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SRAM Presenta: Eagle – Su Nueva Transmisión 1×12

SRAM Presenta: Eagle – Su Nueva Transmisión 1×12

24/03/2016
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24/03/2016

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SRAM anuncia dos nuevos sistemas de 1×12 velocidades: el XX1 y el X01 Eagle.

La marca americana continua su camino por usar un único plato, tal y como cuando estableció el sistema de transmisión 1×11 XX1 hace unos años. Las ventajas son bastante evidentes:

  • Menos peso que una transmisión 2x.
  • Menos problemas de cadena: los dientes del plato pueden ser mayores ya que su función no es cambiar de marchas.
  • Fácil de usar incluso para principiantes.
  • Un look del manillar más limpio y con más espacio para pulsadores remotos de tijas.
  • Menos manutención a hacer.
  • Eficiencia de pedaleo mucho mejor: casi todos los cuadros se fabrican teniendo en mente montar un plato de 32t.
  • Más libertad para poder diseñar cuadros con vainas traseras más cortas.

Entonces, si usar un sistema 1x son todo ventajas, ¿Por qué quedan sistemas 2x o incluso 3x? La respuesta es sencilla: el rango de productos 1×11 es limitado, y para algunos riders, tener la opción de poder usar solo un plato para subir cuestas pronunciadas o pedalear rápido no es lo más adecuado.

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El nuevo sistema X01 Eagle.

¿Qué solución ofrece SRAM? Añadir un piñón de 50t a un casete de 11 velocidades. O como lo llaman ellos, sistema Eagle.

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El nuevo sistema de transmisión XX1 Eagle.

Es muy fácil decirlo, pero no fabricar. La peor parte del proyecto, dice SRAM, fue desenvolver un sistema 1×12 sin tener que añadir nuevos estándares. Puedes montar cualquier sistema 1×12 en los ya existentes drivers XD. No se necesita tener un cuadro Boost 148. De todos modos, Eagle es un sistema de transmisión completamente nuevo, hecho y pensado desde zero y habrá dos modelos disponibles: el XX1 Eagle y el X01 Eagle.

Casete X-Dome Eagle

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El casete de 10-50T es el “corazón” del sistema Eagle. Ambas versiones, XX1 y X01, son bastante parecidas, excepto el color: el casete XX1 tiene un acabado de titanio dorado, con la función de reducir el desgaste de los piñones y ser más resistente.
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El casete en su fase más prematura.
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Los primeros piñones (10-42) son de acero, mientras que el último (50) de aluminio. Esta es la relación: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50.

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El casete visto desde una perspectiva en la que se puede ver la pequeña curvatura que tiene cada piñón.

Como hemos comentado anteriormente, el casete se puede usar con los ya existentes drivers XD. El piñón 42t se encuentra más centralizado dentro del casete, y además su desgaste es mucho menor que con un sistema 1×11 debido a que la cadena está mejor alineada.

Pesos: XX1 y X01: 355 gramos.

Precios
XX1: $420 | €458 | £353
X01: $360 | €392 | £302

Bielas Y Plato

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Han sido rediseñadas por completo, comparadas con las del sistema 1×11, las XX1 son más ligeras y están destinadas a un uso cross-country, mientras que las X01 son más robustas y puedes ser usadas en enduro. Ambas con de carbono y los platos son iguales.
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La diferencia entre ambas es la anchura del carbono.
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Como puedes ver en la fotografía superior, los dientes del plato usan la nueva tecnología y diseño X-Sync 2 que hace quel a cadena sea menos sonora y más resistente a elementos como el barro, aumentando su durabilidad. Pueden usarse en sistemas 1×11.
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Hay dos platos disponibles, con dos lineajes de cadena distintos: uno para los sitemas Boost y otro para los normales. Todos ellos son compatibles con las bielas estándar GXP direct-mount (S1400, X01, XX1, etc), pero no con las antiguas bielas BB30.

Medidas disponibles: 30 – 32 – 34 – 36 – 38T.

Pesos
XX1:  465g (incluye plato de 32t X-SYNC2 Eagle)
X01: 495g (incluye plato de 32tX-SYNC2 Eagle)

Precios
XX1: $425 | €463 | £356
X01: $390 | €426 | £328

Desviador Trasero

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El nuevo desviador trasero Eagle fue diseñado con el piñón de 50t en mente.

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El soporte del cuadro ha sido modificado para que el soporte sea mejor entre el desviador y el tornillo de apriete, para evitar problemas de que se afloje mientras se monta, tal y como pasa con los sistemas 1×11. De esta manera hay menos fricción y se soluciona un problema común.
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El piñón superior tiene 12t, pero ya no son X-Sync, de esta manera ya no habrá problemas con el barro, el cual impedía tener una transmisión suave y precisa. Su posición es un poco más atrasada para permitir cambiar al piñón de 50t.
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El piñón inferior es de 14t y sí tiene perfil X-Sync. Con un piñón más grande la cadena se desliza mejor y el desviador trasero alcanza el piñón de 50t sin ser demasiado largo.

