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[Primera Impresión] Nueva Giant Trance 29

[Primera Impresión] Nueva Giant Trance 29

19/08/2018
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19/08/2018

Giant presenta la séptima generación de su bicicleta de Trail más famosa, la cual regresa al formato de 29 pulgadas. La nueva Trance 29, que para la gama 2019 estará junto el actual modelo de 27.5″, es el resultado de 2 años de desarrollo y, además del diámetro de las ruedas, ofrece varias actualizaciones que descubriremos en este artículo. Estuvimos en la presentación oficial que tuvo lugar en Italia, más precisamente en Santa Caterina di Valfurva, donde tuvimos la oportunidad de probarla durante dos días de intensas salidas en las rutas del área de Valtellina. Pistas empinadas y técnicas que combinan con las características de la nueva Trance 29, agresiva y manejable.

Foto de Sterling Lorence

Detalles

Material del marco: fibra de carbono unidireccional o aleación de aluminio 6011
Tamaño de ruedas: 29″
Geometría variable: no
Recorrido delante/detrás: 130/115mm
Boost: sí
Amortiguador: 165x45mm
Transmisión: 1×12
Acople para desviador delantero: no
Soporte de botellín: sí
Disponibilidad de solo el marco: sí

Análisis Estático

Nuevas geometrías, un sistema de suspensión actualizado y un marco disponible en carbono o aleación de aluminio, dependiendo del modelo. Durante la presentación, probamos el modelo superior, llamado Advanced Pro 0. Advanced indica que el triángulo delantero está hecho de carbono, Pro indica que el vagón también es de carbono mientras que 0 identifica el modelo más valioso de la gama. La nueva Trance 29 usa un marco especialmente diseñado y es una evolución, no una adaptación, de la versión 27.5. Kevin Dana, que lleva 16 años trabajando para Giant ha sido el responsable del diseño de la Trance desde su primer modelo, liderando el desarrollo a través de varios prototipos de aluminio en los últimos dos años para obtener una bicicleta moderna, de rendimiento y divertida.

El sistema de suspensión Maestro ha sido completamente rediseñado con el fin de proporcionar una curva de compresión diferente de la versión 27.5, con una respuesta más lineal y suave teniendo la sensación de tener disponibles un recorrido más amplio que los 115mm reales. El resultado es una sensibilidad excelente a los pequeños golpes y un comportamiento muy bueno en choques en sucesión rápida donde la suspensión siempre está activa y puede absorber los golpes sin entrar en crisis. Las probabilidades de anti-squat y anti-subida también se han optimizado para mejorar la estabilidad durante el pedaleo y para hacer que el impacto del freno en la operación de suspensión sea lo más neutral posible.

A la finalización del nuevo sistema Maestro ha contribuido Bryson Martín de DVO Suspension, trabajando con Giant durante unos 10 años, desde que estaba todavía dentro de Marzocchi, antes de fundar su empresa. Durante los últimos 2 años, para la realización de la nueva Trance 29, esta colaboración dio lugar a un nivel más alto, trabajando para crear una suspensión especialmente puesta en escena dedicada a la Advanced Pro 0. El amortiguador es el nuevo Topaz 2 T3, equipado con un ataque de muñón para ahorrar espacio y, en consecuencia, proporcionar una mayor relación de apalancamiento gracias a su recorrido de 45mm. Es ajustable en tres posiciones a través de una palanca que selecciona el modo de descender, pedaleo y subir. La actualización principal en comparación con el modelo anterior es la proporción entre las dos cámaras, con la negativa de mayor volumen. Para obtener los mejores resultados del sistema de suspensión en la Trance 29, Bryson trabajó con ingenieros de Giant en más de cien combinaciones de volúmenes de aire diferentes. De estas numerosas combinaciones, se seleccionaron cuatro, una para cada tamaño, con diferentes espaciadores para ofrecer el mismo rendimiento a los corredores con diferente peso. Estos ajustes se solicitaron posteriormente a FOX para la producción de los amortiguadores de los otros accesorios.

