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[Primera Impresión] Nueva Canyon Torque 2018

[Primera Impresión] Nueva Canyon Torque 2018

19/12/2017
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19/12/2017

Cuando publicamos la presentación de la nueva Spectral la semana pasada, muchos lectores nos preguntaron si también iba a ver una nueva Torque. En el mismo campamento de prensa organizado en Madeira donde probamos la Spectral, Canyon presentó oficialmente la nueva Torque. Tuvo lugar al día siguiente de la Spectral y pudimos probar la nueva arma de Canyon en compañía de Fabien Barel, el principal inspirador del proyecto, y Moritz Ströer, el ingeniero a cargo del sector Gravity de Canyon, a parte de ser un rider con mucho talento.

Desde los primeros días de la marca, y durante varios años más tarde, la Torque ha sido la bicicleta más vendida de la marca alemana, ganando mucha popularidad en toda Europa y poniendo en marcha el sistema de ventas directas en el mundo del mountain bike. Una especie de cuadro de Gravity totalmente serio que, de acuerdo con la preparación y el recorrido, fue propuesto como Enduro, Freeride y DH. La nueva Torque propone el mismo espíritu de su progenitor, abarcando todo el segmento del Gravity. Esta no es una bicicleta que se preste a ser catalogada con un solo uso. Las geometrías y una eficiencia de pedaleo válido hacen que sea adecuada para una amplia gama de usos, desde Enduro, Freeride, Trail y uso de bikepark.

Un diseño completamente nuevo, con líneas simples pero decididas, geométricas y limpias, fruto del trabajo del equipo de diseñadores de Canyon que ha recibido el premio Red Dot 2017 Premio de Equipo de Diseño del Año. El diseño de la Torque es parte de lo que representa el nuevo estilo de Canyon, con los mismos detalles estilísticos y las mismas características con las que se diseñaron la Sender y Spectral.

El diseño y las pruebas de laboratorio de la Torque la colocan en el mismo nivel de fuerza y ​​solidez que la Sender. La versión CF tiene un triángulo delantero hecho de carbono unidireccional, cruzado adecuadamente para asegurar una mayor resistencia en las áreas más sujetas a estrés. Las vainas traseras están hechas en aleación de aluminio 6066, así como el del transmisor, para garantizar una mayor resistencia en un área que en el uso del Gravity a menudo está sujeta a golpes violentos. La aleación 6066 es la misma con la que se fabrica el cuadro completo de la versión AL.

En la Torque, Canyon confirma el sistema de suspensión basado en una junta Horst como la del modelo anterior, pero lo renueva por completo en cuanto a diseño y, en consecuencia, como rendimiento. El acoplamiento que se deriva del sistema Horst ahora se coloca mucho más arriba, en línea entre el asiento del pasador de la rueda y la biela que comprime el amortiguador. El diseño cinemático entero fue diseñado para producir una curva de compresión del comportamiento similar al de la Sender, pero con atención adicional a las unidades de contragolpe de pedal y anti-squat, para asegurar una mayor eficiencia a la hora de pedalear. El amortiguador es métrico con una distancia entre ejes de 250mm y desarrolla 175mm de recorrido, que se combina con una horquilla de 180mm.

En cuanto a la curva de compresión, la Torque también se basa en el concepto de Fase de Suspensión Triple que identifica transversalmente a todos los nuevos modelos en la gama Canyon y de la que ya hablamos tanto con la Sender y Spectral. Es una subdivisión simple del trazo de 3 fases que se caracteriza por un comportamiento diferente basado en la curva de compresión cinemática. En la primera fase, la relación de la palanca es adecuada para el uso de amortiguadores de aire, de modo que la suspensión es muy sensible a cada mínima rugosidad del terreno. La parte central del recorrido está diseñada para tener una suspensión sostenida y reactiva, lo que permite una conducción activa y dinámica, permaneciendo estable durante la conducción. La fase final es moderadamente progresiva para permitir al rider aprovechar al máximo el recorrido, con una resistencia adecuada al tocar fondo. La progresividad no exasperada permite intervenir, si es necesario, añadiendo espaciadores al amortiguador en caso de que se prefiera una rampa de progresión más pronunciada.

Al igual que con el Spectral, en el Torque también se ha aplicado el canal de protección que va por debajo del tubo inferior es simple pero ingenioso, que también sirve para que los cables pasen por dentro. Un sistema simple y práctico que podría llamarse “híbrido”, ya que permite explotar la ventaja estética del diseño limpio característico de los cables que pasan por dentro del cuadro, garantizando al mismo tiempo la facilidad de mantenimiento para el que se aprecia el paso de los cables externos en el cuadro.

El eje de la rueda trasero de 12mm está equipado con una palanca que, después de usarse para apretar la rueda en las punteras, encaja en el interior de la cabeza del pasador, lo que no solo resulta agradable desde el punto de vista estético, sino también práctico y seguro, ya que de esta manera la palanca externa no se daña en caso de impactos o que se desenganche con algún obstáculo en el camino.

Una vez que se ha insertado la palanca, la cabeza del pasador es, de hecho, comparable a un espacio ocupado por un pasador pasante tradicional. Todavía sobre el tema de los desertores, en la imagen a continuación vemos el soporte para la pinza de freno trasero, con montaje de poste estándar y conexión directa para discos de 180mm.

El combo manillar y potencia es otra novedad de Canyon. Esta es la nueva serie de componentes G5 dedicada al segmento Gravity, que ya mencionamos en este artículo.

El manillar ofrece 780mm de ancho y 20mm de altura, mientras que la potencia es de 40mm de largo. La versión CF 9.0 PRO que probamos durante la presentación está equipada con la versión de carbono del manillar, mientras que los otros modelos Torque CF están equipados con manillares de aluminio G5, así como la versión superior Torque AL. La forma del manillar, 5° upsweep y 8° backsweep, es un gran compromiso entre la comodidad y la conducción agresiva y, en general, proporciona una agradable sensación de solidez, sin ser excesivamente rígida y nerviosa.

Geometría

En Acción

Como se había previsto desde un principio, Fabien Barel nos acompañaría durante el día dedicado a la prueba de la Torque en Madeira. Durante la prueba de la Spectral el tiempo fue malo, pues con la Torque fue peor, haciendo que la tierra estuviera aún más mojada y peligrosa. Fuimos al otro extremo de la isla frente senderos menos técnicos y con menos desnivel, pero mucho más rápidos, con menos piedras, pero muchas más raíces, a través de bosques de pinos y eucaliptos, con algunos saltos y drops.

Desde el primer momento que nos subimos en la Torque, demostró ser intuitiva y fácil de entender, de inmediato nos tranquilizó a pesar de las condiciones prohibitivas del terreno. Las geometrías son modernas y equilibradas, con un excelente compromiso entre agresividad y facilidad de conducción. La posición del conductor central y dominante promueve una conducción segura, siempre en control total y dejando mucho espacio para jugar, pudiendo maniobrar la bicicleta con extrema facilidad. La agilidad dictada por las geometrías va bien con la suspensión sostenida y reactiva que admite una conducción dinámica y divertida, pero se presta a un excelente rendimiento cuando comienzas a presionar seriamente. A pesar de su largo recorrido, también se puede pedalear con ella. Fuimos por algunos senderos bastante empinados que encontramos a lo largo de las rutas.

Modelos y Precios

Torque CF 9.0 PRO

Torque AL 5.0

Torque AL 6.0

Torque AL 6.0 WMN

Torque AL 7.0

Canyon

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