[Mecánica] Cómo Saber Cuando Sustituir La Transmisión

[Mecánica] Cómo Saber Cuando Sustituir La Transmisión

21/08/2018
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21/08/2018

El verano es el mejor momento para andar en bicicleta e incluso el momento en que todos tenemos la suerte de viajar muchos kilómetros y metros de altitud. Pedalear tanto no solo fatiga el físico, sino que también acentúa y consume nuestra bicicleta y sus componentes, especialmente la transmisión. Por esta razón, al regresar de vacaciones, es apropiado hacer un buen chequeo general.

La transmisión (¡y nunca nos cansaremos de decirlo!) Consiste en una serie de componentes consumibles que, después de innumerables horas de uso y kilómetros recorridos, deben ser cambiados y reemplazados.

No es fácil, o casi imposible, establecer intervalos precisos para saber cuándo es necesario reemplazar una pieza u otra ya que hay demasiadas condiciones externas que influyen en la duración de la transmisión. Por esta razón, es aconsejable controlar regularmente el estado de desgaste de los diversos elementos con instrumentos o plantillas adecuados.

Desgaste De La Cadena

El componente principal de la transmisión es la cadena y es el más importante para mantener bajo observación.

El desgaste de la cadena se mide con precisión con una herramienta especial llamada medidor de desgaste de la cadena, en este caso usamos la herramienta Park Tool CC-2Esta herramienta es capaz de medir el alargamiento de la cadena para que pueda ser reemplazada antes de que se vuelva excesiva y cause daños a los piñones y la corona.

La cadena, de hecho, se hace más larga con el uso: con el frotamiento, los pasadores se desgastan y el paso de la cadena se hace más largo. Si el paso de cada malla se alarga, no se ajusta con mayor precisión con los piñones. Cuando la cadena se alarga se va a comer los dientes de piñones y corona, tratando de aumentar el espacio entre un diente y el otro para adaptarlo a su paso incrementado.

El resultado es que una cadena alargada literalmente se come los otros elementos de la transmisión de manera irreversible, causando un desgaste prematuro. Sustituyendo entonces regularmente la cadena antes de que el alargamiento supera el valor crítico de 0.75, se asegurará una vida más larga para el resto de la transmisión reduciendo drásticamente los costes de mantenimiento, ya que el coste de una cadena es muy pequeño en relación con el de la corona y el casete.

¿Cómo se mide? El procedimiento es muy simple con Park Tool CC-2.

La aleta negra del instrumento es aplastada para acercar los pernos de medición. Inserta el instrumento en la cadena y suelta la solapa.

El instrumento proporciona una medida de elongación. Si la medida es inferior a 0.75, la cadena está en su sitio y todavía se puede usar. Si el alargamiento es cercano o superior a 0.75, debe ser reemplazada.

Es aconsejable realizar la medición en las proximidades del enlace falso y cuando la cadena está sucia (la suciedad hace que parezca que la cadena más corta de lo que debería, ya que crea espesor dentro de los rodillos).

Desgaste De Los Piñones

No todo el mundo lo sabe, pero también hay una herramienta para medir el desgaste de los piñones y entender cuando el alargamiento es crítico y es necesario la sustitución: el Rohloff HG-Check .

No es más que una nueva cadena unida a un brazo para ponerlo en tensión. La cadena mide el paso de los dientes del piñón y detecta cualquier desgaste excesivo. A diferencia del medidor de desgaste de la cadena, esta herramienta proporciona una medición cualitativa y no cuantitativa. Básicamente nos dice solo cuando el piñón está demasiado gastado.

La herramienta debe colocarse como en la imagen, a las 12 en punto de la configuración del piñón para mayor practicidad. El brazo tensor debe colocarse hacia adelante y la cadena debe colocarse sobre el piñón con la última semi-aguja levantada.

Luego empuje el brazo tensor hacia adelante para tirar de la cadena. Mantenemos la cadena bajo tensión con una fuerza de aproximadamente de 10 Nm.

Con los dedos tratamos de bajar el último medio punto de la cadena:

  • si la semimalla desciende y se acopla al diente sin tener que aplicar fuerza, el piñón está en su lugar
  • si la fatiga media o simplemente no entra en contacto con el piñón, entonces el desgaste es excesivo

El uso de un casete desgastado causa dos problemas. En primer lugar, la cadena se estira para adaptarse a la nueva distancia entre ejes de los dientes del piñón desgastados. La cadena alargada se come los dientes de las coronas. Además, si el desgaste se vuelve excesivo, la cadena (especialmente si es nueva) puede desacoplarse de los piñones desgastados deslizándose o «descascarando», causando problemas evidentes al pedalear.

Desgaste De La Corona

La herramienta para medir el desgaste de los piñones no se puede usar en coronas modernas de transmisiones 1x actuales. En este caso, el análisis que se llevará a cabo es visual.

Las coronas estrechas actuales tienen dientes muy altos. Con el desgaste, los dientes se excavan asumiendo la forma típica de la  aleta de tiburón, que es una forma con un gancho en la parte superior. Este gancho engancha la cadena causando succión en la parte inferior, cuando la cadena se separa de la corona. De hecho, lo típico de una corona desgastada es el salto de la cadena en la parte inferior, especialmente bajo tensión.

Sin embargo, una cadena estrecha no se usa solo en sentido longitudinal, sino que también se estrecha hacia un lado. Con el roce los dientes se vuelven más estrechos y la capacidad de retención de la cadena se reduce. No es coincidencia que la mayoría de los problemas de caída de la cadena con coronas 1x se deba precisamente al desgaste de la misma.

Como se mencionó al comienzo del artículo, es muy importante controlar regularmente el desgaste de la transmisión y es una operación que usted debe aprender a realizar por su cuenta. De hecho, al reemplazar los componentes (especialmente la cadena) antes de que se desgasten excesivamente, podemos salvar el resto de la transmisión de un desgaste prematuro, lo que nos ahorra mucho dinero en el reemplazo de las piezas.