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[Primera Impresión] Nueva Scott Genius

[Primera Impresión] Nueva Scott Genius

16/06/2017
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16/06/2017

Scott presentó la nueva Genius en Aosta, un pueblo lleno de senderos perfectos para este tipo de bicicleta, es decir, para los amantes del Trail. Tiene 150mm de recorrido delantero y trasero, y ofrece la posibilidad de montar ruedas de 27.5 Plus o 29″ sin tener que cambiar ningún componente, lo único que se ha de hacer es mover el flip chip de la bieleta con el fin de adaptar la altura de la caja de pedalier y la geometría.

Con el lanzamiento de la nueva Genius, Scott pone en el mercado una bicicleta muy polivalente llena de características interesantes.

Detalles

Cuadro: Carbono o Aluminio
Ruedas: 27.5 Plus o 29
Geometría ajustable: sí
Recorrido delantero/trasero: 150mm/150mm
Distancia eje trasero: Boost 148×12
Distancia eje delantero: Boost 110×15
Medida del amortiguador: 185x55mm
Transmisión: desde 2×11 hasta 1×12
Acople para desviador delantero: sí
Acople para portabidón: sí
Colores disponibles: varios
Disponibilidad de solo el cuadro: no

Geometría

Scott ha revisado la geometría de la Genius de acuerdo con la tendencia del momento, es decir, abrir el ángulo de dirección, por lo que ahora es más vertical que el tubo del sillín, y las vainas traseras son más cortas.

Análisis Estático

Los más observadores habrán notado un cambio sustancial en la cinemática de la Genius: Scott ha abandonado el sistema monocross para pasarse al Horst link. A primera vista parece que sea la Spark, dado que este último sigue siendo un monocross. En la imagen de abajo se puede ver claramente la articulación situada cerca del eje trasero, en la vaina.

Con el nuevo sistema de suspensión, Scott cambió el ratio de apalancamiento, por lo que es alta al comienzo de la carrera y hacia el final. De esta manera, el comportamiento es muy sensible al comienzo del recorrido y progresivo al final. El amortiguador es un compacto y poco voluminoso FOX Nude DPS Evol.

No podía faltar el sistema Twinlock para ajustar las suspensiones con un control remoto desde el manillar. Esto se ha convertido en una marca de fábrica de la marca suiza, y también una de las razones por las que tiene muchos clientes fieles. En el caso de la Genius, el amortiguador FOX Nude tiene dos cámaras, una de 150mm, y otra de 110mm. En consecuencia también disminuye el SAG, cambiando el ángulo del sillín y de dirección aproximadamente un 0,4%, mientras que la caja de pedalier será mayor de 5mm.

El mando a distancia de la tija telescópica FOX Transfer está integrado al Twinlock.

Otro característica de fábrica de Scott es la búsqueda de ligereza en la construcción del cuadro de carbono, el cual es de 2.249 gramos en talla M. Esto ha sido posible gracias a la nueva forma del cuadro que a su vez es una consecuencia del nuevo sistema de suspensión, el ahorro de refuerzos de carbono en diferentes puntos, y rediseñar la parte trasera, en la que se han eliminado varios insertos metálicos. En la foto se pueden ver las antiguas vainas traseras y las nuevas.

En cuanto a las ruedas, el nuevo Genius permite cambiar el tamaño desde 27.5 Plus a 29″ sin tener que modificar cualquiera de los componentes. Para adaptar la geometría, basta con girar el flip chip que se encuentra en la fijación superior del amortiguador.

Scott, desde hace años, está convencido de que las ruedas Plus y de 29″ ofrecen ventajas a todos los corredores. Los neumáticos son unos Maxxis Rekon 2.6″ de 29 pulgadas, y 2.8″ de 27.5 Plus. El dibujo es el mismo, montados sobre unos aros DT Swiss de 30mm internos.

El espacio que hay entre el cuadro y la rueda de 2.8 es abundante, incluso con barro.

El manillar es muy interesante, siendo un Synchros Hixon IC de carbono de una sola pieza con potencia integrada. En la fotografía inferior es la versión de 50mm, pero también está disponible en 40mm y 60mm. El ahorro de peso es notable, de hecho, el manillar Hixon IC pesa sólo 290 gramos, y tiene una anchura de 780mm.

Otro componente interesante de Syncros es el guardabarros que va atornillado a la horquilla FOX 36. Está disponible por separado por el módico precio de 14 euros, tanto para la FOX 36 y 34 Boost. Hablando de horquillas, la 36 solo se encuentra en la Genius Tuned por cuestión de colores. Los demás modelos utilizan la 34.

