[Primera Impresión] Nuevo Grupo De Transmisión Electrónico SRAM Eagle AXS Y Tija Telescópica Reverb

[Primera Impresión] Nuevo Grupo De Transmisión Electrónico SRAM Eagle AXS Y Tija Telescópica Reverb

06/02/2019
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06/02/2019

Recientemente estuvimos en San Luis Obispo, California probando el nuevo grupo de transmisión electrónico SRAM Eagle AXS, además de la tija telescópica Reverb AXS, también electrónica. Hace meses ya vimos unos prototipos en las bicicletas de Nino Schurter y Emily Batty, pero parece ser que SRAM por fin va a lanzarlos al público.

AXS es el nuevo rango de componentes electrónicos de SRAM, un sistema completamente sin cables que se dirige a través de unos controles remotos en el manillar. Con la aplicación para smartphones de AXS, se pueden personalizar las preferencias del sistema, pero no es necesaria utilizarla mientras uno está montando. El sistema AXS utiliza las mismas baterías recargables de 25 gramos, tanto para el desviador trasero como para la tija telescópica, pero los comandos remotos requieren baterías CR2032, las cuales se pueden encontrar en la mayoría de farmacias o tiendas de electrónica. Aunque SRAM aún no ha proporcionado el peso exacto del sistema, si tenemos en cuenta que aunque se le haya de añadir el peso de los componentes electrónicos, se le han de restar el de los cables y fundas, así que estamos casi seguros que tendrán un peso muy similar al del grupo Eagle y tija Reverb convencional.

En el siguiente video, Duncan Riffle, relaciones públicas y coordinador de marketing de SRAM, nos habla del nuevo sistema electrónico SRAM AXS:

Detalles

Eagle AXS

  • Impermeable
  • Peso de la batería: 25 gramos
  • Duración de la batería: 20 horas
  • Los comandos remotos utilizan baterías CR2032
  • Patilla del desviador trasero 10mm más corta
  • La aplicación para smartphones AXS no es necesaria para montar – solo para personalizar las preferencias de uso
  • Protección en el desviador trasero
  • Peso del grupo de transmisión entero muy similar a los Eagle XX1/XO1 convencionales

El nuevo grupo de transmisión SRAM Eagle AXS es muy similar al convencional, aunque con colores diferentes, las partes como la cadena, el casete, plato y bielas permanecen sin cambios. Nosotros probamos el grupo X01, diseñado para Enduro, el cual es ligeramente más pesado que el de XC que utiliza piezas de titanio y carbono. El ajuste del sistema es muy fácil. Ajustas los límites de altura de los tornillos y la tensión del desviador trasero con una herramienta similar a la del Eagle convencional. Luego, a través del control remoto, puedes micro-ajustar lo que sería la tensión del cable, en incrementos de alrededor de 1mm.

Desde un punto de vista ergonómico, el comando remoto es excelente. Es un pulsador que presionas hacia arriba o abajo con el pulgar, y mediante la app AXS, puedes decidir si se cambia de marchas hacia arriba o abajo, y vice versa. Incluso puedes controlar la tija Reverb con ese pulsador. También está el pulsador “Secret Sprint” que puedes ver en el video. Básicamente, cuando te levantas del asiento y empiezas a hacer un sprint pedaleando, tu mano está en una posición natural para poder cambiar con dedo índice. El comando remoto de la imagen superior está montado con una abrazadera estándar, pero también es compatible con una Matchmaker.

El desviador trasero AXS parece un poco más grande que la versión mecánica, pero está bien afilada con líneas suaves y limpias. Esto trae no solo beneficios estéticos sino también funcionales, evitando que se enganche. SRAM ha incluido una característica interesante para protegerse contra los impactos con un sistema de sobrecarga que libera la patilla del desviador en caso de impactos, de modo que pueda moverse sin acumular todo el recorrido. Lo hemos visto en acción y el resultado es notable. Una luz en el desviador indica el nivel de la batería que se da para 20 horas de uso real. Una luz verde significa que la batería está cargada o casi completamente cargada, una luz roja fija significa que la batería está a la mitad y cuando está parpadeando en rojo indica que la batería se debe recargar o reemplazar con una ya cargada.

