[Primera Impresión] Shimano XTR De 12 Velocidades

[Primera Impresión] Shimano XTR De 12 Velocidades

02/07/2018
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02/07/2018

Tal y como anticipamos la semana pasada en este artículo, con el video que muestra el silencio absoluto del nuevo driver de Shimano, estuvimos unos días en Eslovenia, más precisamente en el área de Kranjska Gora, para probar el nuevo grupo XTR de 12 velocidades de la marca japonesa, tanto en la versión XC como con la dedicada a Trail y Enduro. Dos días de salidas intercaladas con ideas y entrevistas con los técnicos que trabajaron en el desarrollo del nuevo sistema XTR, incluido Henry Bosch, coordinador de producto de Shimano.

El nuevo XTR no estará disponible hasta Septiembre, por lo que Shimano quiso dar a los medios la oportunidad de entrar en detalles y tener una experiencia de conducción directa para probar el funcionamiento de diferentes productos, pero también para explicar los motivos de muchas opciones, que por razones obvias son difíciles de entender a través de un simple comunicado de prensa que condensa solo las características principales. Aprovechamos la oportunidad para hacer muchas preguntas y, gracias a las respuestas de los técnicos, combinado con la prueba del producto, podemos ofrecer una descripción detallada. Así que descubramos los detalles de cada componente del nuevo grupo XTR M9100.

Los senderos alrededor de Kranjska Gora son muchos y muy diversos: pistas técnicas, pero no en exceso, algunas otras empinadas y otras más rápidas y fluidas, con saltos y drops, pero todas ellas caracterizadas por el lodo causado por las frecuentes lluvias de los últimos días. Una buena variedad de diferentes situaciones de conducción y condiciones extremas debido al barro, útiles para probar eficazmente tanto el rendimiento como la fiabilidad de los diversos componentes del grupo XTR. Shimano nos proporcionó un a KTM Scarp para probar el grupo de XC y una Canyon Spectral para el grupo de Enduro.

Bielas

Comencemos hablando de las bielas. La pregunta recurrente es por qué Shimano continúa ofreciendo bielas de aluminio incluso para la versión superior del rango, en lugar de usar carbono. Henry explicó que frente a los altos conocimientos de Shimano en términos de procesamiento de carbono (solo piense en toda la industria pesquera), ellos creen que el aluminio es el mejor material porque, debidamente maquinado, es capaz de ofrecer la misma rigidez y ligereza, pero a un costo menor, que afecta menos al precio del grupo completo. Cada cigüeñal de pedal se crea en dos piezas para permitir el manejo de los diferentes espesores internos y luego la parte trasera, que actúa como una especie de cubierta.

La diferencia entre el modelo M9100 y el modelo M9120 consiste básicamente en el factor Q diferente. El brazo de la biela izquierda de ambas versiones es, de hecho, idéntico, mientras que la biela derecha tiene una compensación diferente, más ancha para la versión M9120 que está diseñada para los marcos Boost. En este caso, también el pasador es más largo y el desplazamiento en el lado izquierdo de la biela se compensa con un grosor especial que actúa como un espaciador en el pasador.

La tuerca anular de ajuste para los rodamientos hace que la instalación y la regulación sean extremadamente fáciles y rápidas. El juego de bielas ofrece una sensación de rigidez y una solidez excepcional que se siente en ambos modelos y el agua y el barro de estos días no han afectado de ninguna manera la suavidad del movimiento central. Los lados externos de las bielas, que todavía están afectados por el viejo problema de frotarse con los zapatos y el deterioro relativo del hermoso acabado brillante, son en cambio víctimas del barro. Shimano está considerando equipar las bielas con una película protectora en la versión final para la venta.

Plato

Los platos son de montaje directo y se fijan a la biela por medio de una tuerca anular que es muy similar a la tecnología Center Lock. Necesitan una llave especial, suministrada en la versión de posventa y todavía disponible por separado como accesorio. La resistencia al desgaste de la sección dentada del plato está garantizada por un tratamiento térmico especial. Los dientes se aligeran adecuadamente para minimizar el peso mientras se beneficia de un grosor considerable que aumenta la resistencia y la rigidez. El diseño ancho estrecho adoptado por Shimano para el nuevo XTR demostró ser eficaz tanto como un sistema anticaída como en términos de suavidad.

