[Primera Impresión] Nueva Horquilla FOX 38 + Amortiguador DHX2 2021

[Primera Impresión] Nueva Horquilla FOX 38 + Amortiguador DHX2 2021

Ian Collins, 07/04/2020
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Ian Collins, 07/04/2020

Fox hoy presentó la mayor parte de su gama 2021, y al hacerlo, finalmente ha hecho pública la nueva adición tan esperada a la familia de horquillas: la 38. La horquilla no se ha mantenido exactamente en secreto, ya que estaba siendo probada por riders profesionales de Fox durante el final de la temporada 2019 de las EWS. Del mismo modo, el nuevo amortiguador DHX2 también se probó en la Copa del Mundo de DH el año pasado.

Hace un par de semanas, tuve la suerte de recibir la nueva horquilla 38 y el amortiguador DHX2 y los monté en mi Yeti SB-165, lo que me ha dado algo de tiempo para sacar las primeras impresiones respecto a los nuevos productos de Fox. Aunque estoy probando el DHX2 con muelles helicoidales, vale la pena señalar que también hay un Float X2 completamente nuevo, que está suspendido por aire y comparte la misma arquitectura hidráulica que su compañero de muelle que se muestra aquí.

Antes de seguir leyendo, podría valer la pena echar un vistazo a este artículo sobre la nueva gama 2021 de Fox. En él puede encontrar un desglose más detallado de todas las nuevas características. Después de una descripción general rápida al principio, el enfoque principal de este artículo se basará en las impresiones iniciales de la horquilla 38 y el amortiguador trasero DHX2.

Detalles

Horquilla 38

  • Tubo de dirección elíptico que maximiza la rigidez estructural
  • Canales de purgado aire y aceite
  • Eje flotante
  • La nueva forma del puente ofrece más espacio en la cabeza de la horquilla
  • 8 clicks de ajuste tanto en Compresión a Altas Velocidades (HSC) y Rebote a Altas Velocidades (HSR)
  • Opción de cartucho: GRIP2 con VVC FIT4 o GRIP
  • Cámara de aire EVOL actualizada
  • Recorrido: 160mm o 180mm
  • Respecto a la 36, la nueva 38 es un 31% más rígida transversalmente, un 17% más rígida hacia delante y atrás, y un 38% más rígida a la torsión
  • Versión para ruedas de 27.5″ y 29″
  • Offsets: 37mm, 44mm y 51mm
  • Corona de 58mm de diámetro para encajar con las formas actuales de los cuadros modernos
  • Guardabarros opcional
  • Disponible en versión Factory, Performance Elite, Performance, y E-Bike
  • Peso: 2.180 g (27.5 «, 180mm de recorrido, 37mm de offset con eje Kabolt y tubo a 7.5» de largo)
  • Precio: desde €1.259 hasta €1.589

Mientras que el lanzamiento de 2021 trae una serie de nuevas características internas y externas en la mayor parte de la gama, la 38 es la gran novedad. Si bien muchos de nosotros pensamos que la 36 era bastante robusta, Fox sabía que había espacio para más y aumentó el tamaño de la barras en 2mm. Obviamente, esto conlleva una penalización de peso relativa, pero por lo que vale, la nueva horquilla es más liviana que el precio. La nueva 38 reemplazó la Marzocchi Z1 Coil que previamente tenía montada en mi Yeti, una muy buena horquilla en relación calidad – precio.

A través de una gran cantidad de modelado en ordenador, Fox llegó a un ensamblaje radicalmente diferente en la parte inferior del arco. Las armaduras superiores que soportan el nuevo arco masivo son un gran ejemplo visual de cómo maximizan la reducción de peso mientras siguen trabajando dentro de los límites de una estructura tan grande.

En persona, la horquilla es bastante masiva. Con lo duro que los corredores de las EWS están presionando las bicicletas de 29″ de largo recorrido, definitivamente hay espacio en el mercado para las horquillas de 38mm. También tendrá un gran atractivo para la multitud de riders que montan en bikeparks o incluso aquellos que practican Freeride.

Si bien la recepción de la nueva estética del puente ha sido mixta, es mejor que la acepte. Los modelos 36 y 40 también adquieren esta nueva forma.

