[Test] Nuevo SRAM Eagle GX 10-52

[Test] Nuevo SRAM Eagle GX 10-52

Staff, 11/06/2020
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Staff, 11/06/2020

SRAM presenta sus últimas novedades sobre la familia XX1, X01 y GX Eagle, donde podemos encontrar nuevos casetes con piñones de 10-52 dientes, nuevos gráficos y colores, y pequeñas actualizaciones que han sido creadas para que el funcionamiento de uno de los mejores grupos de transmisión del mercado sea más suave y preciso.

Hace aproximadamente un mes obtuvimos el nuevo grupo completo GX Eagle para probarlo, y dado que es el grupo de transmisión más popular en el mercado, teniendo en cuenta su competitivo precio de 555€, concetraremos la primera parte del artículo en él. Los grupos de gama más alta XX1 y X01 comparten innovaciones técnicas idénticas, podrás encontrar los detalles al final del artículo. El grupo inalámbrico AXS permanece sin cambios, porque el cambio trasero ya es compatible con el nuevo casete de 10-52T.

Veamos las novedades al detalle del nuevo grupo GX Eagle a continuación:

CASETE XG-1275 EAGLE

El nuevo casete Eagle 10-52 es para aquellos que priorizan la practicidad por encima de cualquier otra cosa. Con un rango expandido del 520 por ciento, permite darle rápido a los pedales para recuperar en las subidas más extremas. Incorpora la tecnología FULL PIN, que usa piñones de acero diseñados con precisión para conectarse permanentemente mediante pasadores de acero inoxidable de alta resistencia. Se trata de un diseño abierto, similar al del casete X-DOME, que es más eficiente en materia de evacuación de la suciedad, por lo que el ciclista obtiene cambios más nítidos, y la vida útil de los componentes se alarga.

  • Piñones: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 52
  • Color: lunar black
  • Peso: 452g
  • Precio: 220€

CAMBIO GX EAGLE

El cambio GX Eagle mejora la gestión de la cadena gracias a la actualización de la arquitectura de la caja, consiguiendo hacer cambios más precisos en todo momento. Se ha refinado para que funcione con los nuevos casetes 10-52, pero también es compatible con las versiones anteriores de 10-50. El acabado sigue la nueva gama de colores GX Eagle.

  • Tecnologías: Cage Lock, Eagle, Roller Bearing Clutch, X-Horizon, X-ACTUATION, X-SYNC
  • Material: acero/aluminio
  • Color: lunar black
  • Peso: 299g
  • Precio: 124€

BIELAS DE CARBONO GX EAGLE

*Las bielas de carbono GX Eagle no están a la venta y solo se encuentran como equipamiento original de serie en algunas bicicletas.

  • Tecnologías: Boost, DUB, Eagle, X-SYNC 2
  • Material: carbono
  • Medidas: 30d, 32d, 34d / 165mm, 170mm, 175mm
  • Compatibilidad: DUB: BSA73, PF89.5, PF92, PF30 MTB73, BB30 MTB73, BSA MTB68SP
  • Color: lunar black
  • Peso: 555g
  • Precio: 150€

PULSADOR DE CAMBIO GX EAGLE

Gracias a su intuitivo pulsador, que se acciona con el pulgar, y la sensación positiva que ofrece, el ciclista recibe la información adecuada para cambiar de forma precisa y clara en todo momento. Es más, su legendaria fiabilidad sigue ahí, perpetuando esos jornadas enteras llenas de épica. Por si fuera poco, es de aluminio, así que está preparado para ser castigado a fondo, y es compatible con MatchMaker X. Preciso, duradero y resistente, este es el pulsador que te mantendrá en el desarrollo correcto, en todo momento, sin renunciar a nada.

  • Tecnologías: Eagle, MatchMaker X, X-ACTUATION, ZERO LOSS
  • Material: aluminio
  • Prestaciones: 5 cambios hacia arriba máximo / multiposición
  • Color: lunar black
  • Peso: 122g
  • Precio: 41€

BIELAS DE ALUMINIO GX EAGLE DUB

Las bielas GX Eagle DUB han sido diseñadas para rendir de forma constante en cada salida. Plato con dientes con perfil X-SYNC 2 para controlar la cadena por completo. El grosor de cada diente se ha reforzado y regulado con precisión para que funcione con los eslabones internos y externos de la cadena. El diseño del eje y el pedalier de la tecnología DUB proporciona un nuevo enfoque uniforme del encaje del pedalier, un mejor sellado y garantiza la compatibilidad con cuadros y componentes anteriores y futuros.

