[Comparativa] Canyon Strive 29 vs Yeti SB150

[Comparativa] Canyon Strive 29 vs Yeti SB150

07/01/2020
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07/01/2020

Uno de los cuadros más exclusivos y caros del mercado (4.399€) contra uno que cuesta 1.400 euros menos (2.999€). Una marca que solo vende a través de tiendas contra una que solo vende online. Quizás éstas sean dos de las razones por las que esta comparación me parece interesante a los ojos de algunos lectores, pero la verdadera razón que me llevó a escribir este artículo es cómo dos compañías establecidas intentan alcanzar el mismo resultado siguiendo caminos completamente diferentes.

El resultado en el que Canyon y Yeti han trabajado es crear una bicicleta de Enduro de carbono con ruedas de 29 pulgadas y 150mm de recorrido trasero. Sin embargo, las formas que han tomado son diferentes. Dado que ambas bicicletas están en nuestra oficina editorial para una prueba de durabilidad, pude probarlas a fondo en las mismas rutas, incluso si los componentes son diferentes: de hecho, en su momento solo recibimos los cuadros, para luego montar diferentes partes sujetas a pruebas separadas. Aquí encontrarás el montaje de la Canyon, y aquí el de la Yeti. Ambas bicicletas son tamaño L, ya que mido 179 cm de altura, y pesan alrededor de 14 kg.

Canyon Strive

La Strive 29 inicialmente llegó con el nuevo Shapeshifter, diferente de la versión anterior que había causado tantos dolores de cabeza. Para ser precisos, ha estado bajo prueba desde el 19 de abril de 2019 y hasta hoy el sistema de variación de geometría siempre ha funcionado a la perfección. Canyon confió en Fox para mover neumáticamente la posición del amortiguador, activada por una palanca del manillar ubicada por encima de la tija telescópica del asiento.

El hecho de que Fox esté allí es el único punto en común con el Infinity Switch de Yeti. En el caso de Canyon, esta es una cámara neumática que mueve el amortiguador un poco más de un centímetro hacia adelante (posición de ascenso) o hacia atrás (cuesta abajo). El ajuste es muy simple, solamente se ha de inflar con la misma presión que se utiliza para el amortiguador y listo. El control remoto, junto con el peso del conductor, hará el resto. El peso del ciclista servirá para comprimir la cámara neumática y «abrir la geometría», así como para aumentar el recorrido de 135 a 150mm. Sin embargo, la presión hará su trabajo solo.

Canyon se ha mantenido bastante cauteloso con el ángulo de dirección y el ángulo del asiento, como se puede ver en la tabla a continuación, y la verdad que dejan un poco que desear porque podrían haber sido más atrevidos gracias a la geometría variable. En particular, el ángulo del asiento, hubiera preferido un agradable 76° para llevar el centro de gravedad aún más lejos y mejorar las cualidades de escalada de la Strive. El ángulo de dirección también podría haber bajado a 65 °.

Yeti SB150

La bicicleta de Enduro 29 de la marca de Colorado ha estado en el mercado durante aproximadamente un año y medio, y desde octubre de 2019 está en nuestras manos. Yeti renuncia a geometrías variables para simplificar el uso de la bicicleta, no sin pasar por una «complicación» llamada Infinity Switch. Suena como un juego de palabras, pero el sistema que ve cerca del pedalier, aunque parece complicado, es el que le permite pedalear a la SB150 sin poner la mano en las palancas del amortiguador.

Desde 2014, Yeti ha estado colaborando con Fox para la producción de los dos pistones que actúan como punto de apoyo para la parte inferior del vagón, dándole un movimiento circular. El ciclista no debe hacer nada más que limpiar esporádicamente y verificar el desgaste de los pistones. Esto significa que la geometría no cambia. Los números están abajo y podemos ver que Yeti se ha atrevido mucho más que Canyon, con un ángulo de asiento de 77° y un ángulo de dirección de 64.5°. El alcance es 1cm más corto que el de los alemanes.

 

Strive vs SB150

Después de las presentaciones (puede obtener más información sobre la Strive aquí, y sobre la SB150 aquí), veamos las diferencias entre los dos cuadros. En la parte superior de la foto a continuación, puede ver las dos soluciones para la cinemática y geometrías variables. A la izquierda tenemos el Infinity Switch, y a la derecha el Shapeshifter (sin su cubierta, perdida durante un descenso).

En la parte inferior encontramos una diferencia que no se ve, que es el paso interno guiado de los cables presentes en la Yeti pero no en la Canyon. Debo decir de inmediato que la fijación de los cables en la Strive evita cualquier ruido molesto, por lo que una vez que se monta la bicicleta, importa poco. Yo personalmente monté ambas bicicletas, y el ensamblaje de la Strive fue mucho más engorroso, especialmente para la transición del tubo del asiento a las dos vainas bajas.

En cuanto al pedalier: tapas roscadas para Canyon, ajuste a presión para Yeti. En una bicicleta de Enduro creo que prefiero la solución de las tapas roscadas, tanto por la simplicidad de montaje y mantenimiento, como por la menor tendencia a crujir. En teoría, el ajuste a presión es más rígido, también gracias a la caja de pedalier más ancha, pero desafío a cualquiera que no tenga la potencia de un Nino Schurter a notarlo.

