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[Primera Impresión] Cannondale F-Si 2019

[Primera Impresión] Cannondale F-Si 2019

19/05/2018
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19/05/2018

Hoy el tiempo se mostró benévolo en Albstadt, con sol y cielos despejados. Así que aprovechamos la oportunidad para probar la nueva Cannondale F-Si, que se presentó esta mañana. Para ser precisos, este es el modelo de la Copa del Mundo, que se puede ver aquí en la imagen.

Como se puede ver, los neumáticos que vienen de serie son los nuevos Schwalbe Racing Ralph 2.3″ delantero y el Racing Ray 2.3″ trasero, presentados hoy también.

Una bicicleta que pesa sólo 8.5kg sólo puede ser un cohete cuesta arriba, y de hecho nuestro sentimiento y el de la gente con la que hemos hablado es que en el asfalto parece estar montando una bicicleta de carretera: el bloqueo de la Lefty Ocho es total, los neumáticos son muy fluidos y la posición en sentado en el sillín es bastante acelerada. La nueva Lefty es más baja que la anterior, por lo que obtienes una caída del manillar de XC sin tener que realizar ningún ataque negativo. El tamaño que probamos era mediano, perfecta para el probador con una altura de 179cm.

Cuando el terreno comenzó a desconectarse, abrimos la Ocho por control remoto, y estábamos bastante sorprendidos por el bajo descanso inicial con el que comenzó a funcionar. Es realmente suave y sensible, y filtra cada pequeño bache del suelo. Por cierto, el neumático delantero se infló a 1.6 bar, pero más tarde lo pusimos a 1.5 bar porque las pistas estaban mojadas y resbaladizas, y el Racing Ray no es exactamente un neumático de barro. Para ser sinceros, nos dio mucha confianza en las rocas mojadas o raíces (mojadas también), e incluso el nuevo Racing Ralph, eso fue un placer si no se midió la potencia y el peso con precisión. Mirando la imagen a continuación también entiendes por qué: los tacos son muy poco pronunciados, el perfil es bastante redondeado y se llena de barro rápidamente.

Pero volvamos a la F-Si. No es coincidencia que el “padre” de esta horquilla sea Boobar, el mismo que ha capitaneado al equipo de ingenieros que creó la Pike hace años. La sensación es de hecho la misma: sensible, buena compresión en el recorrido y que tiende a usarlo todo. Para evitar tocar fondo, puede insertar espaciadores, estilo RockShox, para aumentar su progresividad final. Teníamos uno dentro y, teniendo en cuenta que los senderos de hoy eran bastante fáciles, no llegamos al final del recorrido, pero en otros caminos probablemente añadiríamos uno más. La presión con la que la utilizamos fue un poco más que la indicada en el adhesivo, es decir 125 psi para el probador con un peso de 70 kg.

Imaginamos que muchos están esperando nada más que el párrafo de rigidez, así que aquí está. Lo primero: la antigua Lefty era más rígida, imposible de lo contrario, ya que ha pasado de un tenedor de doble placa a una sola. Cannondale no lo convierte en un secreto. Sin embargo, encontramos muy preciso y fácil de establecer en la trayectoria. Cometimos un par de errores en una vuelta para juzgar la mayor rigidez del 9% y el 11% en comparación con la SID y 32, y podemos decir que es inferior a las horquillas mencionadas. Sin embargo, el hecho de no haber notado una peor rigidez debería dejar claro que estamos ante un proyecto muy bien diseñado, ya que es una horquilla con vástagos invertidos, especialmente para la tradición consolidada del uso de rodamientos de agujas y una parte alta del tallo triangular.

El otro aspecto interesante es la tija de sillín Save con “mayor recorrido” gracias al collar integrado en el cuadro. No hace milagros, pero ciertamente ayuda a que uno se canse menos en largas distancias. La habría reemplazado por una telescópica, si hubiera sido nuestro bicicleta, pero hoy no fue posible.

La geometría es genial. Tener un ángulo de dirección de 69° y vainas cortas es un buen compromiso para mantener la bicicleta estable y ágil al mismo tiempo. También nos gustó el alcance más largo, especialmente porque nos dio más centralidad en el empinado descenso, sin forzarme a mover el asiento demasiado atrás, lo que indudablemente habría notado hoy debido al asiento fijo del asiento. Lo mismo se aplica a las subidas: simplemente mueva el peso un poco para lograr el efecto deseado, por ejemplo, ir a la punta del sillín para mantener el frente pegado al suelo. Qué, esto, es ahora más fácil que antes debido a la menor altura de la Lefty Ocho en comparación con las versiones anteriores.

Lo que no nos gustó fue el control remoto Lefty, montado por defecto “invertido”, en el sentido de que tiene que presionar la palanca larga para abrirla y presionar la pequeña para cerrarla. Este último es ultrasensible y fácil de tocar y operar inadvertidamente, lo cual sucedió varias veces durante la salida, encontrándonos así con la horquilla cerrada cuando la queríamos abrir. Sería interesante intentar cambiar el orden de las palancas. Sigue siendo un control remoto totalmente de plástico, que parece no ser robusto y duradero con el tiempo.

Conclusión

La F-Si tiene un carácter propio gracias a la geometría y la horquilla, y es fácil notar las particularidades en comparación con otras bicicletas de montaña. La diferencia no es solo óptica. Profundizaremos más sobre su funcionamiento más adelante probándola durante varios meses.

Cannondale.com

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