  • Tecnologías: Boost, DUB, Eagle, X-SYNC 2
  • Material: aluminio
  • Medidas: 30d, 32d, 34d / 165mm, 170mm, 175mm
  • Compatibilidad: DUB: BSA73, BSA73 SB+, PF89.5, PF92, PF92 SB+, PF30 MTB73, BB30 MTB73, BSA MTB68SP
  • Color: lunar black
  • Peso: 620g
  • Precio: 150€

Prueba

Monté el nuevo grupo GX Eagle en una Scott Ransom Tuned y después de hacer 500km, ya puedo compartir mis primeras impresiones, observaciones, y sacar mis conclusiones al respecto.

La primera impresión, tan pronto como se abre la caja, es estar frente a un grupo de gama alta, pero recuerda que el GX está exactamente en el medio de la gama: XX1, XO1, GX,  NX y SX.

El color gris antracita es muy bonito y cautivador. Me sorprendí frente al juego de bielas de carbono, de hecho, no me las esperaba en un grupo como el GX. Sin embargo, la versión de aluminio todavía está disponible. El plato es realmente una pequeña obra de arte: el procesamiento de los dientes con acabado de aluminio natural lo convierten en un componente realmente hermoso.

El nuevo grupo GX no requiere particular atención en su montaje en comparación con los otros grupos de la familia Eagle, sin embargo, me gustaría especificar algunos puntos a observar:

  • Pedalier tipo DUB: este estándar fue introducido por SRAM hace un par de años para estandarizar los tipos de ejes y pedalieres. La peculiaridad es que tiene un sistema para recuperar el juego lateral, por medio de una tuerca roscada, colocada en el lado «no impulsor» del juego de bielas. Todo bonito y bien pensado, pero tenga cuidado de no apretarlo demasiado, de hecho, esto conduciría a un aumento de las cargas laterales en los cojinetes, con el resultado de que podrían desgastarse prematuramente, creando también fricción y resistencia no deseadas. Nuevamente, tenga en cuenta que el anillo de precarga está hecho de plástico, así que tenga cuidado de no apretar demasiado el tornillo que lo sostiene en su lugar.

  • Proporción 52 en lugar de 50: se podría pensar que el diámetro más grande del 52 necesita una cadena más larga que para la del 50. Personalmente he utilizado la misma técnica que siempre he utilizado para los grupos Eagle de 12 velocidades, es decir, coloqué la cadena en la relación más grande y en el plato sin pasarla por el desviador y superponiendo 4 enlaces. De hecho, el diámetro más grande de 52 es compensado por la jaula del cambio más grande.

  • Longitud de la funda y el cable: SRAM recomienda cortar el exceso de cable (y funda) ya que este recurso afectará la precisión y la calidad del cambio.

  • Ajuste del cambio: Nada diferente para lo que concierne a los dos tornillos de tope (que deben ajustarse antes de montar la cadena), en su lugar, se ha introducido una nueva herramienta para determinar la distancia desde la roldana superior de la caja del cambio hasta el piñón de 52 dientes.
    Hasta ahora se utilizaba una herramienta de plástico rojo que se colocaba en la roldana superior. La forma de los dientes de 50 había que alinearse con precisión con los dientes del piñón. La nueva herramienta, de diferente forma y color, permite el posicionamiento en correspondencia con la última relación, con la cadena en el 42, y tiene una especie de visor que debe centrarse en correspondencia con la roldana superior. Debo decir que no es súper intuitiva cuando la usa por primera vez, pero una vez que se prueba varias veces, se hace más fácil ajustar el B-gap con precisión. Personalmente, siempre he usado la técnica del oído, es decir, regulo la brecha B concentrándome en el paso entre la penúltima y la última relación (42-52) desenroscando el tornillo apropiado y acercándome a la roldana hasta que comienza a «rayar» en la transición a una relación más amplia.

