[Primera Impresión] Nueva Gama De Neumáticos Michelin Wild Enduro

[Primera Impresión] Nueva Gama De Neumáticos Michelin Wild Enduro

03/01/2018
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03/01/2018

Hace un par de meses estuvimos en Sanremo, Italia para probar la nueva gama de neumáticos Michelin Wild Enduro, diseñados y creados específicamente para el Enduro que se presentan hoy oficialmente al público. En total son 3 neumáticos, uno indicado para su uso en la parte trasera y el otro, en dos versiones diferentes, indicados para su uso en la parte delantera. Tuvimos dos días para probarlos, desde el amanecer hasta el anochecer, y tratar de descubrir las prestaciones de estos neumáticos en las pistas todavía extremadamente secas y polvorientas de Diano Marina y Molini di Triora.

Michelin Wild Enduro

El diseño de la nueva gama de neumáticos Wild Enduro nació a finales de 2015, a partir del desarrollo de nuevos compuestos que caracterizan a estos neumáticos, la GUM-X3D y MAGI-X². Durante el 2016, la investigación se extendió a la banda de rodadura, comenzando a producir prototipos que han sido probados por los pilotos asociados con el programa de desarrollo de esta nueva gama, los atletas Adrien Dailly, Jérôme Clementz, Remy Absalon y muchos otros. El campo de prueba preferido de la gama Wild Enduro fue el circuito Enduro World Series, pero el uso previsto por Michelin es mucho más amplio que el segmento Enduro y abarca desde el uso del Enduro amateur hasta el Freeride más agresivo.

Con los Wild Enduro, Michelin quería crear una gama simplificada pero completa, que con unos pocos productos de calidad fuera capaz de cubrir la más amplia gama de posibles condiciones de uso, adaptándose al 80% de los tipos de tierra que se pueden encontrar, según lo declarado por Michelin: del suelo húmedo de los bosques al suelo seco, compacto o arenoso. La gama Wild Enduro está disponible actualmente para ruedas de 27.5″ y se comercializará a partir de Marzo 2018, mientras que para la versión de 29″ será necesario esperar unos meses más. Los 3 neumáticos de la gama se proponen en la medida de 2.40″ de ancho.

Wild Enduro Rear

El neumático trasero se llama Wild Enduro Rear y utiliza una carcasa particularmente resistente, llamada Gravity Shield Technology, creada específicamente para este modelo, que la hace robusta y adecuada para usos pesados ​​típicos de las disciplinas de descenso. Consiste en 3 capas de lona resistente, cada una de 33TPI, de las cuales el intermediario de alta densidad. El área del talón se ve reforzada por una capa de material resistente a cortes y pellizcos.

No solo la robustez sino también la rigidez de la estructura, permiten a la Wild Enduro Rear soportar los malos tratos que resultan de una conducción muy agresiva. El precio a pagar por este aumento en la estructura de la carcasa se mide en términos de peso, ya que el neumático alcanza un peso promedio declarado de 1.070 gramos. El compuesto utilizado es el GUM-X3D, evolución del anterior GUM-X, hecho específicamente para esta nueva gama de neumáticos que utiliza 8 tipos diferentes de goma. El GUM-X3D es capaz de proporcionar agarre y tracción adicionales en comparación con la versión anterior, gracias a una mayor flexibilidad de los bloques, al tiempo que garantiza la misma suavidad. A este respecto, el patrón de la banda de rodadura, bastante agresivo especialmente en las clavijas laterales, también desempeña un papel importante.

Wild Enduro Front GUM-X3D

El Wild Enduro Front es el neumático destinado a la rueda delantera y comparte el nuevo compuesto GUM-X3D igual que el Wild Enduro Rear. El agarre y la flexión de los bloques permiten que la banda de rodadura se adapte al suelo manteniendo el contacto correcto para un desplazamiento seguro y cómodo. El diseño de la teselación está diseñado para hacer lo mejor con aros de ancho interno de alrededor de 30mm, que determinan un perfil redondeado de la banda de rodadura. Los tacos laterales son bastante pronunciados y bastante espaciados entre ellos, con una rampa abundante, para atacar bien el suelo en las esquinas y en contra-pendiente, con un comportamiento progresivo. La teselación central, dispuesta en dos filas alternas, tiene rampas dobles que optimizan tanto la suavidad como la sujeción en el frenado. Vincent Ledieu, creador de la gama Wild Enduro, nos ha reveló que prestó gran atención durante las pruebas de frenado, para que el neumático pueda frenar en el menor espacio posible sin sacudidas. Un claro ejemplo de cómo el know-how de una marca de referencia en el mundo de los motores, puede llamar la atención al detalle incluso en el campo del MTB.

