[Primera Impresión] Intense Recluse

[Primera Impresión] Intense Recluse

15/05/2017
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15/05/2017

El mes pasado presentamos la nueva Intense Recluse con todos sus detalles, y dijimos que pronto recibiríamos una para hacerle una serie de pruebas a largo plazo, tanto del cuadro como de las diversas partes. Después de algún retraso en la entrega de algunos de los componentes, finalmente la tenemos lista.

La horquilla es una Formula Selva con 160mm de recorrido y eje Boost 110×15. El modelo Recluse de serie viene con una horquilla de 150mm, pero la elección de montar con una de 160mm es compartida por algunos pilotos profesionales de la marca. Formula nos ha proporcionado todo el kit de piezas 4 CTS que ha presentado recientemente, y por supuesto la serie azul, y durante la prueba vamos a tratar de forma independiente la hidráulica y las diferentes configuraciones de la horquilla Selva. El peso de ésta “fuera de la caja”, con un pasador insertado, el tubo sin cortar y sin araña, es de 2.070 gramos.

En el estreno mundial conseguimos un juego de ruedas proporcionadas por Diamonz, los componentes de carbono de la marca 100% fabricada en Italia que presentamos hace unas semanas. Los aros Diamonz Carbon Enduro 27.5 están montados en unos bujes Hope Pro 4 Boost de 32 radios de doble conificado en cada rueda. Los aros ya venían con sellador y válvulas Tubeless. La rueda delantera tiene un peso de 963 gramos, mientras que la trasera, 1.059 gramos.

Los frenos también son italianos, unos Formula Cura, presentados hace aproximadamente un año, y que revolucionó la gama Formula con la adopción del fluido mineral y con diferentes características que lo pusieron sin duda como uno de los productos más interesantes en el mercado.

Uno de ellos es sin duda el sistema de bloqueo de velocidad, lo que nos ha permitido montar el freno trasero al pasar el tubo dentro del cuadro sin necesidad de cortes o purgas. Se empuja hacia atrás una tuerca de seguridad al anillo de la abrazadera y tirando del tubo que se cierra automáticamente gracias a una mini bola, por lo que una vez insertado en el interior del cuadro, empujándolo hacia atrás en su lugar en la pinza y el juego se hace . El sistema de frenos delantero, incluyendo las pastillas, pesa 244 gramos, mientras que los traseros pesan 258 gramos. Los discos, con un diámetro de 180mm para las dos ruedas, tienen un peso de 129 gramos cada uno. Los tornillos y otras piezas diversas añaden alrededor de 100 gramos al montaje.

La transmisión es una SRAM X01 Eagle de 12 velocidades, con un casete de 10-50. Las bielas son unas Truvativ Descendant de carbono de 175mm de longitud y montadas a un plato Eagle X-Sync de 32t.

La tija telescópica es un producto interesante fabricado por E*thirteen. La TRS+ se distingue por ciertas características de otras tijas que actualmente están en el mercado: se trata de un funcionamiento totalmente mecánico, está equipada con 4 posiciones de recorrido fijo (0, 75, 125, 150mm), y tiene un precio asequible. El mando a distancia emula tanto la posición como la operación de disparo de un desviador de cambio y se puede montar con su collar o explotando el freno Matchmaker, como en nuestro caso. El peso total del asiento incluyendo el control, cable y la vaina (no cortada), es de 716 gramos. El sillín es un Tioga Spyder Outland, ex estrella de una prueba anterior .

Los tapones del manillar son unos Sahmurai S.W.O.R.D. con los que puedes reparar pinchazos en los neumáticos sin tener una cámara encima. Por un lado está la aguja en forma de punta que se utiliza para insertar el “gusano de reparación”, mientras que en el lado opuesto se encuentra el archivo de punta, que ensancha agujeros más pequeños para permitir que la aguja pase.

Girando la parte exterior de la tapa hacia la derecha se bloquea, mientras que girándolo hacia la izquierda se libera para extraerlo. El peso total es de sólo 22 gramos.

La combinación de los neumáticos se confía a la gama Enduro de Michelin. El neumático delantero es un agresivo Wild Rock’r 2 con el compuesto Magi-X. La anchura es de 2,35″, bastante limitada en comparación a las tendencias modernas, pero encaja bien con la anchura de la llanta interna de 28mm, que hacen el perfil bien redondeado pero sin exagerar la anchura. El peso no es despreciable: 1068 gramos.

El neumático trasero es un Race’r Wild de 2,35″ y compuesto Gum-X. Su peso es de 959 gramos. Ambos neumáticos son Tubeless.

El manillar y la potencia son Gamut, y hace un tiempo que los probamos. El manillar es un Cillos TR mientras que la potencia es una Cillos 40.

El peso total de la Intense Recluse así montada es de 13,4kg. Un peso considerable para una bicicleta que comienza a partir de un cuadro de carbono con 140mm de recorrido.

Intense Cycles

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