  • Suavidad y precisión del cambio de marchas: al probar el cambio de marchas en el soporte del taller, la sensación es de que la cadena tiende a atascarse en los dientes del piñón 52, mientras que los engranajes, entre otras relaciones, son limpios y relativamente silenciosos. Creo que se debe al hecho de que el GX necesita un período de rodaje. Sin embargo, debo admitir que no fue tan inmediato encontrar el ajuste correcto del cambio que permitió que la cadena se moviera a relaciones más altas o más bajas sin tener un mínimo de roce contra el piñón adyacente. Creo que esta característica también se debe al hecho de que nos enfrentamos a un grupo más barato que el X01 o XX1, y la diferencia en el precio no solo está dada por el menor peso sino también por una mejor precisión de cambio, elección de materiales y tolerancias en el procesamiento.

Durante las primeras salidas de prueba, me encontré teniendo que hacer pequeños ajustes del cable desde el pulsador en busca del compromiso perfecto entre el ascenso y la caída de la cadena. Debo admitir que esta fase duró más que con los grupos SRAM de gama alta que he usado durante años.

Después de algunas salidas, noté que ya no necesitaba ajustarlo, como si el GX tuviera que pasar por una fase de acondicionamiento inicial. La tendencia de la cadena a permanecer enganchada a los dientes del piñón de 52 también desapareció.

En cuanto a la ergonomía, aunque la palanca del pulsador no es ajustable como en los de gama más alta, está posicionada correctamente y no me he «preocupado» por encontrar la distancia correcta desde el puño. La caja de cambios con su «click» claramente perceptible transmite una sensación de precisión y calidad.

Cambiar de marcha poniendo engranajes más ágiles no requiere esfuerzos especiales y la cadena sube a la siguiente marcha sin dudarlo incluso bajo tensión, aunque el cambio no es completamente silencioso. Incluso el paso más crítico entre el penúltimo piñón (42) y el 52 nunca ha sido un problema, ni en términos de precisión, ni de cambio de marcha excesivo. Diría que es erróneamente aceptable y muy similar a la transición clásica del 50.

Lo único negativo que puedo señalar es la aparición de un sonido de tic-tac o crujido proveniente del pedal, pero en este momento es difícil de entender si proviene de las bielas o del pedalier.

Conclusiones

Ya conocía las capacidades del grupo GX, ya que lo había utilizado en en varias bicicletas, pero el nuevo GX me dejó una muy buena impresión. Creo que teniendo en cuenta la diferencia de peso mínimo en comparación con el X01, definitivamente vale la pena pensar cuál escoger, especialmente si uno monta en áreas rocosas donde el contacto y el consiguiente daño a la caja de cambios son comunes.

Para mejorar el rendimiento y manejo de una bicicleta, pienso que es más importante ahorrar peso tal vez con un juego de ruedas de gama alta, en lugar de ahorrar un puñado de gramos en un componente que puede dañarse fácilmente y que, en cualquier caso es una parte que con el tiempo y kilómetros está destinada a desgastarse.

Preguntas Frecuentes, Respondidas Por SRAM

¿Los nuevos casetes 10-52d son para todo tipo de ciclistas y competiciones? ¿Veremos atletas del campeonato del mundo de XC con un 10-52?

El ecosistema Eagle está enfocado hacia el máximo rendimiento para todo el mundo, desde los guerreros del fin de semana a los campeones del mundo. Preguntamos a nuestros atletas y clientes por igual, porque queríamos saber su opinión sobre el casete 10-50d, y vimos una oportunidad de crecimiento de la mano de un rango de cambio expandido. Seguiremos ofreciendo nuestro 10-50d, pero para aquellos que deseen un rango más amplio sin cambiar el tamaño de plato, el 10-52 será un gran amigo.

¿Puedo mezclar componentes de distintos niveles del grupo?

El ecosistema Eagle sigue intacto: la compatibilidad es completa y se puede combinar totalmente desde el tope de gama hasta el más básico. Ajustamos un poco la arquitectura gracias al desarrollo de nuestros productos AXS, que sentaron los cimientos de nuestro rango expandido. Además, hemos incorporado un nuevo color, que, combinado con detalles de otros colores, y los acabados, ofrecen la oportunidad de conseguir una configuración de la transmisión de tus sueños aún más personal: Negro, Rainbow, Dorado, Copper; tu elijes.