La palanca es de la nueva generación Type 3, con una curva más suave.

Pesos
XX1:  264g
X01: 276g

Precios
XX1: $289 | €304 | £234
X01: $220 | €240 | £185

Cadena

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Para poder añadir una marcha más en la transmisión, los piñones del casete están más juntos así que la cadena debe ser más estrecha. SRAM dice que es la cadena más resistente del mundo. Veamos porqué.
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Los eslabones de la cadena tienen un radio más suave, sin bordes afilados para reducir la fricción, el ruido y el desgaste. Ambas cadenas doradas y negras tienen el mismo acabado de titanio que el casete para aumentar la durabilidad y suavidad. Solo está disponibles para sistemas de 1×12.

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El conector Power lock con Flowlink es nuevo, teniendo en mente la longevidad y la suavidad en el rodaje de la cadena.

Pesos
XX1: 250g
X01: 250g

Precios
XX1: $60-85 | €66-92 | £50-71
X01: $60-85 | €66-92 | £50-71

Pulsador

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Para poder trabajar con 12 marchas, SRAM tuvo que actualizar el pulsador, el cual solamente puede ser usado con un sistema 1×12. Grip Shift también disponible.

Pesos
XX1: 122g
X01: 126g

Precios
XX1: $162 | €170 | £131
X01: $127 | €145 | £112

X01 y XX1

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Los dos modelos Eagle tienen las mismas especificaciones técnicas, pero su propósito es diferente: el XX1 es más ligero, destinado al uso cross-country, mientras que el X01 es ligeramente más pesado y robusto, para uso enduro. Diferencias entre ambos:

  • el desviador trasero XX1 es más ligero y tiene una patilla de carbono, mientras que el X01 es más pesado y la patilla es de aluminio.
  • bielas + plato: ambos modelos son de carbono, pero la capa de las XX1 es más delgada que las X01. Externamente parecen iguales, excepto por las pegatinas.

XX1

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El sistema al completo pesa 1.456 gramos y cuenta con lo siguiente: bielas XX1 Eagle™ (incluye plato de 32t X-SYNC™ 2 Eagle™), desviador trasero XX1 Eagle™, pulsador XX1 Eagle™, casete XG-1299 Eagle™ y cadena Eagle™ BB GXP Team.
Precio: $1,417 | €1,524 | £1,173

XX1 specs

X01

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El sistema al completo pesa 1.502 gramos y cuenta con lo siguiente: bielas X01 Eagle™ (incluye plato de 32t X-SYNC™ 2 Eagle™), desviador trasero X01 Eagle™, pulsador X01 Eagle™, casete XG-1295 Eagle™ y cadena Eagle™ BB GXP Team.
Precio: $1,193 | €1,306 | £1,005

X01 specs

Primera Impresión

Pasamos una semana entera en La Toscana, Italia con los chicos de SRAM probando sus nuevos productos en varias bicicletas, una de ellas equipada con la transmisión Eagle al completo, tanto XX1 como X01.
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La Specialized Enduro 650b estaba equipada con componentes SRAM al completo: transmisión Eagle X01, horquilla Rock Shox Lyrik, la nueva tija Reverb y las nuevas ruedas Roam 60 carbon. Con ella competimos en el Superenduro e hicimos un montón de bajadas. La transmisión XX1 fue probada en una Merida 96 de cross country.

¿Cuáles son las diferencias entre el XX1 y el X01? Sinceramente, desde un aspecto funcional, no notamos diferencia alguna.

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Lo más importante es que fuimos capaces de montar con un plato de 34t, que equivale a un rango de marchas 2×10 con 24-36 delante y un casete de 11-36. Lo primero que nos llamó la atención de este sistema fue lo silencioso que era. Es extremadamente preciso, incluso al pasar de 42t a 50t bajo tensión. Realmente nos soprendió ya que es son 8 dientes más. La sensación general fue muy buena, porque además las marchas son las mismas que las del sistema 1×11 al que estamos acostumbrados, con la suma de un piñón de 50t. Dicho piñón es “una marcha de emergencia”, que puede ser usado cuando el terreno se vuelve muy pronunciado y técnico o cuando el rider está muy cansado.

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Puesto que el 1×12 con la relación de 34-50 es lo mismo que 2×10 con 24-36, su influencia en el pedaleo es algo diferente. La bicicleta parece ser más eficiente, especialmente en las cuestas técnicas. Probablemente por la cinemática del cuadro, optimizada para un plato más grande. Montamos sin guíacadenas pero la cadena nunca saltó, gracias a la nueva patilla Type 3 y al diseño X-Sync 2 del plato.
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Además nos gustó mucho poder ir rápido en los descensos: con la relación 34-10 es fácil alcanzar los 40 km/h pedaleando, lo cual puede ser una gran ventaja cuando uno compite. Todo esto combinado con la confianza del piñón de 50t en cuestas técnicas y pronunciados, con la nueva transmisión Eagle tenemos ante nosotros un sistema buenísimo para todos aquellos riders que uno de 1×11 se les queda corto, y que lo quieren usar tanto para competir como para uso recreacional.

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