[Primera Impresión] Nueva Horquilla Öhlins RXF 36 Trail Y Amortiguador TTX Air

[Primera Impresión] Nueva Horquilla Öhlins RXF 36 Trail Y Amortiguador TTX Air

28/09/2018
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28/09/2018

Öhlins presenta la nueva versión de su famosa horquilla RXF 36, rebautizada bajo el nombre de RXF 36 Trail, junto con el amortiguador TTX Air, el nuevo amortiguador de aire totalmente rediseñado y ahora está provisto, como lo indica el nombre, por el reconocido cartucho TTX hidráulico que caracteriza a los mejores productos de la marca sueca. Probamos los nuevos productos Öhlins en una Specialized Enduro 29 en los divertidos circuitos del bikepark de Järvsö, ubicado en el centro de Suecia.

Horquilla RFX 36 Trail

Aunque hereda el nombre del modelo anterior, se ha rediseñado en cada detalle, desde las botellas a la cabeza, pasando por el cartucho hidráulico al elemento elástico, tanto en lo que se refiere a la versión de aire como a la de muelle. Además, la nueva RXF 36 Trail está decorada con los mismos gráficos presentados en la horquilla TTX DH, presentada el pasado mes de junio, que marcan el nuevo rumbo de los productos Öhlins.

Empezamos a hablar sobre las botellas, masivas para aumentar la rigidez torsional y una nueva banda para la cabeza que acepta neumáticos con una sección transversal más grande, de hasta 2.8″ en tanto 27.5″ como 29″, o 3.2″ para los que utilicen la versión 29 con ruedas 27.5 Plus.

La RXF 36 Trail con cartucho de aire está disponible en una gama de recorridos que van desde 120 a 180mm, mientras que la versión de muelle van desde 130 a 170mm. Öhlins declara que es el recorrido real explotable con cualquier muelle, incluso con precarga máxima.

La cabeza se ha rediseñado para garantizar una mayor rigidez, gracias al aumento de la superficie de contacto con el manguito que sigue siendo injertada a la interferencia como en el modelo anterior, pero ahora ofrece la misma rigidez de la primera versión de la serie RXF, donde el manguito y la cabeza estaban hechas de una pieza.

El nuevo cabezal ofrece diferentes opciones de compensación para satisfacer las demandas actuales del mercado, incluida la Geometría de Velocidad Equilibrada introducida por Transition. La versión de 27.5″ está disponible con un desplazamiento de 38 y 46mm, mientras que para la versión de 29″, la opción para el desplazamiento está entre 51 o 44mm.

Dentro de las botellas encontramos algunas medidas destinadas a mejorar el rendimiento en términos de suavidad. Los sellos SKF proporcionan menos fricción y mejoran el rendimiento en condiciones húmedas. Las barras tienen un nuevo tratamiento de superficie que reduce la fricción y el desgaste y están pulidas internamente para optimizar la suavidad y tener un ajuste fino después de numerosas pruebas por los atletas de Enduro y DH.

Ahora llegamos al corazón de la horquilla Trail RXF 36, el nuevo cartucho hidráulico TTX 18 que se deriva de la horquilla de DH y reemplaza el cartucho TTX 22 anterior. Como el nombre implica, el nuevo cartucho tiene un pistón de 18mm de diámetro por lo que la diferente proporción determina un comportamiento más progresivo, con una mayor sensibilidad inicial y un mayor soporte en la parte central del recorrido.

El pistón también está equipado con una nueva banda elástica, en lugar de la banda cerrada anterior, lo que garantiza un mejor funcionamiento del cartucho, reflejando una mayor sensibilidad y capacidad de respuesta de la horquilla. El funcionamiento del cartucho TTX 18 es personalizable tanto en compresión y extensión a través de la válvula de ajuste de Öhlins.

La RXF 36 Trail tiene tres ajustes externos para el ajuste hidráulico: velocidad de compresión en 15 posiciones, bajas velocidades de compresión en 15 posiciones, y 5 posiciones para el ajuste de la compresión a alta velocidad, de las cuales cuatro de ellas dedicadas al descenso y la quinta, la más sostenida, al ascenso. El rango de cada ajuste se calibra de acuerdo con las necesidades reales de uso, por lo que es completamente explotable sin posiciones “extremas” que permanecerían sin usar.

