Cómo Reemplazar El Aceite En Unos Frenos Shimano

Cómo Reemplazar El Aceite En Unos Frenos Shimano

25/07/2018
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25/07/2018

Los frenos Shimano son conocidos por necesitar poco mantenimiento, pero periódicamente también se debe reemplazar el aceite mineral.

El aceite mineral no es higroscópico como el DOT, y luego no absorbe la humedad, sin embargo, se ve afectado por los ciclos de degradantes de calefacción / refrigeración en el tiempo. Con el uso, especialmente si es intenso, incluso el aceite mineral Shimano se deteriora y, por lo tanto, debe reemplazarse regularmente para evitar una disminución en el rendimiento de nuestro sistema de frenado.

En resumen, la diferencia entre el aceite DOT y el mineral es la siguiente: el aceite DOT se degrada con el tiempo, el mineral se degrada con el uso. El primero será reemplazado a intervalos regulares de tiempo, ya sea que uses la bicicleta o no. El segundo será reemplazado dependiendo del uso de la bicicleta, si se mantiene parada sin usar no se degrada.

El aceite de freno Shimano, para uso normal, debe reemplazarse  una vez al año. Si el uso es de gravedad, DH o Enduro, incluso con más frecuencia.

Reemplazo de aceite

El procedimiento de cambio de aceite es ligeramente diferente al del purgado. El objetivo es inyectar una cierta cantidad de aceite limpio y dejar salir el viejo, que generalmente se vuelve negro. Cuando el aceite negro (antiguo) deja de escaparse del sistema, hemos completado la operación de cambio de aceite.

Debe hacerse una premisa: este procedimiento funciona para frenos con ventilación  adecuada, especialmente en el calibre. Si nuestro freno tiene aire en la pinza, se recomienda purgar la pinza (método de abrir-cerrar) después de completar el cambio de aceite. Sin embargo, se debe enfatizar que, al introducir aceite libre de aire de la pinza, cualquier burbuja de aire subirá fácilmente al tanque junto con el aceite viejo, por lo que la sustitución del aceite realmente purga, aunque no completamente, nuestro sistema.

¿Qué necesitamos?

  • Jeringa de 60cc (mejor a partir de 120, por lo que se realiza de una sola vez, incluso en la parte posterior) con su conexión al acoplamiento de purga Shimano
  • Aceite mineral Shimano
  • Herramienta de purgado Shimano
  • Jeringa para chupar el aceite sucio de la taza
  • Llave inglesa de 7mm
  • Llaves allen de 2, 5, 3 y 4mm

  1. Preparación del sistema: preparamos el sistema con la palanca de freno horizontalmente y la pinza con la conexión de purga orientada hacia arriba. Puede ser necesario quitar la pinza trasera de la bicicleta para colocarla correctamente.

2) Preparación del vaso pequeño: llene la taza con medio dedo de aceite y atorníllela al elemento de bombeo.

3) Colocamos los pistones en su lugar: con las pastillas aún ensambladas, volvemos a colocar los pistones en su lugar, ampliando las pastillas con la paleta o herramienta adecuada. A continuación, retire las pastillas e inserte la herramienta de purgado amarilla en el interior.

4) Preparación de la jeringa: llénela con un 80% de aceite.

5) Compromiso y eliminación de burbujas de aire: insertamos la jeringa en la boquilla para evitar la formación de burbujas de aire en el tubo. Con la llave de 7mm, abrimos la válvula de purgado y aspiramos una pequeña cantidad de aceite para que las burbujas de aire suban en la jeringa.

6) Nueva inserción de aceite: elimine cualquier burbuja de aire del accesorio, podemos inyectar el aceite nuevo. Al empujar el aceite de la jeringa hacia el implante, el aceite viejo fluirá hacia arriba en la copa. Cuando la taza está llena, debe vaciarse con una jeringa.

En general, es necesario insertar dos jeringas de aceite de 60cc, al menos en la parte trasera, antes de que salga el aceite del vidrio. El cambio de la jeringa debe hacerse así:

  • Cuando la jeringa esté casi vacía, cierre la válvula de purgado con la llave de 7mm
  • La jeringa se retira y se vuelve a llenar al 80%
  • Está injertado
  • La válvula de purgado se abre
  • Se extrae un poco de aceite para eliminar cualquier burbuja
  • El aceite nuevo se inyecta nuevamente

7) Cierre del accesorio de purgado: damos un bombeo que, por supuesto, se vaciará por completo. Luego cierre el accesorio de purgado con la llave de 7mm y retire la jeringa.

8) Purgado: asegurándose de que queda un poquito de aceite en la taza, completamos la purga del elemento de bombeo y damos un poco de bombeo para que salgan las burbujas de aire. Gire ligeramente la palanca hacia arriba o hacia abajo para facilitar la liberación de todas las burbujas de aire. Probamos que el frenado sea sólido y decisivo.

Consejo: para facilitar la liberación de todo el aire, destornillar, dar un poco de bombeo, luego volver a atornillar el registro del punto de contacto, en su caso. Este dispositivo ayuda a liberar más aire del elemento de bombeo.

9) Finalización: finalizado el trabajo, podemos retirar la copa y volver a enroscar la tapa. Limpiar la pinza con el limpiador de frenos para eliminar cualquier flujo de aceite que pueda contaminar las pastillas, quitamos el amarillo y grueso, con las manos limpias, colocamos las pastillas de freno en su lugar. Le damos algo de bombeo para que los pistones escapen y permitan que se reposicionen a la distancia correcta del disco.

El secreto para hacer bien esta operación es no dejar que entre aire en la pinza cuando inserte el aceite nuevo. Para hacer esto, es muy importante chupar las pequeñas burbujas que inevitablemente se forman en el enlace. Con esta pequeña precaución, la purga de la pinza casi nunca es necesaria y la operación de reemplazar el aceite en el sistema se vuelve bastante simple.