La carcasa del modelo Front es siempre Gravity Shield Technology pero su composición es diferente de la del modelo Rear. Las capas de lona son siempre 3, lo que confirma la fuerza y ​​la vocación para usos intensos, pero cada lienzo está formado por un tejido 60TPI más liviano, con la capa intermedia siempre a alta densidad. En el modelo Front no hay protección anticorte en el talón. Las precauciones tomadas para la versión de Gravity Shield Technology utilizada en el Wild Enduro Front ayudan a que el neumático contenga el peso justo por debajo de 1kg, con un valor promedio declarado de 980 gramos.

Wild Enduro Front MAGI-X²

El Wild Enduro Front también viene con un nuevo compuesto, el MAGI-X², evolución de MAGI-X, que ha sido desarrollado para ofrecer un mayor rendimiento, y será de interés para el piloto más experimentado y exigente. La carcasa de la Tecnología Gravity Shield tiene la misma composición que la del Wild Enduro GUM-X3D y el dibujo de la banda de rodadura es idéntico, pero cambia la composición del compuesto de los neumáticos. El MAGI-X² ofrece agarre adicional en comparación con el GUM-X3D pero, sobre todo, tiene bloques más rígidos que proporcionan una mayor precisión a velocidades más altas, con una respuesta más inmediata y confiable cuando el juego se pone realmente difícil.

En Acción

Como hemos mencionado al principio del artículo, el primer contacto con los neumáticos de la gama Wild Enduro se ha producido por senderos secos y polvorientos. Comenzamos cuesta arriba, directamente sobre la tierra, para poder concentrarnos en el comportamiento del neumático trasero. En los primeros tramos empinados, inmediatamente nos gustó la tracción y el agarre increíble que la teselación central es capaz de proporcionar, en las rocas, a pesar del tipo de terreno muy duro. En las secciones planas podemos apreciar la muy buena suavidad en relación con el teselado bastante agresivo y el compuesto blando. Cuesta abajo ha demostrado ser un neumático con un comportamiento intuitivo y fácil de interpretar, con un agarre firme en la banda lateral que es extremadamente válido en ambas curvas y compensaciones y una capacidad de frenado superior a la media. El resultado es sólido y cómodo. Cabe señalar que durante los dos días de conducción no hubo pinchazos/pellizcos en todo el grupo, entre los periodistas y el personal, a pesar de las rutas llenas de piedras por las que montamos.

El primer día, unimos el neumático delantero con el compuesto GUM-X3D al neumático trasero. Ambos compartían el mismo tipo de compuesto, teniendo un agarre excelente y unos bloques que se pueden flexionar lo suficiente para asegurar el sellado con un buen compromiso entre precisión y comodidad. También debido al mismo diseño de los bloques laterales, bien separados entre sí y con una amplia rampa de apoyo que se asegura de que su curvatura es siempre progresiva, lo que garantiza un comportamiento intuitivo que da confianza y seguridad. Las filas centrales atacan el suelo durante el frenado y le permiten realizar un frenado potente en espacios relativamente cortos, manteniendo un buen contacto con el suelo. La direccionalidad es muy buena y los cambios de dirección son simples y siempre tienen un control total.

Durante el segundo día de prueba utilizamos el Wild Enduro Front con en el compuesto MAGI-X², y el trasero con GUM-X3D, teniendo una combinación diferente. La mezcla es, de hecho, el único detalle que diversifica los dos modelos, pero la diferencia es realmente notable. El compuesto MAGI-X² es en realidad más suave y proporciona un mayor agarre, pero lo notable es que los diseñadores de Michelin con este nuevo compuesto son capaces de formular una combinación de alto agarre y una mayor elasticidad y reactividad del material, gracias a lo que el rendimiento de la teselación se vuelve aún más agresivo. Las clavijas se adhieren mejor en el suelo y la precisión de conducción aumenta considerablemente, así como la reactividad a la salida de la curva.

Conclusión

Con la nueva línea Wild Enduro, Michelin ha alcanzado el objetivo de una gama de productos adecuados para todos, pero con claras y evidentes habilidades de rendimiento. La parte trasera, aparte del peso que sin duda no pasa desapercibido, es un excelente neumático en todos los aspectos, mientras que la parte delantera, además de un excelente rendimiento, también ofrece la posibilidad, dependiendo de su estilo de conducción o las rutas que haga, elegir la mezcla del compuesto, lo que diferencia enormemente su comportamiento. Los Wild Enduro están posicionados al nivel de los mejores productos actualmente en el mercado.

Fotos de Jérémie Reuiller.

Michelin