[Primera Impresión] Nueva Transition Spur

[Primera Impresión] Nueva Transition Spur

Ian Collins, 30/06/2020
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Ian Collins, 30/06/2020

El último proyecto de Transition Bikes es un poco inesperado. Conocidos por crear bicicletas para modalidades de Gravity, es toda una sorpresa ver a la marca estadounidense presentar la Spur, una bicicleta de XC agresivo. Desde una visión general rápida, la Spur ofrece 120 mm de recorrido delantero y trasero, unas vainas traseras que aprovechan la flexibilidad en lugar de un sistema Horst y un peso increíblemente bajo de aproximadamente 2.5kg con amortiguador. Después de apreciar el trabajo de Transition en la prueba de la nueva Sentinel, he tenido la suerte de probar esta bicicleta durante las últimas semanas.

Detalles

  • Recorrido: 120mm delante y detrás
  • Ruedas de 29″
  • Cuadro de carbono
  • Espacio de ejes Boost
  • Amortiguador Metric
  • Cinemática de la suspensión progresiva
  • Ancho máximo de neumático recomendado: 2.4″
  • Cableado interno y guiado
  • Eje de pedalier roscado
  • Dirección ajustable mediante espaciadores
  • Acople para accesorio en la parte interna del tubo superior
  • Posibilidad de acoplar 2 botellines en el tubo inferior
  • Peso del cuadro aproximado de 2,5kg (en talla M con amortiguador)
  • Peso: 25.5 libras (en talla L, sin pedales ni cámaras de aire)
  • Precio: GX – 5.199€ / X01 – 6.199€ / XX1 AXS – 9.399€ / Cuadro – 3.199€
  • Garantía de por vida

 

La Spur ve la suspensión SID Ultimate tanto delante como detrás. Tanto la horquilla como el amortiguador son ultra minimalistas. Se requiere una llave Allen para los ajustes de rebote y el bloqueo se activa a través de una pequeña palanca fácil de usar. La horquilla tiene un desplazamiento corto de 44mm que coincide perfectamente con el ángulo de dirección muy relajado de 66°.

Algunas características importantes: la protección de goma de la vaina trasera protege y mantiene las cosas en silencio, el soporte apreciable para el portaherramientas debajo del tubo superior y un segundo soporte para el porta botellas debajo del tubo inferior.

En cuanto a la parte delantera, vemos el manillar OneUp de 800mm de ancho y 20mm de altura, que aunque es una excelente opción, para tener más altura en los caminos empinados de Santa Cruz, lo reemplacé por uno de 35mm de altura. De todas maneras no soy un rider de cross-country y creo que la mayoría de las personas se sentirían cómodas con el manillar de serie.

El juego de ruedas DT Swiss XR1700 hace el trabajo de manera confiable ayudando a mantener el precio de venta bajo. Son lo suficientemente ligeras y robustas, pero no tienen un acoplamiento rápido. Una actualización a ruedas de carbono obviamente haría que la bicicleta fuese más animada, pero esta es una buena base para la bicicleta.

La tija telescópica OneUp es probablemente la mejor que existe en el mercado actualmente después de la Reverb AXS. Su recorrido de 180mm fue más que suficiente y el rendimiento es suave y con mucha energía. El manillar OneUp tiene una excelente combinación de ángulos. La potencia RaceFace Turbine R de 50mm es delgada pero robusta. Finalmente, aunque el sillín ANVL es decente, cuanto más lo usaba en largas salidas, más extrañaba mi sillín, pero este es un asunto bastante personal.

Transition envió esta bicicleta con una transmisión SRAM X01 Eagle con un casete de 10-50T y solo después de comenzar a probar esta bicicleta, el nuevo grupo de 10-52 salió y fue estándar en la Spur. En cualquier caso, durante la prueba, el rango del 500% con el 10-50 fue más que suficiente. Bielas de fibra de carbono de 175mm y un plato de 32T redondean las cosas. Finalmente, como la Sentinel, la Spur tiene un excelente paso de la funda del cable del cambio súper directa, sin curvas cerradas, lo que hace que cambiar de marchas sea mucho más fluido.

No es sorprendente que Transition eligiera los excelentes frenos G2 de SRAM. Aunque no tuve problemas en términos de rendimiento, reemplacé el disco trasero de 160mm por uno de 180mm para manejar mejor los senderos empinados del área de Santa Cruz. La foto muestra un rotor Centerline-X, pero viene con unos estándar.

