[Primera Impresión] Hope HB.130

[Primera Impresión] Hope HB.130

02/08/2019
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02/08/2019

Hope es una empresa que creemos que no necesita presentación, seguramente incluso hasta el rider más novato habrá visto algunos de los componentes de la famosa marca inglesa en algún momento u otro, ya que no pueden pasar desapercibidos, distintivos principalmente por el mecanizado CNC riguroso y obsesivo que los caracteriza. 

Las primeras imágenes de una bicicleta Hope comenzaron a circular en la web hace aproximadamente 4 años (nuestra vista previa). Esa bicicleta, que nació casi como una apuesta, se presentó oficialmente a mediados de 2017 y se colocó en el catálogo. Fue la HB.160, una bicicleta de Enduro que hoy definiríamos con geometrías conservadoras, tal vez más adecuadas para senderos alpinos que para las colinas inglesas.

Dos años más tarde, Hope presenta la HB.130, una bicicleta de Trail con un recorrido trasero de 130mm. 

Detalles

  • Uso: Trail
  • Material del marco: carbono (vainas traseras de aluminio)
  • Formato de rueda: 29″
  • Tamaños disponibles: M, L y XL
  • Sistema de suspensión: 4 barras de enlace con articulación Horst
  • Geometría variable en +/- 0.5° por flip chip
  • Recorrido delantero/trasero: 140mm/130mm
  • Boost trasero: no, utiliza un sistema propio de 130x17mm
  • Amortiguador Métrico: sí
  • Ruedas Tubeless: sí
  • Transmisión: 1 × 12 con plato de 30t y bielas de 175mm
  • Acople de desviador delantero: no
  • ISCG: no
  • Acople de guía de cadena: sí
  • Acople para portabidón: sí
  • Disponibilidad solo marco: sí
  • Peso: 13kg
  • Precio: 7.500€ bicicleta completa / 4.700 € solo el marco con amortiguador FOX DPX2 u Öhlins TTX22, un par de bujes, llantas, abrazadera de sillín y pedalier.

Análisis Estático

Es difícil de clasificar la HB.130 en una categoría muy específica, pero digamos que es una bicicleta de Trail agresiva.

Los grandes pasajes de cable facilitan el trabajo pero no son guiados.

A primera vista, la HB.130 parece armoniosa y elegante con un triángulo principal compacto que aún puede acomodar una botella de hasta 750cc. Líneas delgadas que van en contra de la tendencia en comparación con otras marcas que aprovechan las características que ofrecen las fibras de carbono para crear secciones de caja de gran tamaño, especialmente en el pedalier y el área de dirección.

Desde arriba, el tubo superior de la HB130 se ve muy delgado.

El vagón de aluminio tiene revestimientos mecanizados sólidos y altos que tienen una sección central en aluminio extruido con una sección triangular. Esta extrusión está pegada por un lado con las punteras y por el otro con un elemento en forma de Y que transmite las fuerzas a un enlace al que está conectado el amortiguador.

Sobre la confiabilidad de la técnica de unión, los técnicos de Hope dicen que en pruebas destructivas produce primero el aluminio y el pegamento. La suspensión trasera tiene un diseño de barra de 4 enlaces con acoplamiento Horst, el enlace donde todavía se encuentra el amortiguador genera una relación de palanca de 2.6. El diseñador nos dijo que diseñó el esquema de suspensión muy progresivo para que también pudiera adaptarse a los amortiguadores de muelle. La HB130 está disponible con amortiguadores Fox u Öhlins, ambos con ajuste personalizado para adaptarse mejor a las características de la suspensión.

Disponibilidad con amortiguadores Fox u Öhlins.

La parte superior del carro que está pegada a las secciones intermedias extruidas de los deslizadores altos.

