[Primera Impresión] Nueva GT Sensor Con Sistema De Suspensión LTS

[Primera Impresión] Nueva GT Sensor Con Sistema De Suspensión LTS


Hace tiempo que se conoce que GT ha estado trabajando en una nueva bicicleta de Enduro, nosotros os la mostramos durante la etapa chilena de las EWS con el bike check de Martin Maes.

Después de unos meses, hemos sido invitados a Trysil, Noruega, para descubrir la nueva Sensor y Force, ambas con el nuevo sistema de suspensión LTS Linkage.

El Nuevo Sistema De Suspensión LTS

Las nuevas Sensor y Force representan un punto de inflexión importante para la marca estadounidense que abandona por completo el monocross en sus interpretaciones más recientes, la AOS (Geometría optimizada en ángulo) y el I-Drive pasando a un sistema de suspensión cuadrilateral.

El cambio es bastante drástico, porque el monocross fue durante muchos años el sello distintivo de GT. Interpretado en un movimiento central bastante atrevido, para permitir un pivote principal muy alto, primero con el I-Drive y luego con el AOS, el monocross siempre ha sido sinónimo de GT. Ahora ya no.

El monocross con alto pivote es un sistema de suspensión particular. Hay quienes les gusta (personalmente nos resulta muy divertido), pero tiene un problema: se siente una gran inhibición durante el frenado. Mientras dejes que la bicicleta funcione, se lo come todo, pero cuando se trata de frenos, se vuelve loco. Cuantos más frenos, más se descompone, luego frena aún más y se rompe aún más. En realidad, deberías ceder el freno trasero para estabilizarlo, pero esto requiere un cierto daño que el ciclista promedio difícilmente encuentra en tiempos difíciles.

El nuevo sistema LTS ha sido diseñado precisamente para marcar un punto de inflexión, para crear una bicicleta de frenado extremadamente independiente que es perfecta para todo tipo de ciclistas, incluso para los que frenan demasiado.

El acrónimo LTS significa Linkage Tuned Suspension e identifica el nuevo sistema de suspensión que GT usará en la Sensor y Force,  aunque en el futuro, probablemente veremos más cambios en otros modelos también.

Este es un sistema cuadrilátero, obviamente interpretado personalmente por GT. Para aquellos que comentan “sí, pero es lo mismo que…” digamos enseguida que la estética es una cosa, pero dos bicicletas, incluso si tienen patrones de suspensión del mismo tipo, pueden comportarse de manera diferente, por lo que cada bicicleta debe analizarse independientemente.

En el nivel de curva de compresión, el nuevo sistema LTS tiene una curva más progresiva y una sensibilidad inicial alta en impactos pequeños. Es compatible con amortiguadores modernos de muelle y aire.

El valor de Anti Squat se ha optimizado para garantizar la máxima tracción, sin dar demasiado énfasis a la eficacia del pedaleo. El LTS nació para hacer que la bicicleta sea divertida de conducir, además, no es una bicicleta de XC, donde lo que importa es solo el paseo en el pedal. Para cada forma de comportamiento de la suspensión en el pedaleo, el posible contragolpe de pedal neutral se ha reducido a un mínimo, con un pivote de las vainas inferiores  optimizados para transmisiones Eagle 1 × 12 y platos de 32-34T.

El amortiguador es de tipo muñón, sobre cojinetes Trunnion y atascado en el interior de la biela. Esto permite el uso de amortiguadores con distancia entre ejes y recorrido más largo y así aprovechar al máximo la mejor suavidad y durabilidad de la montura del rodamiento.

Se ha trabajado mucho en las articulaciones del chasis, completamente rediseñadas, reforzadas y con rodamientos robustos MAX Enduro. Todos conocemos la delicadeza de las antiguas uniones de I-Drive y los ingenieros de GT han trabajado para evitar este tipo de problema. El mantenimiento del cuadro es ahora extremadamente simple.

Según la tradición de GT, el pasaje del cable es completamente externo, para una mejor facilidad de mantenimiento. Con el fin de no comprometer la estética de la bicicleta, en la parte superior del tubo, se ha creado un espacio para albergar tubos y fundas.

El cuadro estará disponible tanto en aluminio como en carbono, con una importante novedad: el cuadro de carbono tendrá solo el triángulo principal en carbono, el carro y la biela serán de aluminio. Las razones para esta elección son esencialmente dos: el vagón de aluminio resiste mejor los impactos y es más duradero, en segundo lugar cuesta menos y permite mantener un precio final de bicicleta más bajo.

La Nueva Sensor

La nueva Sensor ha sido rediseñada completamente con cambios importantes, además del sistema de suspensión del que hablamos anteriormente.

La primera novedad es el diámetro de la rueda, siendo ahora de 29″. El recorrido trasero es de 130mm, para combinarlo con horquillas también de 130mm.