¿El diseño del cambio Eagle se ha modificado para alojar un casete más grande?

Durante la evolución de nuestros sistemas Eagle AXS identificamos distintas oportunidades para que la transmisión funcionara mejor. Poseemos una receta, compuesta de pruebas en laboratorio e Investigación y Diseño en el mundo real, que nos permite analizar desafíos y oportunidades, en busca de una mejor experiencia para el ciclista. Y vimos que para asegurar los saltos de cadena y durabilidad deseados en nuestros sistemas de 10-50d y 10-52d, necesitábamos hacer ajustes en la estructura íntegra de nuestra caja, el offset de la polea, y que precisábamos un paralelogramo más largo. Gracias a estos cambios, ahora podemos alojar un mayor rango de cambio.

¿Qué más ha cambiado en el casete?

El casete Eagle es la piedra angular del éxito de todo el ecosistema, así que hemos trasladado su tecnología a la nueva línea. El Eagle 10-52d tiene todas las ventajas de un rango expandido, con todo el rendimiento que esperarías de SRAM, sin ninguna renuncia en tu experiencia.

¿Por qué habéis aumentado el tamaño del piñón más grande, sin incrementar proporcionalmente los tamaños de los piñones más pequeños, para que los saltos entre marchas sean más constantes?

El súmmum del lanzamiento de un producto es asegurar el rendimiento sin ninguna renuncia, por eso nunca salimos al mercado sin tener plena confianza en una idea. Expandir el rango hasta 52d es un paso pequeño a nivel de diseño, y nos permite mejorar enormemente tu experiencia, a la vez que perfeccionar nuestras ideas. Si lo que te preocupa es el porcentaje de salto de cada desarrollo, nuestro contrastado 10-50 sigue a la venta.

¿El Eagle de rango expandido necesita una nueva herramienta de cadena Gap Tool?

Si, se ha desarrollado una nueva Gap Tool que se adapta al aumento del rango del casete y al nuevo núcleo del cambio. Ahora, disponemos de una nueva herramienta universal que sirve para todo el ecosistema, eliminando la necesidad de distintas Gap Tools.

¿Puedo colocar un casete 10-52d en mi transmisión SRAM Eagle AXS?
La transmisión SRAM Eagle AXS está lista para el casete 10-52d. Nuestro proceso de diseño está impulsado por la experiencia y los conocimientos adquiridos. Nos basamos en nuestros productos y experiencias del pasado y los utilizamos como faro que guía nuestro desarrollo. Cuando creábamos el Eagle AXS, nos aseguramos de que estuviera listo para el futuro, porque tomamos lo que habíamos aprendido durante el desarrollo del Eagle y diseñamos un producto que estaba preparado para la próxima generación de transmisiones.
¿Puedo colocar un casete 10-52d en mi transmisión actual SRAM Eagle?
Siempre luchamos para eliminar la complicación y fabricar capacidad que sea compatible con componentes anteriores, pero en el caso del casete 10-52d no podemos garantizar que el rendimiento de cambio será el que esperas de un cambio SRAM; en concreto, no podemos recomendar con confianza la compatibilidad con nuestras tradicionales transmisiones mecánicas Eagle. Para conseguir la mejor experiencia de cambio recomendamos Eagle AXS y cualquiera de nuestros nuevos cambios mecánicos que se han diseñado a propósito para utilizar tanto el casete 10-50d como la variante 10-52d. Algunas características como el offset de la polea, el largo de la caja, y la forma del cuerpo han cambiado. Por eso, si lo utilizas junto a tu cambio Eagle de primera generación, el cambio será más costoso, menos preciso. Así que no recomendamos utilizar tu Eagle mecánico anterior con el nuevo casete de rango expandido.
¿Las transmisiones 10-52 sustituirán a las 10-50?
El 10-50 no se va a ninguna parte a corto plazo, así que si quieres conservar tu cambio de primera generación, podrás disfrutar del Eagle que has conocido siempre. De todas formas, si deseas disfrutar de las ventajas de un casete de rango expandido, será necesario que actualices tu cambio. Si eres usuario del AXS, podrás colocar el 52d sin problemas.