La HB130 fue diseñada con ruedas de 29″ sin la opción de usar otros formatos. La única variable prevista es la adopción de flip-chips para variar el ángulo de dirección en aproximadamente 0.5°. Éstos se colocan a la altura del anclaje inferior del amortiguador. Variar la posición de mayor a menor es relativamente simple, pero no se debe cambiar “sobre la marcha”. En la posición baja, el pedalier se baja 6mm.

Está disponible en varias versiones que también se pueden personalizar con los colores anodizados de los componentes de Hope, también con adhesivos para las llantas que coinciden con los colores de los otros componentes. En cambio, el cuadro solo se suministra en carbono visible, tratado solo con una capa de laca protectora.

Detalle de las punteras del eje macizo de gran tamaño de 17 mm con llaves hexagonales internas y externas. Horst articular. Todas las juntas giran sobre rodamientos de bolas.

Hablando de anodizado, es importante subrayar que teniendo en cuenta las dificultades de obtener los mismos colores en diferentes tiempos de producción y la inestabilidad del proceso de oxidación química, Hope se ha equipado para gestionar esta delicada fase de producción directamente en casa.

Hope ofrece 7 combinaciones de colores.

En lugar de utilizar el clásico buje trasero Boost 148mm, Hope decidió crear su propia solución que ya se había introducido en la HB160. El buje (creado a propósito) no tiene su propio eje, sino solo los rodamientos 2+2 del driver fijos. El eje de gran tamaño de 17mm se inserta en las punteras y pasa a través del buje cuando la rueda se monta en el cuadro. Esta solución garantiza una mayor rigidez en la parte trasera, según Hope.

Otra peculiaridad es que los radios de la rueda trasera son absolutamente simétricos, lo que garantiza una tensión ideal. Hope ha recuperado espacio en el lado sin unidad del buje al acercar el disco a donde se encuentran las cabezas de los radios. Esta solución reduce el ancho total de la parte trasera del vagón en beneficio del espacio para los neumáticos.

Protección de goma de la parte inferior del marco.

A diferencia del acople del freno trasero utilizado en la HB160 que, aunque racional, limitó la elección de los frenos a solo los propios Hope, ahora la HB130 ha optado por un soporte posterior más común que, por lo tanto, se adapta a todas las principales marcas de frenos.

Paso interno de cables: hay dos accesos en el área de dirección que son lo suficientemente grandes como para permitir que las fundas, a su vez, entren a través de una sección adicional de la funda de espuma para evitar ruidos de aleteo en el cuadro. Solución preferida para el pasaje interno guiado. En la prueba no noté ningún ruido de los contactos dentro del marco.

Geometría

Desde el punto de vista de las geometrías, Hope se ha alineado, aunque sin exagerar, con las últimas tendencias. Alto valor de alcance combinado con una potencia corta y, sobre todo, un ángulo de sillín vertical de 76° en comparación con la HB160. Ángulo de dirección de 65.5° relativamente abierto, pero combinado con una horquilla con offset clásico de 51mm.

 

En Acción

La HB130 que probamos fue en tamaño L montado con una horquilla y amortiguador Öhlins, al que configuramos el SAG en aproximadamente un 25% en la parte trasera y algo más para la horquilla.

Las primeras sensaciones en los primeros metros que me dio la HB130 fueron una sensación de solidez fuera de lo común. Por supuesto, esta sensación también puede derivarse parcialmente de la rigidez de las ruedas y la horquilla, pero ciertamente la percibí. La posición en el sillín parecía inmediatamente familiar, similar a la de la Ibis Ripmo que suelo usar. El manillar de 780mm de ancho, la potencia de 50mm y el alcance de 470mm combinados con un ángulo de sillín bastante vertical me dan una posición delantera cargada, también la sensación de pedalear “sobre” el pedalier pero no de una manera excesiva y molesta como he experimentado recientemente probando una Pole Machine.

