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Nueva Cannondale F-Si

Nueva Cannondale F-Si

18/05/2018
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18/05/2018

Se ha hablado mucho sobre la nueva Cannondale F-Si, y finalmente podemos presentarla. El mayor cambio está en la horquilla Lefty, que ha sido rediseñado desde cero y que pierde la doble placa. Se llama Lefty Ocho, porque es la octava versión del producto.

Análisis Estático

Comencemos hablando de la Lefty. Desarrollada por un grupo de ingenieros dirigidos por Boobar, histórico ingeniero técnico  de RockShox que llegó a Cannondale hace pocos años, la horquilla ha sido objeto de considerable atención de adelgazamiento, alcanzando el valor declarado de 1.446 gramos para la versión de carbono (250gr menos) y 1.735 gramos para la de aluminio. 100mm de recorrido con un desplazamiento de 55mm para 29 pulgadas y 50mm para 27.5 pulgadas. Este último está montado en el tamaño XS de la F-Si, el único con las ruedas de menor diámetro. La dirección es cónica, de 1.5 “a 1 1/8”.

Puede ajustar la compresión en 6 clicks, mientras que el rebote se puede configurar con 23 clicks. Se requiere control remoto del manillar para abrir o cerrar el bloqueo. Tenga en cuenta que para abrir la horquilla necesita presionar el botón del control remoto, y luego el bloqueo está activo por defecto. Siendo una horquilla de aire, su dureza en relación con el peso del ciclista se ajusta por la presión que eliges gracias a la válvula en la parte inferior del vástago, cerca de la perilla de rebote. El rango de ajuste está diseñado para ciclistas que pesan entre 45 y 105kg.

Dado que la antigua Lefty era famosa por su rigidez, intentamos continuar esta discusión con la Ocho, y Cannondale afirma haber alcanzado una rigidez (torsión lateral y de frenado) mayor que la SID y 32 respectivamente del 9 y 11%. Al tratarse de una horquilla invertida, el buje está sobredimensionado y sigue siendo idéntico al usado anteriormente.

La pinza del freno delantero se puede quitar muy rápidamente desatornillando el tornillo Allen con media vuelta, asegurándose de haber presionado primero el pasador de seguridad que lo bloquea. Este pasador es bastante delicado y si fuerza el tornillo sin presionarlo se rompe. Nada espectacular, porque puede seguir corriendo sin él, pero vale la pena señalarlo.

Algunos detalles de la Lefty Ocho de carbono. En la tercera foto puedes ver el monobloqueo, el tubo está en carbono.

Incluso el sistema hidráulico ha cambiado completamente, con un nuevo cartucho sellado y los clásicos rodamientos de agujas de Lefty, distribuidos en tres lados de lo que se denomina Delta Cage, es decir, la parte superior del vástago, de forma triangular. En comparación con el anterior, que era cuadrangular y en el que los rodamientos se movían independientemente el uno del otro, aquí los rodamientos se unen en una especie de bloque, y ya no es necesario hacer un reinicio yendo al final del recorrido para realinearlos.

El bastidor de la F-Si Carbon 1 y WC está hecho en carbono Ballistec Hi-Mod con un peso de 900 gramos declarado en tamaño M, 90 menos que el modelo anterior. Los modelos 2, 3, 4 y 5 están en Ballistec “normal”. Mantiene la asimetría trasera de 6mm en el lado de la biela, obteniendo así espacio suficiente para montar un neumático de 2.3″ y que haya espacio suficiente en caso de barro. Los bujes son Boost, la rueda requerirá una inclinación específica debido a la compensación.

El eje pasante posterior es de 12x148mm, con una precaución en el cuadro para permitir que la rueda se extraiga después de algunas vueltas de la llave Allen: en la práctica, el orificio en el que se inserta el pasador está abierto hacia la parte inferior.

El bloqueo de la tija del sillín está integrado en el cuadro, haciendo espacio para la parte exterior del cuadro, que se flexionará más y absorberá mejor las vibraciones. Es una tija de sillín Save con compensación de cero.

Geometría

View App

Con la aplicación gratuita View, escaneando el código ubicado en la cabeza de la horquilla, puede ver el interior de la Lefty Ocho, cómo hacer el mantenimiento, cómo desmontar la rueda y qué intervenciones ya se han realizado (siempre que el mecánico lo haya actualizado durante el servicio). Al acercarse al teléfono, se amplían la horquilla y su interior, mostrando los detalles.

Primera Salida

Las condiciones de la pista no permitieron una prueba seria, ya que habríamos estado más ocupados de no caernos que cualquier otra cosa. Así es como fue por la tarde:

Modelos y Precios

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