El cartucho de aire retiene el sistema de tres cámaras del modelo anterior, con la cámara positiva y la cámara negativa que se infla desde la misma válvula y se auto-ajusta automáticamente, y la cámara dedicada al fondo que se infla mediante una válvula especial situada debajo de la botella derecha y que le permite ajustar la progresividad de la parte inferior del recorrido. Comparado con el cartucho anterior, el volumen de la cámara negativa se ha incrementado.

La nueva RXF 36 Trail en la versión Coil está equipada con muelles de acero de alta resistencia que ofrecen un peso un 10% más bajo en comparación con la versión anterior. La gama de muelles disponibles también se ha aumentado para que cada ciclista pueda encontrar la adecuada para su peso y estilo de conducción. Gracias a un ajuste externo, es posible intervenir en la precarga del muelle.

Amortiguador TTX Air

El TTX Air es un producto completamente nuevo de alto rendimiento que reemplaza al actual STX22.

Los técnicos de Öhlins han trabajado duro para ofrecer una cámara de rendimiento adaptada al sistema hidráulico TTX. Basados ​​en la experiencia del STX22 y aprovechando el mayor espacio disponible gracias a las distancias métricas, trabajaron juntos en cuatro puntos clave estrechamente relacionados entre sí: suavidad, rendimiento, durabilidad y rigidez lateral. El resultado es un amortiguador con un amplio rango de uso, desde el Trail hasta el DH.

Para cumplir con estos cuatro pasos, mucho trabajo se ha centrado en la elección de los mejores sellos dinámicos, producidos por la marca sueca Trelleborg, y su precarga, optimizados por último, con una grasa especial que mantiene el rendimiento durante mucho tiempo, dejando una película lubricante duradero en partes móviles. Otro aspecto importante en el que los ingenieros han trabajado con atención se refiere al volumen de cámaras de aire, tanto positivas como negativas, y sus proporciones recíprocas.

En cuanto a la cámara positiva, Öhlins también ofrece espaciadores de volumen para gestionar la curva de compresión. En el TTX Air hay cinco de ellos instalados y se pueden reducir o aumentar con los suministrados en el paquete de compra, hasta un máximo de nueve espaciadores, para un total de diez configuraciones diferentes. Insertar o quitar los espaciadores, o de todos modos realizar mantenimiento en la parte de aire, es particularmente simple y no implica ninguna intervención en la parte hidráulica.

Los ajustes de compresión a baja velocidad y retorno están ubicados en el lado opuesto al STX22 y requieren una llave Allen para el ajuste. El ajuste LSC permite un rango de 10 posiciones, todas explotables. El ajuste en extensión, en cambio, ofrece 12 posiciones. Al otro lado, encontramos la palanca que le permite ajustar la compresión a altas velocidades en 3 posiciones predeterminadas.

La posición 2 está ligeramente frenada y representa la configuración recomendada por Öhlins para obtener el máximo soporte y la mejor reactividad del choque, especialmente en el área de competición o donde desee obtener el mejor rendimiento en terreno mixto. La posición 1, por otro lado, reduce el frenado y se recomienda para terrenos muy difíciles y rápidos, para mejorar la absorción de impactos y el agarre de las ruedas en el suelo. La tercera posición se llama P y ofrece el mayor frenado hidráulico del amortiguador para las fases de ascenso. No se trata de un bloqueo, sino de una estabilización que, en cualquier caso, permite que el amortiguador absorba adecuadamente la rugosidad en caso de subidas en terreno accidentado.

El TTX está disponible en ocho tamaños diferentes de distancia entre ejes, cuatro de ellos en la versión Trunnion. Para cada versión de distancia entre ejes, gracias a los espaciadores especiales, hay cuatro opciones de recorrido con una diferencia de pasos de 2.5 mm entre cada uno. El sistema hidráulico ofrece la posibilidad de ser calibrado específicamente, tanto en compresión como en extensión, de acuerdo con el sistema de suspensión con el que se utilizará el TTX Air y según el estilo de conducción del ciclista.

