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[Opinión] Electrónica En Componentes De MTB: ¿Es Este El Futuro?

[Opinión] Electrónica En Componentes De MTB: ¿Es Este El Futuro?

08/06/2018
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08/06/2018

Érase una vez, los cronómetros, el único accesorio de MTB con baterías. En los últimos años, incluso este pequeño objeto ha evolucionado, enriquecido por características tales como GPS, programas de entrenamiento y sistemas de diagnóstico que incluyen los monitores de frecuencia cardíaca obsoletos hasta los medidores de potencia más avanzados. Navegadores satelitales de cualquier forma y tamaño o teléfonos inteligente con mil aplicaciones para ciclismo y MTB.

Ahora la electrónica ha entrado con total facilidad en la vida cotidiana de cada uno de nosotros, en cualquier área de nuestras vidas… y la MTB no es una excepción, no solo con respecto a los accesorios sino también con respecto a los componentes normales, en los que en muchos casos, la electrónica ha encontrado uso. Además de las E-Bikes, donde la electrónica juega, por definición, un papel principal, existen numerosos ejemplos de componentes tradicionales que en los últimos años han sido testigos del surgimiento de una versión controlada electrónicamente de ellos.

Cannondale ya hizo una mirada hacia el futuro de en 2001, cuando se puso en producción la horquilla Lefty 2.0 ELO, equipada con bloqueo electrónico, y luego en 2009 con un nuevo prototipo Lefty llamado Simon, con un control electrónico avanzado y administrado por una unidad de control que ofrece diferentes configuraciones.

En 2012, Lapierre y RockShox colaboraron juntos y nació el sistema e:i Shock, una combinación de sensores y relés conectados a una unidad de control capaz de leer el comportamiento de la bici de acuerdo a la situación de conducción y actuar en consecuencia en el ajuste de la compresión del amortiguador.

Shimano desarrolló en 2014 el grupo de transmisión con comando electrónico Di2, ajustable a través de una aplicación de smartphone y aplicada tanto en el grupo XTR como en el grupo XT.

SRAM, en cambio, ofrece un sistema electrónico inalámbrico llamado eTap, actualmente disponible para bicicletas de carretera, pero que pronto estará disponible también para MTB, como lo demuestra la bicicleta de Nino Schurter.

Otras marcas también han desarrollado sistemas inalámbricos para controlar la transmisión utilizando sistemas electrónicos, como por ejemplo Archer Components con su D1X.

Quarq, marca del grupo SRAM, ha comprado y desarrollado el proyecto ShockWiz, un pequeño dispositivo que se conecta a la cámara de aire de suspensión para llevar a cabo una especie de telemetría que ayuda a mejorar la configuración al leer constantemente los datos durante el uso y su procesamiento posterior a través de una aplicación dedicada a smartphones.

Magura ha aplicado la electrónica a su tija telescópica, la Vyron Elect, equipada con un control inalámbrico que elimina por completo los cables y las fundas.

La electrónica también existe para verificar la presión de los neumáticos en tiempo real. Hutchinson construyó su sensor Connectires mientras que Quarq desarrolló un sensor con un principio de funcionamiento similar al ShockWiz que acabamos de mencionar, llamado TyreWiz .

FOX también ha estado trabajando durante varios años en sistemas electrónicos para la administración de suspensiones en tiempo real. El sistema Live Valve ahora se comercializa en el sector automovilístico, pero no es un secreto que pronto veremos su aplicación en el sector del MTB.

Es evidente que algunos de estos proyectos han sido o son aún más exitosos que otros, mientras que otros no han dado lugar al éxito esperado. La electrónica, sin embargo, está entrando lenta y gradualmente en el mundo del MTB, donde ciertamente no se abre camino a través de una puerta abierta, sino que trata de crear su propio espacio, superando la desconfianza y la indiferencia. Sin embargo, el desarrollo de tecnologías cada vez más avanzadas que permiten dimensiones más pequeñas, consumo reducido y, por lo tanto, baterías cada vez más pequeñas, está favoreciendo la adopción en diferentes componentes y pronto tendremos que lidiar con un número creciente de componentes electrónicos, administrados por aplicaciones de smartphones o por unidades de control especiales.

El futuro también podría conducirnos a un único sistema que controle diferentes componentes interactuando entre sí y administrándolos automáticamente o de acuerdo con ajustes preestablecidos, quizás yendo más allá del rendimiento y también incluyendo sistemas de seguridad como luces integradas para cuando está oscuro o la llamada de emergencia automática en caso de accidente. ¿Será este el futuro del ciclismo de montaña?

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