[First Ride] Schwalbe Procore Double Chamber System

[First Ride] Schwalbe Procore Double Chamber System

06/11/2014
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06/11/2014

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Recientemente tuvimos la oportunidad de montar con el sistema de doble cámara Schwalbe Procore en Davos, Suiza durante la presentación Scott 2015, encima de la nueva Genius LT Tuned, con aros Syncros y unos neumáticos Schwalbe Hans Dampf 2.4.

Schwalbe está patentando el producto, por eso no verás fotos detalladas de la cámara interna, hasta que el Procore sea oficialmente presentado. Además no podemos divulgar ninguna información sobre el método de instalación del sistema en la llanta, pero Schwalbe dijo que debería ser bastante sencillo.

Funciona así: a 60-90 psi (4 – 6 bar) de presión, la cámara se inserta en el neumático tubeless. La cámara, cuando está inchada, no toca el neumático, creando una «segunda cámara» que será inflada a una presión entre 12-23 psi (0.8-1.6 bar).

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El Procore puede ser instalado en la mayoría de llantas que ofrece el mercado. La instalación es tan simple como hacer un agujero para una segunda válvula. No hay problemas estructurales al hacer eso. DT Swiss (que fabrica Syncross) dió luz verde en cuanto a términos de firmeza de la llanta. Esto no es aplicable a llantas de carbono, ya que un segundo agujero dañaría toda la fibra de carbono y comprometería a la integridad de la llanta. El segundo agujero puede hacerse en dos sitios: muy cercano al primer agujero, o en el lado opuesto de la llanta. La segunda solución garantiza una mayor estabilidad estructural y mejores sensaciones a altas velocidades.

La anchura mínima que ha de tener la rueda es de 23mm. No funcionará en llantas más estrechas, ya que no habrá suficiente superfície para que el Procore se instale correctamente. El sistema pesa 200g y estará disponible en 26″, 27.5″ y 29″.

No es un producto específico de Schwalbe: puedes usar una cámara antigua y probar de hacerlo. El neumático necesita ser preparado para tubeless y que esté bien sellado.

El precio aún no se ha concretado, pero su venta al público será a finales de 2014.

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Schwalbe dice que si pinchas el neumático, es posible continuar montando, incluso si el neumático está por debajo de lo normal. La segunda cámara interior hará de soporte a la ya pinchada. Además, si el pinchazo es producido por un objeto largo y las dos cámaras se ven afectadas, aún puedes arreglarlo poniendo una cámara normal.

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El objetivo principal del sistema Procore es permitir montar en presiones bajas sin que se dañe la llanta. Un neumático a una presión de 17 psi (1.2 bar) no es comparable con la misma presión que la de un neumático tubeless con uno normal, porque la presión interfiere solamente en la «segunda cámara», la cual es menor a la alta presión de la cámara principal. Esto significa, que aproximadamente 1cm del neumático estará a baja presión, permitiendo tener agarre al terreno. Nada más que un impacto atraviese este centímetro, la cámara con alta presión prevendrá que se se comprima al máximo, ofreciendo una constancia al camino.

El sistema Schwalbe Procore ha sido usado por varios riders profesionales durante la temporada 2014 de descenso, como por ejemplo, Emmeline Ragot, que ganó en Fort William, o Loic Bruni. Permite que los riders usen neumáticos más ligeros, ahorrando unos 50g de peso por rueda.

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En el camino

Usamos las siguientes presiones:

– Día 1: 17 PSI delante (1.2 bar) / 19 PSI detrás (1.3 bar)
– Día 2: 16 PSI delante (1.1 bar) / 17 PSI detrás (1.2 bar)

Durante el primer día, montamos por caminos con muchas subidas y bajadas, raíces mojadas y muchas rocas afiladas. La tracción del Procore era increíble. Lo que nos sorprendió fue como los neumáticos rodaban sobre obstáculos pequeños, los hacían desaparecer antes de que la suspensión empezase a trabajar, literalmente. Esto hizo que nos sintiéramos mucho mejor con nuestra bicicleta y a la hora de escoger las líneas.

El agarre mejoró mucho. Impresionaba ver como los riders que iban delante nuestro, resvalaban al pasar por raíces y rocas mojadas, mientras que nosotros pasábamos sin problemas.

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El segundo día fuimos por muchos caminos de descenso, aunque empezamos con una subida muy dura. La tracción fue increíble: la presión baja hacía que los neumáticos cojiésen la forma del terreno por el que pasábamos, permitiéndonos subir por secciones que a los demás riders les costaba.

Hablando sobre su funcionamiento en descenso, podríamos decir algo así como «¿A quién le importa por dónde bajar?». Podíamos ir por cualquier lado, sin que nos importara si habían rocas, raíces o gravilla. Era como montar con un buen neumático de descenso a baja presión. No nos mal interpretéis: la alta presión de la cámara mantiene el neumático «en la zona de recorrido» y nunca tuvimos esa sensación de pinchazo que asusta a cada rider cuando te diriges hacia una curva rápida o necesitas energía para las subidas. Lo más importante es que no te tienes que preocupar por los pinzamientos que pueda haber.

Al final del día, fuimos por una bajada muy vertical y rocosa. La bicicleta se mantuvo muy estable y los neumáticos cuidaron de los pequeños impactos, mantiniendo la tracción en toda la superfície de la rueda. Derrapar en largas curvas de gravilla fue nuestra última prueba para ver su frenada, y como era de esperar, superó nuestras expectativas. El sistema Procore ofrece una immensa tracción y permite que los riders frenen un poco más tarde de lo normal al afrontar una curva.

Conclusión

El sistema de doble cámara Procore de Schwalbe cambia las reglas del juego. Mejorará tu rendimiento, te permitirá ir más rápido en las curvas y ofrecerá un agarre y tracción en el que cualquier tipo de rider, lo valorará. A pesar de que estamos muy entusiasmados por este nuevo sistema, aún es demasiado pronto para juzgar la facilidad y simplicidad de su instalación en mitad de rutas y caminos si el sistema falla.

Os mantendremos informados tan pronto como probemos uno de nuevo.

Traducción: Héctor Saura