Si bien la 36 de 2020 ya tenía un amortiguador Grip2 con control de válvula variable (VVC), solo lo tenía en el rebote de alta velocidad. Para 2021, las 36, 38 y 40 ven el VVC tanto en el rebote de alta velocidad como en la compresión de alta velocidad. Puede obtener una excelente comprensión de lo que hace que el VVC sea único en la marca 1:32 de este video.

Los puertos de purga de aire ayudan a liberar la presión acumulada y se ajustan a diferentes altitudes durante el recorrido. Reduciendo y alejándose del puerto de purga se encuentran los nuevos canales de aire. Estos ayudan a aumentar el volumen de aire atrapado para que sea más fácil usar el recorrido completo, al tiempo que aseguran que el aceite lubricante pueda hacer lo suyo y seguir golpeando los sellos y bujes.

Amortiguador DHX2 Coil

  • Nuevo chasis, muelle, pistón y MCU progresivo al fondo
  • 8 clicks de ajuste tanto en Compresión a Altas Velocidades (HSC) y Rebote a Altas Velocidades (HSR)
  • Nuevo control de ajuste del Rebote a Altas Velocidades con VVC (Válvula de Control Variable)
  • Modo independiente de bloqueo, más firme que los anteriores DHX2
  • Muelle duradero con fricción ultra suave
  • Rodamientos actualizados para medidas Métricas
  • Medida del tanque de reserva reducida para un mejor encaje en los cuadros
  • Cuerpo externo de metal con el interior afinado para una mejor rigidez estructural
  • Nuevos topes en el collar del muelle para evitar que se aflojen en condiciones de precarga ligera
  • Peso: varía según la talla. El que probamos de 230mm X 65mm pesa 851 gramos con un muelle FOX SLS #450 sin tornillería
  • Precio: desde €819 hasta €859 *El muelle se vende por separado

Aquí está, aunque a primera vista el nuevo DHX2 puede parecerse al DHX2 anterior, tenga la seguridad de que es un amortiguador completamente diferente y no comparte una sola pieza con el último diseño. Una nota rápida sobre la forma del depósito es que se ha acortado para encajar mejor en más cuadros. Para evitar perder volumen, el depósito se ha ensanchado.

La nueva palanca de bloqueo es completamente independiente del circuito de amortiguación, lo que permite un bloqueo más firme y, por lo tanto, una escalada más eficiente.

Una característica realmente interesante en el nuevo DHX2 son los retenes en el collar del muelle que no solo hacen que sea más fácil realizar un seguimiento de los «clicks de conteo», sino que también evita que el collar se mueva mientras se monta con una precarga súper ligera en el propio muelle. Una historia aún más grande no es tan evidente. El cuerpo del amortiguador ahora es de acero, a diferencia del aluminio. Si bien Fox sufrió una leve penalización de peso por esto, aumentó la resistencia y aumentó la rigidez al tiempo que mejoraba la gestión del calor.

Otra gran historia es el parachoques de topes MCU. La última versión fue vergonzosamente insuficiente, pero esta ha sido totalmente fortificada y manejó el peor de los topes de una manera mucho mejor. Fox también abandonó el acabado del eje de ti-ni y lo reemplazó con un acabado de cromo endurecido.

Esto puede parecer familiar. Los ajustes de amortiguación externa requieren llaves Allen de 3mm y 6mm. Parece que falta algo en comparación con el último modelo… ¿El dial de ajuste del rebote de alta velocidad?

El ajuste del rebote de alta velocidad recoge el control de válvula variable de Fox, o VVC. Al hacerlo, se movió hacia el ojal de la parte inferior y se puede ajustar a mano. Puede ser un poco difícil de alcanzar independientemente de la bicicleta en la que la monte, por lo que Fox fue inteligente al cerrar una mano llena de agujeros en el dial. Esos agujeros facilitan meter una llave Allen de 2mm y contar sus clics mientras se sintoniza.