En Acción

El bikepark de Järvsö, a pesar de tener poco desnivel en comparación con los bikeparks a los que estamos acostumbrados en los Alpes, ofrece muchas pistas con diferentes características y dificultades, repletos de saltos y peraltes, hasta zonas de DH técnicas y llenas de rocas. El suelo de arena compacta drenó perfectamente la lluvia que cayó durante el día de la prueba, lo que nos permitió exprimir las nuevas suspensiones de Öhlins. La Specialized Enduro 29 que utilizamos estaba equipada con un amortiguador TTX Air y una horquilla RXF 36 Trail 29 Coil, preparada con el muelle más adecuado para nuestro peso.

Para ser precisos, y recomendado por los técnicos de Öhlins, optamos por el más duro de dos muelles sin precarga, para tener una horquilla con un comportamiento sostenido adicional. Sin embargo, pudimos apreciar una excelente sensibilidad inicial y una fluidez excelente a lo largo del recorrido, con una curva de compresión muy equilibrada, sostenida en el centro y ligeramente progresiva en la parte final. Tratamos de trabajar en el set de compresión a baja velocidad, a pesar del ajuste de la base (7 clics desde la posición totalmente abierta) aconsejados por los técnicos de Öhlins, eran perfectos para el bikepark de Järvsö, y nos dimos cuenta de los cambios leves pero eficaces en cada clic.

En cuanto a la velocidad de retorno preferíamos disminuir el frenado de dos clics en comparación con el ajuste de partida para tener una suspensión más animada y mejor equilibrada con el comportamiento de choque, notando una mejora en el agarre del eje especialmente en las curvas con baches de frenos y en desunión. Para la compresión a alta velocidad utilizamos principalmente las tres primeras posiciones de acuerdo con el tipo de las pistas, mientras que las dos últimas posiciones con mayor frenado son más adecuados para subir. La rigidez estructural de la horquilla es notable y hace orientación precisa e intuitiva, haciendo aún más apreciar el comportamiento animado y el sistema hidráulico con cuerpo, observando una mejora en el agarre del eje delantero, especialmente en curvas con baches.

El amortiguador de aire TTX tiene un comportamiento sensible y reactivo, con prestaciones que son completamente comparables a las de un excelente amortiguador de muelle. La vitalidad también se aprecia en la transición de la fase de compresión a la de extensión, absolutamente inmediata e imperceptible, desprovista de cualquier pérdida. Un sistema hidráulico eficaz le permite mantener una frenada muy baja en extensión y disfrutar de la máxima capacidad de respuesta sin que la bicicleta se canse o se ponga nerviosa. Utilizamos principalmente la posición 2 del ajuste de compresión a altas velocidades, moviendo la palanca a la posición 1 exclusivamente para pistas muy difíciles.

En la posición 2, el amortiguador está agradablemente soportado y funciona mucho en la parte central del recorrido, proporcionando sensibilidad, capacidad de absorción y soporte en una combinación equilibrada que ayuda a mantener la geometría de la bicicleta neutral en cada situación de conducción.

En la posición 1, la capacidad de absorción aumenta tanto en los choques importantes como en los rápidos de sucesión, ligeramente en detrimento de la estabilidad y el equilibrio de las geometrías, así que compensada con un clic adicional a bajas velocidades con buenos resultados. Los pocos cientos de metros verticales del bikepark de Järvsö definitivamente no son el criterio de mejor calificación de este factor, pero hay que señalar que el tras muchas bajadas, el amortiguador no mostró signos de sobrecalentamiento.

Manténgase al tanto para la prueba completa de los nuevos productos Öhlins que se nos enviarán en breve para una prueba más exhaustiva.

Precios

Horquilla RXF 36 Trail: €1.235,00 + IVA
Amortiguador TTX Air: €760,00 + IVA

Öhlins

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