La protección del tubo descendente, la principal diferencia es que la de la Strive se puede cambiar mediante dos tornillos Allen, mientras que la de la SB150 está pegada. La solución de Canyon no está exenta de defectos, porque los tornillos están muy distantes entre sí y, por lo tanto, me ocurrió que la protección se desalineó con respecto al marco. Ponerlo de nuevo en su lugar no es un problema, solo empújalo con tu mano.

En Acción

Al subirme a la Strive 29 noto de inmediato cómo el ángulo del asiento es menos vertical que el del SB150. Es una posición más «clásica» que no desplaza al ciclista que tal vez proviene de una bicicleta comprada hace un par de años. Lo mismo ocurre con el ángulo de dirección, que requiere menos trabajo en la parte delantera, en el sentido de que no será necesario presionar en el frente como en la Yeti. Una geometría menos extrema, pero también menos moderna que la competencia, lo que no significa que sea desventajosa.

Podría haber abierto ligeramente el ángulo del asiento colocando una horquilla de 170mm en lugar de una de 160mm, pero debo decir que no me importó debido a unos pocos grados menos en la dirección. Como dije antes, hubiera preferido un ángulo de asiento más vertical, especialmente teniendo en cuenta que, gracias al Shapeshifter, puedo abrirlo cuesta abajo. Esto se debe a que, a pesar de la geometría variable de la Strive, la que sube mejor es la SB150. La razón no se encuentra tanto en la cinemática, sino precisamente en la geometría por las razones que acabo de explicar, en particular el ángulo del asiento. Con el Shapeshifter en la posición de escalada, el pedaleo es neutral, incluso si deja el amortiguador abierto, pero el frente tiende a subir más fácilmente. Tenga en cuenta que los soportes traseros son muy cortos (433 frente a 435mm).

Hablando del bloqueo del amortiguador: nunca cerré la palanca del Fox X2 en la Yeti, mientras que sí lo hice en la Canyon DPX2 cuando tuve que montar por largas subidas asfaltadas. Si tengo que ser sincero, lo hice más para tener una bicicleta prácticamente rígida que cualquier otra cosa. De hecho, la horquilla DT Swiss F535 One tiene bloqueo total, lo que te invita a subirte a los pedales y quitarte el sillín. Por lo tanto, la elección no está motivada por las pérdidas de energía que aumentan la fatiga. También porque la palanca del amortiguador está colocada muy baja y es necesario detenerse (o ser un maestro de yoga) para operarla.

Cuesta abajo me cuesta elegir una favorita. Ambas tienen una cinemática que las hace sensibles a pequeños impactos y progresivos hacia el final del recorrido. Muchos hablan sobre las mejores habilidades en descenso de un X2 en comparación con un DPX2, pero no puedo decir que uno sea más sensible que el otro. La ventaja del X2 reside en la mayor cantidad de ajustes y en la mejor resistencia al calentamiento durante descensos largos. Precisamente, los ajustes (compresión a altas y bajas, rebote a altas y bajas), sin embargo, pueden crear un problema para aquellos que no lo conocen, y aquí encontramos un hilo común con el tema de las geometrías: la más conservadora como Canyon es muy adecuada para el piloto no tan extremo y avanzado, de la misma manera, el DPX2 es un amortiguador que «regula el sag y listo».

A partir de estas líneas, se podría llegar a la conclusión de que la SB150 es «para aquellos que saben cómo ir rápido», sin embargo, a pesar de tener geometrías muy agresivas y un amortiguador complejo, uno se siente inmediatamente cómodo al subirse en ella. No solo eso, sino que no se convierte automáticamente en una bicicleta difícil de girar debido al ángulo de dirección abierto.

Justo al comienzo de este 2020, pasé 4 días recorriendo el mismo sendero con las dos bicicletas de prueba. Como hay 900 metros de altitud para montar, los alteré. Afortunadamente, las condiciones de los caminos y las condiciones climáticas se han mantenido idénticas, condiciones perfectas para una comparación. Las secciones rápidas y rotas se alternan con partes lentas y tortuosas. Nuevamente, no pude elegir una favorita entre las dos. Me gusta mucho la simplicidad de la Yeti: no tengo que tocar una palanca o el bloqueo durante la ruta. La Strive necesita una fase de adaptación para la doble palanca del Shapeshifter y la tija telescópica. Te acostumbras y después de un tiempo los movimientos se vuelven naturales, pero hay una cosa más en la que pensar.

Ambas bicicletas infunden una gran seguridad gracias a las ruedas 29. Con una tija de sillín de 150mm y la libertad de movimiento que sigue, se hace difícil encontrar un obstáculo que la bicicleta no pueda sobrepasar. Lo mismo ocurre cuesta arriba, gracias a la tracción y la posición muy central (especialmente en la SB150). La pintura es excelente en ambos casos, a pesar de los golpes recibidos por las piedras levantadas por las ruedas.

Conclusión

Llegamos, por tanto, a la fatídica pregunta: ¿cuál elegiría? La dificultad para elegir una u otra radica en que ambas son bicicletas de éxito. Para mi manera de entender una bicicleta de Enduro, busco una bicicleta que sea perfecta en los descensos y que pueda subir cuesta arriba por todas partes, y tanto la Canyon Strive 29 como la Yeti SB150 realizan estas tareas muy bien. Cuesta abajo, ambas son misiles, a pesar de las diferencias geométricas y los diferentes componentes, y la única área en la que la SB150 me ha convencido más es en las subidas técnicas, no solo frente a la Strive 29, sino también a otras bicicletas que he probado recientemente, como la Mondraker Foxy 29 o la Santa Cruz Hightower

Canyon
Yeti