Ajuste

Tuve la suerte de obtener soporte de Jordi Cortés, mecánico del equipo de carreras de Fox, que vive aquí en el área de Santa Cruz y conoce mi peso, habilidad y detalles de la bicicleta, por lo que casi dio en el clavo con todo. Eso me ahorró algo de tiempo y me permitió obtener más tiempo montando. Me encontré con 100 PSI en la horquilla y he estado yendo y viniendo entre 1 y 2 reductores de volumen, encontrando ambas opciones bastante buenas. Curiosamente, Jordi me hizo comenzar con la compresión de alta velocidad completamente abierta por delante y por detrás. Si bien encontré que eso estaba bien, tenía curiosidad sobre el rango y descubrí que podía agregar algunos clicks en ambos extremos antes de que las cosas comenzaran a ponerse demasiado difíciles. Atrás me quedé con un muelle de 450 libras con muy poca precarga.

Ajustes actuales:

ForkAire: 100PSI con 2 reductores de volumen / Compresión: -7 HSC / -10 LSC. Rebote: -7 HSR / -6 LSR
ShockMuelle: #450lbs. Compresión: -8 HSC / -10 LSC. Rebote: -4 HSR / -10 LSR

En acción

38 – Si bien podría pensar que el aumento de la rigidez sería lo primero que se haría evidente tan pronto como se subiera a una bicicleta con una horquilla 38, ese no era exactamente el caso. Subiendo una subida al comienzo de mi primer salida, la rigidez realmente no se notó. Una vez que me metí en el primer descenso, entonces comencé a notar que la horquilla tenía una buena disposición, pero no se desviaba de ninguna manera. El punto es que no creo que esta horquilla se sienta como una exageración, especialmente dentro de los límites de su uso previsto. De todos modos, presionar más fuerte y más rápido reveló la estatura segura de la horquilla, particularmente durante esos momentos de pérdida de control y bajo frenado tardío en giros irregulares. La declaración anterior está dirigida principalmente y es relevante para el lado estructural de las cosas, pero también se aplica al lado hidráulico de las cosas. En cualquier caso, si bien la 38 puede parecer un tanque, ciertamente no empantana la parte delantera, ni la pone demasiada nerviosa debido a un chasis demasiado rígido. Mas bien, se maneja como una campeona en las secciones más rotas.

En términos del funcionamiento interno de la 38, también me impresionó de inmediato. Comenzando con la cámara de aire, el cambio principal está en el volumen de aire adicional atrapado en la parte inferior de las botellas debido a los «canales de aire». Trabajar con un volumen más bajo en el pasado significaba una mayor aceleración y, a menudo, los riders no podían hacer un uso completo del recorrido en la 36. Me tomó algunas bajadas por varios senderos antes de que comenzara a encontrar el fondo de manera consistente con un solo reductor de volumen. Con esa configuración, encontré una tasa general realmente buena que parecía aplanar la curva en comparación con una 36 de 2020. Después de ponerme al día, cambié a 2 reductores de volumen y descubrí que honestamente podía ir en cualquier dirección… En senderos que son un un poco más rotos y técnicos, probablemente iré por la ruta más lineal con 1 reductor, y en los senderos estilo parque de bicicletas y empinados, me quedaré con 2 reductores. En cualquier caso, descubrí que hay un ajuste un poco más útil para ajustar la cámara de aire, y que el recorrido completo ocurre con mayor frecuencia, pero en el buen sentido.

En cuanto a la amortiguación, diría que esta horquilla se sintió muy bien en la mayoría de las circunstancias generales de la manera que esperarías. Después de todo, el amortiguador Grip2 en la 36 ya fue aclamado como un sistema bastante increíble. Pero donde la 38 realmente brilló fue cuando las cosas se pusieron un poco aterradoras y agitadas. En un punto, después de haber superado un escalón, al aterrizar en un agujero considerable y lleno de baches me asusté un poco cuando estaba aterrizando, pero me sorprendió lo bien que la horquilla fue capaz de absorberlo sin inmutarse. Por lo que vale, encontré que la compostura de la 38 también es impresionante desde un punto de vista estructural. De todos modos, al salir de una horquilla de muelles, supuse que notaría una gran pérdida de tracción, pero ese no fue el caso.

Uno de mis primeros comentarios a un contacto en Fox fue que sentía que mi bicicleta de 27.5″ ahora tenía una gran tracción en las ruedas. En lo que respecta al soporte de recorrido medio, me gustó lo que sentí y creo que se debe en parte a la curva del muelle neumático bien ajustado, así como a la válvula media en el amortiguador Grip2. En cualquier caso, la 38 se sentó bien en su recorrido, incluso en esta versión de 180mm con solo un reductor de volumen.