Detalles Del Nuevo Grupo X01 EAGLE

CASETE XG-1295 EAGLE

  • Piñones: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 52
  • Material: 11 piñones de cromoly mecanizado con piñón de 52d de aluminio con acabado de nitruro de titanio
  • Color: negro
  • Peso: 372g
  • Precio: 391€

CAMBIO X01 EAGLE

  • Tecnologías: Cage Lock, Eagle, Roller Bearing Clutch, X-Horizon, X-ACTUATION, X-SYNC
  • Material: aluminio/carbono
  • Color: lunar
  • Peso: 276g
  • Precio: 242€

BIELAS X01 EAGLE DUB

  • Tecnologías: Boost, DUB, Eagle, X-SYNC 2
  • Material: aluminio/carbono
  • Medidas: 30d, 32d, 34d / 165mm, 170mm, 175mm
  • Compatibilidad: DUB: BSA73, PF89.5, PF92, PF30 MTB73, BB30 MTB73, BSA MTB68SP
  • Color: lunar black / oxy red
  • Peso: 483g
  • Precio: 538€

PULSADOR “TRIGGER” X01 EAGLE

  • Tecnologías: Eagle, MatchMaker X, X-ACTUATION, ZERO LOSS
  • Material: pulsador y funda de carbono
  • Prestaciones: 5 cambios hacia arriba máximo / ajuste de palanca / multiposición
  • Color: lunar black / oxy red
  • Peso: 143g
  • Precio: 146€

CAMBIO X01 EAGLE AXS

  • Específico para enduro y adecuado para trail
  • Caja de aluminio forjado
  • Tornillería de acero
  • Tecnología Eagle
  • Opciones de cambio, hacia dentro y hacia fuera personalizables
  • Protección Overload Clutch
  • Componentes aptos para el software AXS, que permite programar y personalizar tanto componentes SRAM como RockShox
  • Completamente resistente al agua y al barro, certificación IP69K
  • Color: lunar black / oxy red
  • Precio: 200€ (solo mando) / 750€ (solo cambio, sin batería) / 1.050€ (kit actualización: cambio c/batería, mando c/abrazadera, cargador y cable)

Detalles Del Nuevo Grupo XX1 EAGLE

CASETE XG-1299 EAGLE

  • Piñones: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 52
  • Material: 11 piñones de cromoly mecanizado con piñón de 52d de aluminio con acabado de nitruro de titanio
  • Color: bronze, oro, arcoiris
  • Peso: 372g
  • Precio: 457€

CAMBIO XX1 EAGLE

  • Tecnologías: Cage Lock, Eagle, Roller Bearing Clutch, X-Horizon, X-ACTUATION, X-SYNC
  • Materiales: aluminio/carbono/titanio
  • Color: lunar black
  • Peso: 264g
  • Precio: 306€

BIELAS XX1 EAGLE DUB SL

  • Tecnologías: Boost, DUB, Eagle, X-SYNC 2
  • Material: aluminio/carbono
  • Medidas: 30d, 32d, 34d, 36d, 38d / 165mm, 170mm, 175mm
  • Compatibilidad: DUB: BSA73, PF89.5, PF92, PF30 MTB73, BB30 MTB73, BSA MTB68SP
  • Color: lunar black / oxy red
  • Peso: 423-448g
  • Precio: 571€

PULSADOR “TRIGGER” XX1 EAGLE

  • Tecnologías: Eagle, MatchMaker X, X-ACTUATION, ZERO LOSS
  • Material: pulsador y funda de carbono
  • Prestaciones: 5 cambios hacia arriba máximo / ajuste de palanca / multiposición
  • Color: lunar black
  • Peso: 122g
  • Precio: 172€

CAMBIO XX1 EAGLE AXS

  • Específico para enduro y adecuado para trail
  • Caja de aluminio forjado
  • Tornillería de acero
  • Tecnología Eagle
  • Opciones de cambio, hacia dentro y hacia fuera personalizables
  • Protección Overload Clutch
  • Componentes aptos para el software AXS, que permite programar y personalizar tanto componentes SRAM como RockShox
  • Completamente resistente al agua y al barro, certificación IP69K
  • Color: lunar black / oxy red
  • Precio: 200€ (solo mando) / 750€ (solo cambio, sin batería) / 1.050€ (kit actualización: cambio c/batería, mando c/abrazadera, cargador y cable)

Para más información, visita sram.com