Subidas

Tanto en sobre el asfalto como por caminos de tierra, la HB130 sube bien y la suspensión no oscila. Traté de mover la palanca del amortiguador a la posición “trail”, pero la diferencia es realmente casi imperceptible. En las subidas sobre asfalto, dado que me encanta pedalear demasiado, aprecié la posibilidad de cerrar el sistema hidráulico de la horquilla. Incluso en estas fases no he encontrado oscilaciones molestas de la suspensión trasera. El bajo peso, pero no el peso pluma, de la bicicleta y la relativa suavidad de los Maxxis DHR 2.3″ hacen que los ascensos en superficies compactas sean agradables y suaves.

En los dos días de prueba, nunca utilizamos remontes, acumulando unos 1.200m por día de descenso positivo agregando los diversos ascensos. A menudo ha sucedido que tenemos que lidiar con secciones técnicas con pendientes empinadas llenas de obstáculos o superficies de bajo agarre. En estas situaciones, debo decir que tuve una excelente impresión tanto por el comportamiento de la suspensión trasera que apenas se hundió en su recorrido como por la geometría que le permitió permanecer centrada sin tener que exasperar la transferencia de la carga en la parte delantera. La rueda delantera siempre permanece firmemente plantada en el suelo, garantizando también una excelente direccionalidad. También es muy agradable probar las líneas más directas, tal vez pasar una roca en lugar de caminar alrededor de ella. El frente estable y la gran tracción permiten superar secciones difíciles con gran naturalidad, siempre que todavía se transfieran vatios a los pedales. Realmente disfruté incluso en las subidas más extremas.

Bajadas

Probamos diferentes tipos de senderos, pero no hubieron descensos largos y rocosos que rompen las manos, típicos del territorio alpino. Por otro lado, hay senderos divertidos naturales o parcialmente trabajados con curvas de apoyo y pasajes divertidos en rocas empinadas. Los descensos fueron en promedio de 3oo – 400 metros de altitud, pero dependiendo de la pendiente también podrían durar mucho tiempo. Sin embargo, los senderos obligaron a las personas a mantenerse activas porque entre canales, rocas para esquivar y otras incomodidades, tenía que tener un guía decididamente activo.

La HB130 siempre ha respondido bien a mis pulsos en el manillar siempre que la parte delantera esté bien cargada. Después de algunos descensos, también me familiaricé con el frente gracias a los Maxxis Minion DHF 2.5WT 3C y a la horquilla Öhlins que resultó ser rígida pero no nerviosa. Entrar en una curva cargando el frente tuvo el efecto de que la rueda trasera se aligeró hasta el punto de deslizarse y ayudó a cerrar la curva. 140mm pueden parecer pocos, pero en una 29″ con geometrías adecuadas puede obtener mucha satisfacción.

El límite se puede percibir posiblemente con el aumento de la volatilidad y los obstáculos. También pude probar la posición “baja” invirtiendo los flip-chips: el pedalier se baja unos 6mm y el ángulo de dirección se abre medio grado. Debo decir que no encontré una diferencia muy marcada, pero creo que para percibirlo habría sido necesario repetir el mismo recorrido varias veces cambiando la configuración cada vez, algo que no fue posible por razones de tiempo. Sería curioso probar la HB130 en senderos alpinos ya que creo que iría genial.

Conclusión

Hope ha logrado el objetivo de crear una bicicleta divertida y efectiva en diferentes tipos de caminos, un gran recorrido con geometrías modernas y soluciones únicas. La HB130 sube fácilmente a todas partes y cuesta abajo te dará una sonrisa. Es una bicicleta que está fuera de los estándares al proponer soluciones nuevas, efectivas y elegantes, como el buje y eje trasero sobredimensionado y caja del pedalier. Por lo tanto, la HB130 debe entenderse como un producto en sí mismo.

Si amas la mecánica y los productos que nacen de la pasión y el amor por la tecnología y no tienes problemas para llegar a fin de mes, entonces podrías pensar en esta joya hecha en el Reino Unido. Ciertamente no es realmente barata, pero es un objeto que no está destinado a depreciarse en poco tiempo, también gracias a la disponibilidad limitada.

Montajes

Hope