DHX2 – Incluso antes de llegar a los senderos, me impresionó de inmediato el mayor soporte que proporciona el amortiguador trasero en comparación con su última iteración, que vino de serie en mi bicicleta, proporcionando así una comparación directa entre el antiguo y el nuevo. El aumento de la progresión mejoró mucho más allá de lo que proporcionaba el parachoques de fondo. Por el contrario, el impacto aumentó muy bien durante todo el golpe. Para ser completamente honesto, incluso en algunos aterrizajes planos bastante masivos, nunca noté la transición al parachoques, y mucho menos al fondo. La mayoría de las buenas salidas comienzan con una escalada, y desde el principio, noté que la nueva palanca de bloqueo era un poco más firme, lo que ayuda en una bicicleta tan grande. En lo que respecta a todo lo demás, hasta ahora no tengo más que cosas buenas que decir sobre el nuevo DHX2. Por lo que vale, su predecesor fue mi menos favorito de la actual serie de amortiguadores traseros de Fox. Descubrí que el rudimentario, de 10 años de edad y $299, Marzocchi Bomber CR lo superó en mi Yeti. En cualquier caso, diría que la gran historia es que el impacto es mucho más solidario y al mismo tiempo está absolutamente pegado al suelo. Toma los sucesivos golpes consecutivos sin perder la compostura, pero se siente un poco más animado: no sientes que te traga el recorrido. También es crucial reiterar que la forma en que maneja los grandes golpes también es superior al antiguo DHX2. Tengo curiosidad por ver cómo funcionaría en una bicicleta con cinemática que se inclina un poco más en la dirección lineal, pero en la progresión «correcta» del 27% del Yeti, de hecho se sintió «justo». Basado en el apoyo que ofrece esta nueva versión del choque, estoy seguro de que seguirá funcionando bien en bicicletas que son un poco más lineales.

Una nueva característica que es un poco más difícil de poner sobre el papel es el nuevo cuerpo de acero. Si bien sería un tonto mentiroso si afirmara notar un aumento perceptible del rendimiento debido a ello, no culpo a Fox por su metodología y estoy seguro de que podría ser algo importante para alguien como Greg Minnaar o Richie Rude. En cualquier caso, me gustaron mucho los retenes en el collar del muelle, ¡son simplemente geniales! Más simples y más efectivos que un tornillo sin cabeza, y mucho más satisfactorios. Si tuviera una pequeña queja en términos de funcionalidad, sería que es un poco difícil alcanzar el dial de rebote de alta velocidad. Independientemente, con las otras 3 configuraciones, si las está ajustando, entonces está sacando una herramienta de todos modos, y puede usar esa herramienta para mover el dial de rebote de alta velocidad de todos modos. En lo que respecta a la capacidad de ajuste, no puedo hacer ningún reclamo amplio sobre qué tan bien este amortiguador puede cubrir toda la gama de bicicletas en el mercado y aún así ofrecer un rango. Mi inclinación es que debería funcionar bastante bien, a menos que te encuentres en el extremo de una configuración, por ejemplo, ser un rider ultra ligero en una bicicleta ultra progresiva. O ser bastante pesado en una bicicleta súper lineal. Con eso en mente, Fox cuenta con un excelente servicio de atención al cliente para tales consultas.s

Conclusión

Bueno, sería muy prematuro hacer evaluaciones a largo plazo, ya que solo he tenido estas nuevas suspensiones durante un par de semanas, pero mis impresiones iniciales me han dejado extremadamente impresionado. Tanto la 38 como el DHX2 son precisamente lo que quiero de unas suspensiones orientadas a la gravedad. Son ampliamente ajustables, increíblemente tranquilas y compuestas, y fueron transformadoras en el manejo de mi bicicleta. Personalmente, creo que, si bien la mayoría de los ciclistas disfrutarían de la 38 y el DHX2 en el terreno correcto, serán los que monten más agresivos los que más se beneficiarán de estas suspensiones. Les mantendremos informados con nuestros hallazgos a largo plazo, pero por el momento no tenemos más que elogios. La 38 es una bestia finamente sintonizada y el DHX2 es una mejora absolutamente enorme sobre su predecesor.

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