[Mecánica] Cómo Reparar Un Neumático Tubeless

[Mecánica] Cómo Reparar Un Neumático Tubeless

06/03/2018
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06/03/2018

Los pinchazos siempre han sido un problema constante para los ciclistas. A día de hoy, se pueden llegar a evitar gracias a los neumáticos sin cámara de aire Tubeless y selladores líquidos, el problema son los agujeros y cortes pequeños que pueden surgir en el neumático si se produce un pellizco con alguna piedra, siendo aún un problema difícil de resolver.

De todas maneras, a menudo se puede reparar fácilmente, tal y como os mostraremos a continuación con 3 sistemas diferentes para llevar a cabo esta reparación.

Kit de reparación Tubeless

Las mechas derivan del mundo del automovilismo. Es un sistema que también se utiliza en automóviles y motocicletas. Se trata de una tira de caucho que se inserta dentro del agujero. El caucho se adhiere al neumático y tapa el agujero. Su uso es muy simple:

Coje la mecha de caucho con un destornillador, como en la imagen.

Empuja con fuerza el destornillador con la mecha de caucho dentro del agujero, dejando los dos extremos saliendo del neumático. De esta manera, la mecha está llenando el agujero.

Sosteniendo la mecha con los dedos, saca el destornillador. Con un cuchillo es aconsejable acortar ligeramente la parte de la mecha que sobresale. A continuación, tritúralo con los dedos para “extenderlo”.

En este punto podemos hinchar el neumático y seguir pedaleando.

Además del Maxalami que se encuentra en la imagen de arriba, otra marca de mechas de caucho es Genuine Innovations.

VENTAJAS

La ventaja de este sistema es su extrema facilidad de uso y, sobre todo, el hecho de que puede usarse sin quitar el caucho de la llanta. Sin látex, sin válvulas para desmontar. La reparación se realiza desde el exterior y en unos segundos: se pega la mecha, se corta y se vuelve a hinchar el neumático.

En resumen, es el método perfecto para reparaciones cuando uno se encuentra en medio de la montaña.

DESVENTAJAS

No siempre es un sistema confiable y duradero. A menudo las mechas se escapan, con el riesgo de encontrarse de nuevo con el neumático pinchado. El principal problema es el bajo espesor de los neumáticos que impiden que las mechas tengan un buen anclaje a las paredes del agujero. Un sistema que funciona muy bien en este sentido es el Dynaplug (aquí nuestra prueba), porque en la cabeza de la mecha hay un trinquete de metal que evita que salga cuando gira la rueda.

Las mechas no son adecuadas para reparar cortes particularmente grandes, pero funciona bien en los agujeros producidos por clavos o en cortes pequeños de 4-5mm.

Parches

El parche es uno de los sistemas más efectivos para reparar cortes e incluso agujeros bastante grandes. Los parches sin cámara funcionan igual que los de las cámaras de aire, solo que son más gruesos y pueden proporcionar soporte estructural a la carcasa dañada del neumático.

Su aplicación es simple.

En primer lugar, retira el neumático del borde y límpialo del látex.

Entonces identificamos el corte.

Limpiamos el neumático con el papel de vidrio, eliminando cualquier líquido antipunción residual. Insertamos un palillo de dientes o un punzón en el corte para identificarlo con precisión. De esta forma podemos aplicar el parche bien centrado en el agujero sin perder de vista cuando aplicamos el pegamento.

Retira la lámina del parche. La película plástica debe permanecer unida y se debe quitar la lámina, lo que libera la parte de caucho del parche. Luego aplica la masilla  tanto en el neumático como en el parche . En el neumático, es importante que la masilla se aplique sobre una superficie más grande del parche debido a que los bordes no toman bien y no estamos en pie. Extiende la masilla con los dedos.

No aplicamos el parche de inmediato, sino que dejamos que la masilla funcione (unos 10 minutos). De hecho, la masilla no es un pegamento, sino una pasta de vulcanización. Se debe dejar secar antes de pegar el parche, respetando los tiempos indicados.

Luego se aplica el parche, aplastándolo con tus manos para que se adhiera lo mejor posible. Después de incluso 1 minuto, ya podemos quitar la película de plástico porque el parche está perfectamente pegado.

Solo tenemos que girar el neumático e inflarlo. Verificamos que el corte esté realmente sellado al inflarlo hasta 3 bar. Si la reparación se mantiene, podemos insertar el líquido sellante.

VENTAJAS

La ventaja del parche es su efectividad extrema: si se aplica correctamente, es capaz de reparar neumáticos con cortes muy grandes. De hecho, el parche realiza una función estructural al descargar el área de la carcasa dañada por la presión del aire. Generalmente funciona incluso donde fallan las mechas y es muy efectivo en cortes más largos.

DESVENTAJAS

La instalación es larga y debe hacerse en casa o en el taller. Toma alrededor de 15 minutos reparar un neumático con este sistema. No se puede utilizar como un método de reparación rápido.

Pegamento

Desafortunadamente, los parches no pueden reparar los cortes cerca del talón del neumático, demasiado cerca del borde. Como esta área del neumático es bastante gruesa, puedes intentar repararla con pegamento.

Los pegamentos más adecuados son dos:

Estas colas son muy robustas y eficaces en el caucho y se encuentran fácilmente en todas las ferreterías.

La reparación es muy simple, después de haber eliminado y limpiado el neumático de los residuos de látex.

Por seguridad, es recomendable usar guantes. Estos pegamentos hacen que tus dedos se peguen en segundos y son muy difíciles de eliminar.

Identificamos el corte.

Limpiamos el corte, eventualmente lo rallamos con una lima pequeña para eliminar todos los residuos de látex y suciedad.

Luego se aplica el pegamento, haciéndolo penetrar bien en el corte. El pegamento debe colocarse tanto adentro como afuera.

Deja que se seque el pegamento, vuelve a montar el neumático y verifica la rigidez de la reparación antes de colocar el látex.

Un último consejo: sea cual sea el método utilizado, presta atención a los primeros metros pedaleando para comprobar que realmente se ha solucionado. De todas maneras, siempre lleva una cámara de repuesto y bomba de aire en caso de que no se pudiera reparar el corte.

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