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Como preparar la bicicleta para una carrera o salida importante

Como preparar la bicicleta para una carrera o salida importante

18/07/2017
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18/07/2017

Hay momentos en que es necesario tener nuestra bicicleta al 100%. Podemos preparar una carrera durante meses, como también un viaje independiente, pero el resultado final siempre será el mismo. En la vida del biker hay momentos en que queremos evitar ocasiones desagradables como fallas mecánicas y percances.

En este articulo vamos a revisar lo esencial en nuestra bicicleta para que así se comporte de la mejor manera en nuestros viajes, vacaciones o carrera.

Antes de comenzar, un buen lavado

Como se mencionó anteriormente, nunca se trabaja en una bicicleta sucia. Antes de ir manos a la obra en ella la lavamos, engrasamos y lubricamos lo que sea necesario.

Frenos

Los frenos son un componente esencial, pero a la vez el que está mas sujeto a desgaste.

Desgaste de pastillas

Verificamos que las pastillas estén en buenas condiciones y no extremadamente usadas. En caso de duda es mejor sustituir, por otro lado si las pastillas de freno que usamos aún tienen bastante porcentaje de vida, pero pensamos que no haremos toda la actividad que tenemos programada con ellas(carrera, viaje) es mejor cargar en nuestra mochila los repuestos necesarios para cuando estas se acaben.

Centrar nuestros discos de frenado y regular pistones

Lo ultimo que queremos sentir es que el disco topa con nuestras pastillas, no solo el ruido es molesto, si no que ademas frena nuestra preciada energía al momento de pedalear.

Centramos los discos y verificamos que nuestros pistones trabajen perfectamente, no queremos encontrarnos con molestas sorpresas a mitad de camino, por lo tanto vamos a asegurarnos bien antes.

Desgaste y verificación del disco

Revisamos las condiciones del disco en particular:

  • Uso: Con un Pie de Metro medimos el espesor del disco, no debe ser menor que el minimo reportado (1,65mm generalmente). También inspeccionaremos que no exista un desgaste en T, ya que muy a menudo estos se gastan al medio donde finalmente el uso termina por darles fin.
  • Alineación: Verificamos que el disco este recto, de lo contrario es necesaria una alineación y si vemos que esto es imposible es mejor pensar en un cambio.

Cambio y transmisión

Verificamos que la transmisión funcione correctamente, los cambios deben subir de uno en uno y bajar de la misma manera. Es muy común que las vibraciones suelten las poleas como también los tornillos que van en nuestro cambio trasero, por lo tanto debemos asegurarnos que ellos trabajen de buena forma y que claramente se encuentren en buenas condiciones.

Verificamos que la postiza que une el marco con el cambio trasero se encuentre derecha. Si parece torcida o tiene una leve desviación podemos corregirla cuidadosamente, de lo contrario es mejor cambiarla ¿Imagina que puede pasar si este pequeño y casi “insignificante” componente se rompiera a mitad de camino? No queremos ni saberlo, por lo tanto es recomendable estar un paso antes.

Controlamos también la condición de nuestras fundas y piolas ya que el buen funcionamiento ayuda a que nuestros productos  tengan mas vida útil. Luego de hacerlo verificamos nuestra cadena y la lubricamos para posteriormente sacar los residuos  y evitar que el polvo y arena se incrusten en ella.

Ruedas

Las ruedas deben ser revisadas regularmente. Esto sirve para evitar sorpresas desagradables, como por ejemplo, rayos cortados y que nuestra rueda se encuentre descentrada.

Tensión de rayos

Verificamos la correcta tensión de nuestra rueda con el tensiometro y así nos aseguramos que nuestra rueda gire de manera recta. Si nota rayos cortados o la rueda girando de manera irregular, es hora de centrarla, si no tiene arreglo es mejor sustituirla ya que el constante uso puso ocasionar daños irreparables.

Latex

Verificamos también el nivel de latex en los neumáticos, por lo que un posible relleno no vendría mal

En esta ocasión podemos llegar a sustituir los neumáticos, poner un nuevo par adecuado para el camino que vamos a enfrentar estaría perfecto.

Marco

Para evitar problemas, debe comprobar también los bujes. En particular, debemos verificar si existe juego entre ellos, si hay rastros de esto, es recomendable cambiarlos por unos nuevos. Por otro lado y como lo mencionamos mas arriba, es recomendable tomar atención en los pernos ya que debido a la vibración tienden a soltarse con mayor facilidad.

Verificamos que el juego de dirección gire correctamente y si es necesario podemos corroborar que el sistema de dirección tenga lubricación.

Suspensiones y tubo retractil

Limpiamos las barras de la horquilla, como también la barra del tubo retráctil, por otro lado nos tomamos el tiempo necesario para lubricar estas dos superficies, es necesario que tomemos atención en los guarda polvos, ya que si hacemos un largo viaje o vamos a una carrera, no tendremos tiempo para fijarnos en esto, por lo tanto debemos dejarlo listo ahora.

Luego de limpiar y lubricar las barras y guarda polvo debemos poner atención a las fugas de aceite, si existen, posiblemente cumplieron su vida útil y es tiempo de hacer un cambio de retenes.

Apriete y control general

Comprobamos minuciosamente todos los tornillos y pernos acompañados con las llaves correspondientes, aquí te dejamos una lista de las principales:

  • Manillar: Puños, manillas de freno, shifter, tee
  • Horquilla: Dirección, eje delantero, caliper delantero
  • Marco: Todos los bujes, shock, eje trasero, abrazadera de tubo de asiento,
  • Transmisión: Bielas, pedales, guía cadena, cambio trasero
  • Y por ultimo el asiento, carro de asiento.

 

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