La batería está colocada en la parte posterior para reducir el riesgo de daños. SRAM también ha acortado la patilla en 10mm en comparación con el Eagle mecánico, que no son muchos, pero ayudan a evitar golpes no deseados en un componente costoso. La batería es fácil de instalar y quitar.

Reverb AXS

  • Sin cables
  • Utiliza la misma batería AXS que los grupos Eagle y eTap
  • Duración de la batería 40 horas.
  • Tecnología de válvula de ventilación para la separación de aire y aceite.
  • El comando remoto utiliza baterías CR2032
  • Sistema de enganche de sillín rediseñado de un solo tornillo con compensación cero
  • Recorridos disponibles: 100mm, 125mm, 150mm, 170mm.
  • Diámetros disponibles: 30.9mm, 31.6mm, 34.9mm
  • Longitudes disponibles: 340mm, 390mm, 440mm, 480mm

Aparte de no tener ningún cable y la nueva cabeza, la RockShox Reverb AXS utiliza la mayor parte de la arquitectura de la Reverb tradicional actual. En cuanto al comando remoto, la batería, que es idéntica a la del desviador, está unida a la parte posterior de la cabeza. Dado que el sistema AXS con respecto a la Reverb simplemente tiene que abrir y cerrar una válvula en lugar de activar un motor para el desviador, la batería dura el doble, con 40 horas de uso real.

El comando Reverb AXS utiliza una palanca similar a la de la caja de cambios pero más pequeña. Tiene un recorrido más corto pero con un fuerte sentimiento. Utiliza una batería CR2032 y es compatible con Matchmaker.

En mi opinión, una de las mejores partes de la nueva Reverb AXS es ​​la nueva cabeza. Para apretar el sillín y ajustar su movimiento hacia adelante/hacia atrás, actúa sobre un solo tornillo con una llave allen de 5mm. Hecho esto, para ajustar la inclinación, actúa de forma independiente en un tornillo frontal con un Torx 25, fácil y rápido.

Una característica oculta de la nueva Reverb AXS es ​​la tecnología de válvula de ventilación. Básicamente, es inevitable que a veces el aire y el aceite se mezclen en el poste del asiento y esto puede causar un mal funcionamiento. Para forzar la separación del aceite y el aire, simplemente retire el poste del asiento sin tener que quitar el sillín y comprímela mientras presiona la válvula en la parte inferior. Una vez que el aire y el aceite se separan, el circuito se purga. Finalmente, la Reverb tradicional no tiene una buena reputación para el funcionamiento a baja temperatura. Al eliminar la tubería y el control hidráulico, el sistema es menos propenso a sufrir cambios de temperatura. Gracias a un IFP con menos fricción y un nuevo sistema de lubricación, se requiere menos fuerza para comprimir el poste del asiento y la extensión es más rápida.

En Acción

Los senderos de Montana De Oro, en la costa central de California, se prestaron bien para la prueba introductoria de AXS. El terreno no es muy técnico, por lo que nos permitió concentrarnos en el funcionamiento de los nuevos componentes, tanto de la tija telescópica como de la caja de cambios.

En la configuración estándar, al presionar la palanca hacia arriba, la cadena se mueve hacia los piñones más pequeños y, como resultado, al presionar hacia abajo la cadena se eleva. Esto no parecía muy intuitivo así que, en solo 30 segundos, invertí los comandos a través de la aplicación AXS para smartphones. El Eagle mecánico necesita precisión para ajustarse, pero si se ajusta bien, funciona increíblemente bien. Debe considerarse que el cable y la cubierta representan a este respecto una mayor vulnerabilidad con respecto al sistema electrónico. Por ejemplo, un cable o funda desgastada o no lubricada, un paso de funda en el marco no ideal, aumenta la fricción y no permite que la caja de engranajes funcione con precisión. Así que la eliminación del cable permite un cambio más preciso.