La Spur tiene un espacio increíble para neumáticos de hasta 2.4″ de ancho. El tubo de dirección utiliza espaciadores a presión, lo que significa que, si lo deseas, se pueden instalar espaciadores angulares. Finalmente, ten en cuenta que no hay un pasador cerca del eje trasero. Esta es la primera experiencia de Transition con un sistema de suspensión que aprovecha la flexibilidad del vagón, y también la primera vez que manejo una bici así, si mi memoria no me engaña.

Geometría

La Spur utiliza la conociad geometría SBG de Transition, lo que significa: un largo alcance combinado con una potencia corta con un ángulo de dirección relajado, combinado con una horquilla con desplazamiento corto. Puedes reemplazar el amortiguador de 190×45 por uno de 190×37.5 para reducir el recorrido a 100mm. También puedes optar por una horquilla de 100mm si quieres competir en XC.

En Acción

Tengo que admitir que rara vez monto con bicicletas de XC, pero en los últimos años he usado bicicletas de poco recorrido pero geometrías agresivas, por ejemplo, la Evil Following. Con un peso de solo 11.4kg, la Spur es una bicicleta completamente diferente, pero gracias a su geometría y configuración me sorprendió con sus habilidades y pocos compromisos. Elevé el manillar para adaptarla a mi estilo de conducción y a los caminos en los que suelo montar, pero los riders para los que fue diseñada se sentirán cómodos con el manillar de serie.

Inmediatamente me sentí cómodo pedaleando, también gracias al ángulo del sillín de 75.9° con la tija telescópica extendida: no tuve que mover el sillín hacia adelante para tener una posición cargada en el frente y evitar estar sentado en el buje trasero. Logré subir rampas que nunca antes había conseguido con sorprendente facilidad, a pesar de las ruedas de aluminio y los neumáticos bastante agresivos, unos Maxxis Dissector en la parte delantera y un Rekon detrás.

Las vainas traseras de 435mm de largo son el punto medio entre la agilidad y la estabilidad. En cuanto a la eficiencia de pedaleo, la Spur no es completamente neutral con el amortiguador, en el sentido de que oscila ligeramente cuando presiona los pedales, en cualquier caso, ofrece mucha tracción y es fácil mantener la velocidad en los obstáculos. En subidas largas y suaves, el vagón se bloquea cerrando el amortiguador.

Cuesta abajo la Spur es un cohete. No pensé que podría divertirme tanto con una bicicleta con tan poco recorrido, y debo decir que el mérito está en gran parte en el cuadro: una combinación de procesamiento de carbono, suspensión y, sobre todo, geometría larga y abierta. El gerente de producto sacó un ajuste casi perfecto para este tipo de bicicleta. La horquilla SID, a pesar de ser un peso pluma, funciona muy bien, como ya pudo leer en nuestra prueba, y combina perfectamente con el amortiguador SID.

Pensé que el chasis era un poco bailarín en las curvas, dado el peso (2,45kg con amortiguador) pero, una vez más, me equivoqué. Las vainas son rígidas y robustas, gracias a los tubos y rodamientos de gran tamaño, y también la falta de una junta cerca del eje trasero aumenta su rigidez. Sumando todas estas características, comienza a tener sentido, pero no puedo evitar sorprenderme del excelente trabajo realizado. Si había algo que se flexionaba o daba una sensación de imprecisión, eran las ruedas. Probablemente, un juego de ruedas de carbono haría que la Spur fuera más ágil y precisa, pero éstas solo se encuentran en la versión superior de la gama. En cualquier caso, la bicicleta corre bien, es ágil y ofrece mucha tracción en las curvas.

Otra sorpresa vino en los saltos, donde me dio mucha confianza, y esto es atribuible a la geometría. No solo eso, la progresividad y el poco recorrido no solo ayudan mucho a superar los obstáculos, sino que al mismo tiempo las excelentes suspensiones evitan aterrizajes demasiado repentinos. Me encontré jugando en los caminos en busca de saltos. Dicho esto, es una bicicleta de XC, por lo que si la ruta es técnica, es la elección correcta.

Conclusión

No he tenido tanto tiempo para probar la Spur para catalogar esta prueba como una prueba completa, pero continuaré usándola durante todo el verano, montada con las ruedas súper ligeras de carbono Roval de 1.250 gramos que presentamos hace unas semanas. Si tuviera que quejarme de algo, sería que la horquilla es un pelo flexible, aunque es apropiada para la categoría de la Spur. De todos modos, si fuera mi bici la cambiaría por una Pike. Ciertamente, esta es la categoría de bicicletas en la que las marcas invierten más en este momento, y la Spur es definitivamente un excelente producto. Con un precio de alrededor de 6.000€ y un buen montaje, Transition se lo pone difícil a las marcas más grandes y conocidas.

www.transitionbikes.com