[Primera Impresión] Kit De Conversión 12v e*Thirteen Con Rango Del 511%

[Primera Impresión] Kit De Conversión 12v e*Thirteen Con Rango Del 511%

25/06/2018
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25/06/2018

Hace unas semanas, e*Thirteen nos envió inesperadamente un kit de actualización que funciona con transmisiones SRAM 1×11, convirtiéndolas en 12 velocidades. En resumen, es un juego de piñones 9-46, una cadena y un par de piezas que deben ser reemplazadas para facilitar la conversión.

La promesa de e*Thirteen es que con su nuevo kit puede pasar de 11 a 12 velocidades y ahorrar peso y dinero (en comparación con el SRAM Eagle) y, finalmente, obtener un rango aún más amplio. El piñón es de hecho un 9-46, con un intervalo de 511%. Un casete como este, con piñones totalmente más pequeños que los del Eagle, permite utilizar también platos correspondientemente más pequeños y una cadena más corta.

Detalles

  • Cadena más corta para ahorrar peso en comparación con SRAM Eagle 1 × 12 (268 gramos)
  • Peso del casete: 330 gramos
  • Juego de piñones 9-46t (9, 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 33, 39, 46)
  • 10 piñones de acero, 2 de aluminio
  • Rango de 511%
  • Solo para bujes XD
  • Los componentes para editar el comando son compatibles con SRAM GX, X1, X01, XX1 11v. Aquellos para cambiar la caja de cambios con SRAM NX, GX, X1, X01, XX1.
  • Precio: 299 USD / 299 Euros, disponible a partir de julio de 2018

Arriba puede ver lo que viene en el paquete, incluidas las herramientas.

El casete está dividido en dos partes, con los piñones de aluminio separados: si los consumes antes que los demás, puedes reemplazarlos sin tener que cambiar toda la caja. Están fijados al cuerpo por un anillo con tornillo, mientras que los 10 restantes están bloqueados como antes (aquí nuestra prueba) pero con la adición de un tornillo de seguridad.

A través de una herramienta llamada “la garra”, incluida en el paquete, se extrae la bobina de la empuñadura de 11v para reemplazarla por la de 12v.

La otra parte que debe reemplazarse son los espaciadores de las poleas y sus tornillos más largos, que amplían la caja del desviador, lo que le permite alcanzar la mayor proporción.

Montaje

El montaje es bastante simple si no tiene dos manos izquierdas y sigue bien las instrucciones. La cadena de 12v viene con un enlace maestro y varias otras partes.

La única dificultad que teníamos era reemplazar el carrete del cambio de marchas, ya que gira sobre cojinetes muy pequeños y delicados que se han arruinado en el proceso, causando un pequeño cambio preciso. Los hemos eliminado y los hemos reemplazado por los que están en el carrete original, y todo se ha resuelto. Básicamente, usa poca fuerza y ​​todo estará bien.

Sabiendo cuán importante es la precisión en una transmisión de 12 velocidades, optamos por cambiar el cable de acero y lubricar la funda previamente utilizada.

En Acción

Solo hemos hecho dos salidas con esta transmisión, así que tendremos que ver cómo se comporta a largo plazo en un artículo específico.
El cambio es más rápido y delineado que el e*Thirteen de 11v (9-44). Un problema que hemos encontrado es que la transición del piñón de 9 a 10v está muy retrasada. Hablamos con e*Thirteen y nos dijeron que están controlando el proceso de producción de esos piñones, además del cambio de marchas en ese área. El cambio en los otros piñones, por otro lado, es muy rápido.

Para hacer espacio para el nuevo grupo e*Thirteen, eliminamos el SRAM Eagle de la Cannondale Jekyll, que fue muy útil para comparar. La mayor ventaja está en la elección de las proporciones, porque es más fácil elegir la cadencia preferida al pedalear, estar más cerca una de la otra. También expande el rango en un 11% en comparación con el Eagle. Ciertamente, el mérito también se aplica al piñón de 9 dientes, objeto de opiniones contradictorias entre las empresas del sector, por el hecho de que la cadena solo engancha un diente y medio, con posibles problemas de tracción en caso de barro o desgaste de los componentes. No es coincidencia que ni SRAM ni Shimano lo propongan en sus grupos, pero solo una prueba a largo plazo puede ayudarnos.

Conclusión

Este kit de actualización está muy bien pensado en todos los detalles, a un precio muy competitivo. E*Thirteen ha puesto el ojo en el peso, si consideramos los 330 gramos del casete y lo comparamos con el SRAM GX o NX, la ventaja es indudable. El cambio es bueno, excepto el que está entre los piñones 9 y 10v. Excelente posibilidad de montar un plato más pequeño, obteniendo más espacio desde el suelo. Estén atentos para la prueba a largo plazo.

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