue una de las primeras horquillas de Descenso.

Weighing in at 1.74 kilos this fork was fairly heavy but robust.

Con un peso de 1.73kg, la DH3 era realmente pesada pero robusta.

La DH3 estaba enfocada para los corredores de descenso, y disponible en dos colores, ya que mirando atentamente a la pintura, pudimos observar que Marzocchi repintó horquillas verdes en rojas. El puente delantero es robusto, y venía con un amplificador del freno que generaba más fuerza de frenada en la rueda y no en la maneta de freno. La corona era reemplazable. En esa época, había muy poca diferencia entre XC y DH, y se nota al ver lo delgadas que eran las botellas al final, dando un look más XC a la horquilla.

Air valves, one in each leg.

Válvulas de aire en cada botella.

Looking at the crown we noticed a green color underneath.

Observando el puente, nos dimos cuenta de que debajo de la pintura roja, había otra de color verdoso.

The lowers show production date and also very stripped down forks, which are not great for no flexibility, forks from this era were known for being noodly.

Las partes bajas muestran la fecha de producción de la horquilla, y también se puede comprobar que eran muy delgadas. Incluso los agarres del buje y el eje pasante son de estilo XC.

Rebound adjustment was coming, here each leg had it's own settings possible.

Los primeros ajustes de Rebote, aquí cada botella tiene el suyo.

The stanchions were made of steel and are still in good condition.

Las barras eran de acero y siguen estando en buenas condiciones.

La semana que viene volveremos con la segunda parte y más horquillas que marcaron un antes y un después en la historia del mountainbike.

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