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La Bicicleta Del Editor

La Bicicleta Del Editor

17/04/2015
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17/04/2015

Como editor, estoy algo mimado a la hora de montar mis bicicletas. Los riders tienen que llevar componentes específicos en sus bicicletas dependiendo de los patrocinadores que tengan. Al menos los mejores del mundo. Como medio de prensa de mountainbike, si quieres hacer buenos tests y reportajes sobre productos, has de ser neutral con las marcas y elogiar solo a las que más te gusten.

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_DSC6639 Normalmente, sea donde sea que me encuentre, tengo la oportunidad de probar muchas bicicletas y componentes diferentes. Al final, mi bicicleta está montada con componentes de alta gama, los que más me gustan. Como en otras páginas web dicen, vendría a ser como “la elección del editor”. No le cambiaría nada. Os presento a mi bicicleta multiusos, con la que puedo hacer un poco de todo, pedalear, bajar, saltar, etc._DSC1189 El cuadro es un Trek Slash. En mi opinión, es el mejor cuadro que he montado hasta ahora. Todo un monstruo en las peores secciones del camino, ágil en las curvas e increíble en las cuestas. Una geometría perfecta con unas características buenísimas:

– 12.4kg sin pedales
– 160mm de recorrido
– 65/65.5º ángulos de dirección
– 17.1″(43.5mm) puente trasero
– Talla 19.5″ Untitled La horquilla es una DVO Diamond. Aunque sea mi horquilla de test más reciente de 160mm, ya me tiene enloquecido con sus ajustes internos. Quizás mi preferido sea el OTT (off the top), donde tienes un rango infinito de ajuste del muelle negativo. Con una llave allen de 5mm, das unos cuantos giros y consigues que la horquilla deje de ser completamente lineal a súper progresiva._DSC6661 Esta es quizás mi característica favorita de la Slash. La bicicleta no tiene ajustes despampanantes, pero si unos muy interesantes. Un ajuste en el puente trasero en el que puedes colocar la bicicleta más alta o más baja. Las diferencias entre los dos son prácticamente nulas, ya que no se nota nada raro, pero es algo muy eficaz dependiendo del terreno en el que montes. Y además solo se tarda 2 minutos para cambiarlo._DSC6657 El amortiguador Rock Shox Debonair. Por el momento, es el mejor amortiguador de aire que se encuentra en el mercado. Me encanta que se pueda ajustar la curva de progresión del mismo, y además que sea fácil y rápido de hacer. Untitled2 Potencia y manillar Renthal, frenos SRAM Guide con la maneta de la tija Reverb debajo del manillar, en la parte izquierda. Prefiero llevar el pulsador de la tija ahí, ya que si debo poner la bicicleta hacia abajo en un camino, no interfiere con el terreno. Además es más natural a la hora de utilizarlo. La potencia de 60mm Apex es preciosa. 6º de altura y un buen mecanizado. El manillar Fat Bar de carbono de 780mm, robusto y eficaz. No tengo raíces en el motocross, pero hay algo especial en llevar los puños cogidos y enganchados al manillar por un cable externo en vez de los lock-on. Parecen una segunda piel. El compuesto de kevlar es magnífico. Los frenos Guide son los nuevos líderes del mercado y sus manetas funcionan muy bien._DSC6645 Las ruedas son unas DT Swiss IBIS 741. He tenido momentos duros, y catastróficos, con ruedas de carbono de otras marcas. Las he destrozado, pero estas están hechas para durar. Son tan rígidas que pasa un tiempo hasta que te acostumbras a ellas en las curvas. Su pared de 35mm interna y 41mm externa ofrece a los neumáticos un poco más de volumen y tracción. Llevo las DT Swiss, no solo porque ofrecen un buje trasero de 350, sino también por su piñón trasero de 36T. Dobla el número de puntos de anclaje. Considerando que la mejora en el kit cuesta alrededor de unos $100, vale la pena gastar $150 más en el buje DT Swiss. El buje delantero parece genérico, pero es tan valioso como el oro, y utiliza rodamientos de cerámica. A parte de esto, ¿has tenido (o conoces a alguien) que haya tenido algún problema con un buje delantero?Untitled4 La mayoría de mi transmisión es SRAM X0. La XX1 es mucho más cara y prácticamente es igual a la X0. Prefiero el casette negro y su look de acero.Y en cuanto a la cadena y al pulsador, opté por el XX1. Me encanta el pulsador de carbono, y no sé por qué, pero va más fino que los antiguos pulsadores X0 que he llevado en el pasado.Untitled5 La tija de sillín Rock Shox Reverb ha sido siempre mi preferida. Nunca he tenido ningún problema con ella. Los pedales son unos baratos de plástico, Time ATAC. Crecí en la costa este de Estados Unidos siempre con unos pedales como estos, y sigo usándolos en mi otra bicicleta, es algo con lo que me siento confortable, así que porqué cambiarlos. El sillín es un Chromag Trailmaster, de cuero perforado, y con un diseño espectacular. Confort durante todo el día, y muy bueno para pedalear cuesta arriba.Untitled3 Neumáticos Specialized Butcher/Slaughter 2.35″. Son increíblemente ligeros (755/725gr) y funcionan bien sobre terreno diferentes. El compuesto es algo duro, pero ruedan bien, y si tenemos en cuenta su precio ($55 cada uno), no me puedo quejar._DSC6655 Este es uno de mis componentes favoritos. Podría hablaros durante todo el día de él, el plato Chromag Sequence DM. Es precioso. Existen docenas de platos más ligeros que este, pero aún así no me importa, es precioso.  No uso guía-cadenas así que buscaba algo robusto, y que funcione en todo momento. Además Chromag tiene la licencia para usar la tecnología X-Sync de SRAM para sus platos, y realmente pienso que funciona mejor que los platos normales de perfil estrecho._DSC6637 Gracias por observar mi tan querida bicicleta.

– Ian Collins.

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