La bieleta de conexión superior está hecha de fibra de carbono con un proceso dedicado denominado Tecnología Compuesta Forjada Avanzada. Con esta tecnología, Giant superpone fibras unidireccionales en diferentes direcciones para crear una estructura sólida y rígida desde cualquier ángulo. Las fibras se pegan utilizando una resina personalizada desarrollada por Giant que, recordamos, es uno de los principales productores de marcos de carbono en el sector. Los moldes dentro de los cuales toman forma la bieleta están sometidos a presiones muy altas y se colocan en hornos de alta temperatura para endurecer las resinas. De esta forma, Giant puede fabricar componentes con una resistencia más alta que el aluminio o el carbono fabricados con el método tradicional pero con un peso inferior a la mitad del mismo componente hecho de aluminio. Esta bieleta superior en carbono está presente en todos los marcos de la gama Trance 29, tanto en carbono como en aluminio.

La bieleta de conexión inferior está hecha de aleación de aluminio ALUXX SL, basada principalmente en una aleación 6061A y desarrollada por Giant para optimizar el peso y la resistencia. Esta es la misma aleación con la que están hechos los marcos de aluminio. La bieleta está forjada en dos piezas soldadas. También incluye abrazaderas de cable que guían la cubierta de la transmisión y la tubería de freno al carro de una manera limpia y ordenada.

La colaboración con DVO Suspension no se detuvo en el desarrollo de un amortiguador sino que condujo a la creación de una nueva versión de la horquilla Sapphire, rediseñada específicamente para la Trance 29 pero pronto también disponible en el mercado. La nueva Sapphire está equipada con vástagos de 34mm en lugar de los de 32mm de la versión anterior. Para que coincida mejor con las geometrías de la Trance 29, Bryson ha diseñado cuatro prototipos diferentes de horquillas para obtener diferentes opciones de compensación: 42, 44, 48 y 51mm. Después de numerosas pruebas comparativas, se eligió la versión de 44mm y, en consecuencia, las horquillas FOX de los otros modelos tienen la misma compensación. El sistema OTT que permite precargar el resorte negativo para intervenir en la sensibilidad inicial de la horquilla, tiene una calibración diferente basada en cada tamaño.

Giant ha dotado a todas las versiones de la Trance 29 del nuevo modelo de sus ruedas TRX que están equipadas con un borde de carbono totalmente rediseñado para ser más robusto y ligeramente menos rígido que el modelo anterior, gracias a un canal revisado en el espesor y la calidad de carbono que también lo hace más ligero. El ancho de la llanta interior es de 30mm y el perfil del diente sin gancho ahora tiene 3.5mm de ancho. Habiendo probado también el modelo anterior, podemos confirmar que la mejora en términos de robustez y comodidad de las nuevas TRX es realmente perceptible.

Las ruedas montan unos bujes versión TRX0 que representa la parte superior de la gama, con 28 radios Sapim Súper en cada rueda y derivados de los DT Swiss 240, con driver libre. Todos los demás modelos están equipados con la versión TRX1 y bujes DT Swiss 360.

Los neumáticos Tubeless son los Maxxis Minion de 2.3″ con carcasa EXO Tubeless Ready y compuesto 3C, un DHR II en la parte trasera y un DHF en la parte delantera. Una opción que recompensa las habilidades de conducción agresivas y divertidas de la Trance 29 y que no cobran impuestos en términos de suavidad y peso. Son apropiados para el uso previsto, pero que conste que hemos de señalar que durante las pruebas primero se nos cortó el neumático delantero y al día siguiente el trasero, de manera que tuvimos que reemplazarlos a los dos. Sin embargo, se debe considerar que los senderos a gran altitud sobre los que hemos probado la Trance 29 se caracterizan por una cantidad significativa de piedras sueltas muy afiladas.

La transmisión es una SRAM X01 Eagle y toda la gama adopta transmisiones Eagle de 12 velocidades, basándose en los diferentes grupos según el precio de lista de cada configuración. La Advanced Pro 0 es el único modelo en montar una corona de 32 dientes, muy adecuada para el uso previsto dada la combinación con el casete de 10-50, mientras que todos los demás modelos ofrecen una gama más ágil de relaciones gracias a llevar una corona de 30 dientes.

La tija telescópica es una RockShox Reverb con un recorrido de 125mm y comando 1x, mientras que todos los demás modelos están equipados con la tija propia de la marca Giant, Contact S. El tubo de sillín del cuadro, bastante compacto, otorga el uso de la tija de sillín también para un mayor recorrido. En la siguiente imagen, también notamos la particular abrazadera de dos tornillos, incorporada en el diseño del marco gracias a la forma especial del tubo del asiento.