Lo que realmente me impresionó es lo fácil que es el cambio. Después de probar todo tipo de comandos remotos en los últimos 30 años, es natural adaptarse para forzar la palanca ajustando el pedaleo de modo que la cadena siga la palanca de cambios. Esto ya no es necesario y después de un corto tiempo, tan pronto como tomé mi mano, me di cuenta de que cambiaría mi relación más a menudo por esta razón. Otro aspecto válido es que, a diferencia de las transmisiones por cable tradicionales, con el Eagle AXS no se requiere ningún esfuerzo para levantar la cadena hasta la rueda dentada más grande.

Seguramente te estás preguntando cómo el AXS maneja múltiples cambios de marcha. En primer lugar, gracias a la aplicación para smartphones, hay una amplia gama de personalizaciones. Puede configurar la cantidad de tiempo requerido para mantener presionado el botón y el número de relaciones que se pueden cambiar, desde el mínimo de 2 hasta que el turno continúe hasta que mantenga presionado. También puede configurar el comando para cambiar solo un informe a la vez. Sin embargo, los cambios múltiples son suaves y rápidos.

Ahora hablemos del funcionamiento de la tija telescópica Reverb AXS. Utilicé la versión de 170mm de recorrido. La palanca del comando remoto es el tamaño perfecto para el pulgar y es ideal en cuanto a ergonomía. Al igual que el comando del desviador, el cabezal tiene una recorrido muy corto (estimación de 2 o 3mm) y no tiene juego. Para activar la tija debes mantenerlo presionado. Esto mantiene la válvula abierta y tan pronto como se suelta la palanca, la válvula se cierra inmediatamente. Si presiona la palanca brevemente mientras está sentado, la tija desciende unos milímetros, dependiendo de cuánto lo mantenga presionado. Útil cuando te encuentras con una sección técnica cuesta arriba. Además de lo que ya se ha dicho, ha habido otras mejoras en el funcionamiento, ya que no solo se hunde más fácilmente sino que también se extiende más rápido.

Conclusión

Considerando el AXS en términos generales como una tecnología, creo que será un gran éxito, a pesar de haberlo probado por un corto tiempo. Debería probarlo durante más tiempo para evaluar la duración de la batería, la resistencia de los componentes y el rendimiento en condiciones adversas. Especialmente con respecto a la transmisión, el AXS es ​​excelente en términos de ergonomía y simplificación de una bicicleta, tanto mecánica como estéticamente, pero sobre todo en términos de rendimiento. Los mismos argumentos se pueden aplicar a la Reverb AXS. SRAM ha hecho un gran trabajo con la aplicación, es simple, intuitiva y está llena de posibilidades de personalización, y se elogia la opción de excluir el teléfono del uso real del AXS durante la conducción.

En cuanto al precio del grupo de transmisión, alrededor de 2.000 euros, es un producto bastante caro a pesar de ser el producto de gama alta. Lo mismo se puede decir de la tija Reverb AXS. Sin embargo, se debe considerar que la transmisión sigue siendo compatible con todos los productos Eagle, por lo que es posible mezclar los componentes, por ejemplo, montando un casete y unas bielas GX Eagle, ahorrando unos 600 euros sin renunciar al desviador trasero ni al comando AXS. En cualquier caso, según la tradición de SRAM, esta tecnología pronto llegará a los rangos de gamas inferiores a precios más asequibles.

Precios y Disponibilidad

Tanto los grupos de transmisión XX1 Eagle AXS y X01 Eagle AXS, como la tija telescópica Reverb AXS, estarán disponibles a partir del próximo mes de Abril 2019.

El precio del grupo completo XX1 Eagle AXS DUB será de 2.100€, e incluye el cambio de batería posterior, control de gatillo con abrazadera, juego de bielas DUB 170 con plato de 34 dientes de montaje directo, cadena de malla Rainbow 126, cassette XG-1299 10-50, cargador y cable, plantilla para el montaje correcto de la caja de cambios.
El precio del grupo completo X01 Eagle AXS DUB será de 2.000€, e incluye el cambio de batería posterior, control de gatillo con abrazadera, juego de bielas DUB 170 con montaje directo de 32 dientes, cadena de malla Rainbow 126, cassette XG-1295 10-50, cargador y cable, plantilla para el montaje correcto de la caja de cambios.
Los precios de los componentes individuales aún no se conocen.

El precio de la tija Reverb AXS será de 800€.

Para más información visita sram.com

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