Amplio espacio para el portaherramientas, un flip-chip que le permite variar la geometría y una caja de dirección bastante corta para que la posición de conducción no sea demasiado relajada.

Al observar las geometrías, el ángulo de dirección y el ángulo del sillín se destacan inmediatamente en el ojo. El ángulo de dirección está en  66° – 65.5°, una esquina muy muy abierta en una bicicleta de 29″. El ángulo del sillín es extremadamente vertical, con un valor de 76° – 76.5°. Si la tendencia general de las bicicletas modernas es tener un ángulo de dirección abierto y uno de sillín vertical, la Sensor ejerce esta tendencia. Las otras dimensiones geométricas son en cambio normales para el tipo de bicicleta.

La Sensor es compatible solo con transmisiones 1x y está optimizado para 12 velocidades. El pasador trasero es de tipo Boost 148 × 12.

Otro aspecto interesante es la incorporación del accesorio ISCG 05 (reemplazable entre otras cosas) que permite montar una guía de cadena o un parachoques protector. El tubo del asiento ahora mide 31.6mm y el soporte inferior está roscado.

Excelentes nuevas protecciones en el cuadro, especialmente debajo del tubo con uno de goma gruesa. Perfecto para proteger el cuadro de carbono de las piedras.

La Sensor está disponible en 5 montajes diferentes, 3 de carbono y 2 de aluminio:  puedes ver toda la gama Sensor 2019 aquí.

Los precios son los siguientes:

  • Sensor Carbon Pro: €5.499
  • Sensor Carbon Expert: €4.199
  • Sensor Carbon Elite: €2.999
  • Cuadro: €1.899

La Sensor En Acción

Subido al sillín, la impresión es una bicicleta no demasiado larga pero con una posición de conducción bastante avanzada, ciertamente en el ángulo de sillín muy vertical. Según lo recomendado por GT, utilizamos un 25% de SAG: la cinemática de la bicicleta está diseñada para trabajar con un hundimiento reducido, para tener un recorrido más positivo con el mismo golpe nominal a la rueda.

Una vez que comienzas a pedalear, la impresión es clara: la nueva Sensor es una bicicleta completamente diferente de la anterior. Las geometrías son completamente diferentes, la bicicleta parece ser más corta.

Comencemos con un camino deslizante y rápido, con muchos cambios de dirección y diferentes obstáculos, nunca demasiado grandes. La suspensión trasera se destaca de inmediato por una excelente capacidad para absorber pequeños golpes: es realmente lujosa al principio y luego se vuelve progresiva y no se consigue casi nunca llegar al final del recorrido, a pesar de algunos saltos no muy adecuados para una bicicleta de Trail.

Continuamos la prueba enfrentándonos una pista llena de raíces y subidas para pedalear cuesta arriba que gradualmente se vuelve más técnico, con pasos de rocas que solo Hans Rey, que estaba con nosotros en el grupo, logra sobrepasar. A pesar de comenzar con la suspensión en modo intermedio, decidimos ir al modo abierto y nos damos cuenta de que la capacidad de absorción de los obstáculos ascendentes de la Sensor es realmente buena. La suspensión funciona bien y uno no siente un retroceso de pedal molesto, sino que permanece bastante libre incluso en los obstáculos medianos y grandes.

En partes de pendiente más pronunciada, la geometría es una ayuda: el ángulo del sillín vertical impide que la parte trasera de la bicicleta resbale, por lo que es un excelente escaladora, lo que permite explotar mejor la excelente tracción de los neumáticos Nobby Nic 2.25″.

Después de la subida comenzamos de nuevo con el descenso. En este camino, más inclinado que el primero, tuvimos la oportunidad de probar el comportamiento de frenado de la Sensor y debemos decir que nos sorprendió: es completamente diferente de la versión anterior. Incluso con el freno trasero accionado, la suspensión continúa funcionando casi como si nada hubiera sucedido, sin inhibir, como lo hizo la versión anterior, que siempre se debía de soltar el freno para dejar que funcionase la suspensión.

Otro aspecto que nos ha sorprendido gratamente es la manejabilidad. Con un ángulo de dirección tan abierto, parecería de todo menos manejable, pero en realidad la bicicleta funciona muy bien, tanto cuesta abajo como cuesta arriba. El mérito creemos que es debido a la longitud del sillín, ya que el manillar no es demasiado alto, un parámetro que, junto con el ángulo de sillín muy vertical, hace que la bicicleta sea más compacta a pesar del ángulo de giro muy relajado.

Conclusión

A pesar de solo haber pasado un solo día de conducción, la nueva Sensor nos encantó. Una bicicleta con una gran capacidad de pedaleo, pero al mismo tiempo un montón de diversión cuesta abajo, las nuevas suspensiones se lo comen todo, y en los caminos ascendentes, especialmente en los más técnicos, la Sensor es una escaladora real.