Incluso el sillín representa una novedad dentro del rango de componentes de Giant. Este es el modelo Contact SL fabricado con relleno de espuma con un 30% más de capacidad de absorción de impactos que el modelo anterior. La versión que se utiliza es la Neutral que se distingue de otras versiones donde la posición de conducción está más orientada hacia adelante. La calidad del sillín es excelente y, aunque el juicio sobre un sillín es estrictamente personal, nos encontramos perfectamente a gusto.

El manillar y la potencia se confía a Truvativ con los modelos de la serie Descendant de 35mm de diámetro. El manillar de carbono y 20mm de altura lo cortamos a 780mm (de los 800mm originales), mientras que la potencia es de 40mm. Todas los demás modelos utilizan exclusivamente una combinación de Giant con el modelo Contact SL, siempre en el estándar de 35mm con 780mm de ancho y 20mm de altura y una potencia de 40mm de longitud. Una elección que es muy oportuna y apropiada y representa una ruptura con el pasado para Giant que siempre ha preferido potencia largas para sus bicicletas de Trail y Enduro.

Los frenos de toda la gama Trance 29 unos SRAM Guide, en diferentes versiones según el modelo, pero todos equipados con rotores Centerline de 180mm de diámetro. La versión RSC montada en el Advanced Pro 0 a veces resultó ser difícil en comparación con las situaciones de conducción bastante agresivas a las que los sometimos durante los dos días de prueba, con algunos problemas de desvanecimiento, alargamiento del golpe y la consiguiente disminución del rendimiento.

El paso de los cables es interno y se realiza con cuidado ya que no hay ruido generado por su movimiento dentro del marco. Las puertas de entrada están equipadas con juntas que sellan el marco. Una vez que los cables han entrado en el área del tubo de dirección, cruzan el tubo inferior donde salen para continuar con la bieleta de conexión inferior Maestro, como se indicó anteriormente, y concluyen su carrera a lo largo del carro, la funda dentro del bajo revestimiento y línea de freno afuera.

El marco se completa con las protecciones dedicadas en caucho resistente, preformado para adaptarse efectivamente a la forma del marco. El vagón está protegido de los choques tanto de la cadena en la parte baja de la vaina hasta la más cercana al casete, mientras que el tubo hacia inferior goza de una cáscara protectora abundante, que no está presente en la bicicleta de prueba, pero que es estándar en las bicicletas comercializadas.

Geometría

Giant ha trabajado mucho en las geometrías de la nueva Trance para lograr la posición de conducción más equilibrada posible y para garantizar una conducción agresiva que ofrezca un rendimiento cuesta abajo comparable a los de una bicicleta de Enduro, pero que al mismo tiempo ofrezca un buen rendimiento en ascenso. El alcance es más largo que cualquier otro modelo Giant y se combina con una potencia de 40mm y un gran manillar para la estabilidad y el control de la parte delantera. El ángulo de dirección es bastante plano en relación con el uso previsto de la Trance 29 y la combinación con el desplazamiento de 44mm resulta en maniobrabilidad y precisión. Las vainas son bastante cortas y el tubo de la montura se coloca más vertical que las geometrías tradicionales de Giant.

En Acción

Como ya dijimos anteriormente, la prueba tuvo lugar en Santa Caterina di Valfurva, en parte en las rutas utilizadas para las competiciones de Enduro y gran parte del camino a gran altitud que desde la zona del glaciar de Forni y el refugio de Pizzini conducen aguas abajo, entre pasajes muy técnicos, ascensiones desafiantes, porteos, secciones ásperas y rápidas. Un excelente campo de pruebas para el uso previsto de la nueva joya de la casa Giant que pretende ser, como afirman los diseñadores, una bicicleta de Trail agresiva y polivalente, capaz de dar satisfacción incluso en Enduro.

Foto de Sterling Lorence

Lo que está claro en este momento es que la geometría, aunque no extrema, y ​​todavía bastante conservadora, es mucho más agresiva y equilibrada que la de la Trance 27.5, garantizando una posición de conducción central, dominante y muy natural. La bicicleta es muy intuitiva y fácil de conducir, y le permite sentirse siempre en control total y confianza, incluso en las situaciones más exigentes.

