[Primera Impresión] Nueva GT Force

[Primera Impresión] Nueva GT Force


Después de la Sensor, es el turno de la nueva Force, la bicicleta de All-Mountain – Enduro de GT.

La Nueva Force

Completamente rediseñada, la nueva Force, al igual que la Sensor, adopta el nuevo sistema de suspensión LTS abandonando definitivamente el monocross.

La Force es una bicicleta con 150mm de recorrido trasero y 160mm delanteros, diseñada para la práctica del All-Mountain y el Enduro.

Las ruedas son de 27.5″ con un amplio espacio de rueda pudiendo albergar neumáticos de hasta 2.6″.

En términos de detalles, el chasis de la nueva Force es muy similar al del Sensor: los bujes son Boost 148 × 12, existe el chip invertido para cambiar la geometría, la versión de carbono siempre tiene el pasaje de cable externo con el tubo inferior ranurado con el paso de cables en el hueco, estéticamente muy agradable, pero presente solo en los cuadros de carbono.

Hablando de geometría, igual que en el caso de la Sensor, encontramos un ángulo de dirección bastante abierto (65°) combinado con un ángulo de sillí muy vertical (75.5° – 76°). La longitud del carro no es la más corta, mientras que la horizontal virtual está más bien alineada con las tendencias modernas.

La Force también utiliza excelentes protecciones de goma en el tubo inferior y en las fundas laterales de la cadena. El amortiguador es métrico con rodamientos Trunnion.

Está disponible en 4 versiones, 2 de carbono y 2 de aluminio y, como en la Sensor, en la Force el carro trasero es de aluminio, siempre para la mejor resistencia a los impactos de este material y por una razón de coste.

Puedes encontrar las diferentes versiones aquí.

Los precios son los siguientes:

  • Force Carbon Pro: €5.499
  • Force Carbon Expert: €4.199
  • Force Alloy Elite: €2.999

La Force En Acción

La primera impresión que uno tiene cuando se sube en el sillín es el de una bicicleta compacta. En realidad, no es tan larga como otras bicicletas de Enduro que hemos probado, sin duda gracias al ángulo de sillín muy vertical que coloca la pelvis en una posición bastante avanzada.

Foto de Fredrik Otterstad/Trysil.com

La salida comienza con una subida empinada e inmediatamente notamos el efecto del ángulo vertical del sillín: la bicicleta sube por todas partes, apenas propensa. Una característica muy, muy apreciable en una bicicleta de All Mountain que carece en muchas otras bicicletas de Enduro modernas.

En el nivel de suspensión trasera, lo que es sorprendente es la excelente capacidad para absorber obstáculos. Sobre todo en los ascensos técnicos, la motilidad de la Force es excelente. Esta característica puede ser una pelino a expensas de la estabilidad en la conducción de los fondos compactos (pero las posiciones Trail y Cerradas del FOX X2 compensan este problema), pero en el trato con largas subidas y singletrack técnicos llenos de raíces de Trysil, la excelente capacidad de absorber los obstáculos de la Force es realmente apreciable.
Nos enfrentamos al mismo sendero técnico cuesta arriba, primero con la Sensor, luego con la Force y, a pesar del mayor recorrido y las ruedas más pequeñas, la Force no se desfiguró en absoluto.

Foto de Fredrik Otterstad/Trysil.com

Descenso, la primera impresión es la de una excelente capacidad de absorción inicial. La suspensión es definitivamente lujosa, absorbe bien los golpes pequeños y medianos que hacen que conducir, incluso en condiciones muy rocosas y ásperas, sea muy agradable y no muy agotador.

Por supuesto, no se comporta como el viejo monocross de pivote alto que se “aceleraba”, literalmente, en los obstáculos, pero frenar ahora es un mundo distinto: la bicicleta no se convierta en un caballo desbocado apenas uno toca el freno trasero, de hecho, la suspensión sigue siendo muy activa incluso durante el frenado más determinado. En resumen, ya no es necesario conducir con el cuchillo entre los dientes, la nueva Force es mucho más fácil de manejar, muy intuitiva.

En el nivel de maniobrabilidad no nos decepcionó en absoluto. Por supuesto, el vagón no es muy corto, pero la Force funciona muy bien y se adapta muy fácilmente en las esquinas. La posición de conducción parecía bastante central, con el centro de gravedad bien posicionado entre las dos ruedas.

Conclusión

Después de haberla probado, incluso solo por un día de conducción, una cosa es inmediatamente evidente: la Force es el vínculo entre una bicicleta de AM y una de Enduro. Por un lado, se maneja mejor que una bicicleta moderna de Enduro de 170mm, por otro lado con geometrías muy agresivas y un sistema de suspensión muy eficiente, se reduce significativamente mejor que una AM típica de 140mm. En otras palabras, una bicicleta que es muy polivalente, no demasiado orientada hacia los descensos, perfecta para aquellos que, además de bajar, ganan la parte de subidas con sus propias piernas, similar al uso de la versión anterior, muy diferente en términos de conducción y comportamiento en los senderos. Una bicicleta completamente nueva.