Modelos Genius 2018

La Genius 700 Ultimate en directo:

El cuadro:

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Sobre El Terreno

Estuvimos 3 días probando la nueva Genius por los senderos de Aosta, los cuales fueron una verdadera sorpresa en términos de calidad y desnivel, muy divertidos y fluidos, que requirieron un poco de atención a causa de los secos y polvorientos que estaban, ofreciendo poca adherencia y agarre lateral. El más destacado fue llegar hasta los 2.600 metros de Punta Chaligne para luego descender hasta 500 metros de Aosta con riders como Nino Schurter, Remi Absalon, Thomas Frischknecht y Brendan Fairclough:

Il nuovo sistema di sospensione non è più così dipendente dalla chiusura dell’ammo affinché diventi efficiente ed annulli il bobbing presente sulla versione precedente. Il quadrilatero studiato da Scott non è esente completamente dagli infussi della pedalata, ma si infossa poco sul ripido ed è molto efficace nella posizione Traction.

Pasemos a hablar del comportamiento de la Genius. Tres días no son suficientes para hacer una prueba completa, pero pasamos el suficiente tiempo como para explicar nuestra primera impresión. Se trata de una bicicleta de Trail, que no debe confundirse con una bicicleta de Enduro, sobretodo por sus grandes habilidades en subida. La posición de conducción es central y bastante buena, gracias a un tubo de sillín vertical, muy rentable durante el pedaleo tanto por caminos de tierra lisos a senderos técnicos. El Twinlock confirma su sentido práctico en cuanto al control de la suspensión.

El nuevo sistema de suspensión ya no es tan dependiente como antes, siendo ahora más eficiente y cancelando el meneo presente en la versión anterior. Es muy eficaz en la posición Traction.

En descenso, la nueva Genius no tiene nada que ver con el modelo anterior: es sensible a los pequeños baches, se hace progresiva a los grandes, pero también tiene una geometría que hace que sea ágil en tramos estrechos (con ruedas 27.5 Plus) y estable en tramos rápidos.

Personalmente non sono un fan delle gomme plus, perché le ritengo impacciate, pesanti e/o troppo soggette a forature. Così, i primi due giorni, ho preferito girare con le ruote da 29 pollici e i copertoni da 2.6″, una misura “non proprio Plus”, ma che vi si avvicina, e che comunque supera di molto quella con qui giro di solito quando sono in sella ad una 29, cioé il 2.3″. Durante la prima giornata ho faticato molto a trovare la pressione giusta, in particolare perché il terreno era molto polveroso e scivoloso. Durante i primi 5 minuti di discesa facevo molta fatica a trovare le linee giuste in curva, e ho deciso di abbassare la pressione. Tempo 200 metri, e ho forato all’anteriore: la classica pizzicatura da cerchio largo, vale a dire due buchi, uno sulla spalla della gomma presso il cerchio, ed uno fra i tasselli. Grazie al Dynaplug ho riparato il pneumatico (e quello di un redattore spagnolo, che ha subito il mio stesso destino, ma al posteriore) e ho proseguito la discesa con cautela. Nella foto potete vedere i due vermicelli spuntare dalla gomma nei punti della foratura.

Personalmente no somos muy fan de los neumáticos Plus, porque nos sentimos incómodos, son pesados y están muy expuestos a los pinchazos. Por lo tanto, los dos primeros días, que preferimos utilizar ruedas de 29 pulgadas y neumáticos de 2.6. Durante el primer día nos costó encontrar la presión correcta, sobretodo porque el suelo estaba muy sucio y resbaladizo. Durante los primeros 5 minutos descendiendo nos costaba encontrar la línea correcta en las curvas, así que decidimos bajar la presión. A tan solo 200 metros, sufrimos un pinchazo. Gracias a Dynaplug pudimos reparar el neumático y continuar el descenso con cuidado.

El segundo día inflamos la rueda trasera a 1.5 bar y la delantera a 1.3 bar. Como Aosta está a 500 metros, y la parte más alta de la montaña a 2.600m, los neumáticos se endurecieron considerablemente, lo que resulta en una ligera pérdida de tracción y una tendencia a rebotar. A nuestro pesar, tuvimos que bajar la presión, pero poco, teniendo en cuenta lo ocurrido el día anterior.

El tercer día optamos por probar los neumáticos 27.5 Plus: el dibujo es idéntico al de la 29″, sólo cambia la anchura de los neumáticos, que pasa a ser de 2.6 a 2.8. En este caso tengo que decir que me pareció mejor, con una mayor capacidad de respuesta y más fácil de controlar la bicicleta en secciones estrechas, pero que al mismo tiempo daba seguridad en tramos rápidos. Las presiones fueron 1.3 bar en la rueda delantera y 1.4 en la trasera. La tracción en subida es muy buena, pero nos quedamos con la duda de si con unos neumáticos normales de 29″ hubiésemos obtenido el mismo resultado.

En resumen, Scott cree en los neumáticos extra grandes. El lado positivo de todo esto es que el cambio de neumáticos es simple y de bajo coste, y que también se presta a poder experimentar diferentes formatos de rueda para según que senderos. Nuestra elección sería las ruedas de 29 pulgadas, siempre y cuando pusiéramos unos de 2.3″ de ancho. No es casualidad que Remy Absalon montase esta combinación en su bicicleta.

Scott

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