Foto de Sterling Lorence

La mayor parte de la diferencia de altura la ganamos gracias a los ascensos con remonte, pero durante las diferentes rutas las pendientes empinadas y accidentadas fueron numerosas y bastante desafiantes, por lo que no podemos expresar un juicio exhaustivo sobre el comportamiento de la Trance 29 en subidas largas y inclinadas. Podemos comentar su comportamiento en ascensos técnicos. A pesar del alcance más largo, el tamaño es bastante compacto y el ángulo del sillín es más vertical que las geometrías de Giant tradicionales, pero aún bastante inclinado. En términos generales, estas geometrías proporcionan una posición de conducción cuesta arriba muy equilibrada, pero una vez en la pendiente debe necesariamente moverse al punto de sillín para equilibrar el peso y continuar teniendo control sobre la rueda delantera. La tracción siempre es excelente y le permite superar tramos desafiantes con mucha agilidad. La excelente estabilidad del renovado sistema Maestro no requiere que intervenga en el sistema hidráulico para obtener un buen soporte y puede permitirse subir con la palanca en la posición descendente, que sin embargo es bastante difícil de alcanzar durante la conducción, ya que se coloca muy cerca en el fondo de la botella.

Foto de Sterling Lorence

La palabra que mejor describe la nueva Trance 29 es el equilibrio. Equilibrio entre las geometrías y entre las dos suspensiones que proporcionan cualidades de maniobrabilidad absoluta e intuitividad a la bicicleta, con el piloto perfectamente equilibrado en el medio. La sensación declarada por Giant de estar en el sillín de una bicicleta de mayor recorrido es concreta, no solo en lo que se refiere a la suspensión trasera, sino también en las actuaciones generales. La única situación en la que la Trance 29 es un hilo nervioso, en comparación con una bicicleta de Enduro, está en secciones muy rápidas y difíciles, no tanto para el sistema de suspensión que recoge bien los golpes en rápida sucesión, como para el de las geometrías, sin embargo, votaron por una mayor versatilidad. En todas las demás situaciones de conducción, la Trance 29 parece no tener límites y garantiza un rendimiento significativo.

Foto de Sterling Lorence

En los muchos tramos de fuerte pendiente y técnicos que se enfrentó, resultó ser increíblemente ágil y precisa, con un frente estable, gracias al excelente comportamiento de la horquilla DVO Sapphire, sustancial y sostenida, y una parte trasera ágil y sensible. En tramos desarticulados es instintivo explotar la vivacidad de las suspensiones para jugar con las trayectorias y se atreven más de lo que lo haría con una bicicleta de Trail normal. El cuadro es rígido y transmite una agradable sensación de solidez, gracias al silencio general de la bicicleta que no distrae la conducción. Incluso las ruedas, otra novedad interesante de Giant, parecían muy válidas: robustas, rígidas, pero cómodas en baches.

Foto de Sterling Lorence

Conclusión

Giant ha vuelto al formato de rueda de 29 pulgadas con un medio convincente y concreto. Se actualiza el proyecto Trance manteniendo las características distintivas de su éxito de ventas pero llevándolo al siguiente nivel con geometrías modernas y equilibradas, un sistema de suspensión perfeccionado de manera excelente y una naturaleza más agresiva que puede aumentar significativamente su rendimiento cuesta abajo, preservando al mismo tiempo, las excelentes habilidades alpinistas que fueron apreciadas incluso en modelos anteriores.

Foto de Sterling Lorence

Modelos y Precios

Giant ofrece tres versiones diferentes para la versión Advanced Pro, con un marco de carbono y dos versiones para la versión con un marco de aleación de aluminio. También está disponible el kit de marco en un color iridiscente muy especial, equipado con un amortiguador DVO Topaz 2 T3. Los accesorios de cuadro de carbono estarán disponibles a partir de finales de septiembre, mientras que aquellos con un marco de aleación de aluminio ya están disponibles.

Trance 29 Advanced Pro 0 – €7.999

Trance 29 Advanced Pro 1 – €4.799

Trance 29 Advanced Pro 2 – €4.299

Trance 29 1 – €3.899

Trance 29 2 – €2.599

Trance 29 Advanced Pro telaio – €2.999

Giant Bicycles

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