Cadena

Hablando de suavidad, la cadena también ha sido rediseñada. Además, por supuesto, para estar más cerca, con el fin de adaptarse a la diferente separación entre las ruedas dentadas, que están diseñadas con una forma especial que mejora el acoplamiento con los dientes del plato y con los de los piñones. Por esta razón, Shimano ha elegido hacer una cadena que puede ser utilizado sólo en una dirección, indicada por escrito estampada en la malla que son para ser montado en el exterior, y que está diseñado para acoplarse mejor al plato  y piñones.

Casete

El corazón de la nueva transmisión está claramente representada por el casete con un rango de 10-51t y un pasaje entre cada piñón con el menor salto posible, que ofrece un cambio fluido y rítmico. Esta es una característica que realmente se siente durante el uso. En cada situación, por aumentos en la llanura que se acoplan con las ruedas dentadas de dimensión menor a las subidas más empinadas donde se explotan los piñones más grandes, la transición a la siguiente relación es siempre gradual y bien calibrada para retener el ritmo adecuado de pedaleo.

Tres materiales utilizados para los piñones: aluminio para los tres más grandes, sometidos a tratamiento térmico y unidos por arañas tradicionales a los cinco intermedios de titanio, mientras que los cuatro más pequeños están hechos de acero, separados por el bloque principal. Nosotros durante la prueba utilizamos la versión 10-51t, mientras que hay una versión de 10-45t que se propone para los ciclistas que no consideran un rango tan amplio de relaciones esenciales para el ahorro de peso o que eligen montar la nueva transmisión XTR en configuración 2 × 12.

Bujes y Driver

Si el nuevo casete es el corazón del grupo XTR, el driver es sin duda el elemento principal gracias al cual fue posible la transición de 12 velocidades. Según el piñón más pequeño de 10 dientes, era necesario usar una driver especial capaz de acomodarlo. La pregunta que muchas personas se hicieron fue obviamente: “¿por qué no usar el cuerpo de la unidad SRAM XD, evitando crear un estándar adicional?” Hicimos la misma pregunta a Henry Bosch y la respuesta fue clara: la intención de Shimano era crear un driver capaz de alojar la tecnología Scylence que ya estaban desarrollando y que necesitaban espacio adecuado. Obviamente, prefirió no comentar sobre el hecho de que es una patente, incluso abierta, perteneciente al principal competidor… ¿pero cómo culparlo? La respuesta técnica fue, sin embargo, exhaustiva.

Muchos han comparado la ingeniosa pero ahora tecnología Shimano Silent Clutch con la nueva Scylence, así que pedímos aclaraciones. El primero se basaba en un sistema de acero pesado que consistía en rodamientos de rodillos y un enganche menos efectivo, cuya rigidez tampoco sería absolutamente adecuada para las transmisiones de corriente con piñones de este tamaño. El segundo ha sido diseñado precisamente para reducir el peso, gracias a un sistema que permite utilizar de aluminio para cada componente, al tiempo que ofrece la máxima rigidez gracias a la considerable tuerca de tamaño que se conecta directamente al buje, además de la ventaja de fricción prácticamente a cero. El siguiente video ilustra exhaustivamente el funcionamiento del sistema Scylence y el modo de injerto.

El cuerpo también se beneficia de la nueva tecnología Micro Spline, el nuevo perfil con el que interactúa con el casete, una tecnología desarrollada gracias a la asociación con DT Swiss. Por esta razón, DT Swiss tiene la licencia para producir bujes compatibles con el nuevo sistema introducido para el grupo XTR de 12 velocidades, pero no tiene la licencia para usar la tecnología Scylence, que sigue siendo una prerrogativa exclusiva de Shimano. Según lo declarado por Shimano, la licencia para usar el sistema Micro Spline pronto se extenderá a otros fabricantes o probablemente tenga acceso libre, para permitir que el grupo XTR se extienda tanto en el mercado OEM como en el mercado posventa. Otra característica del sistema Scylence es el mayor espacio disponible para aumentar la distancia entre las bridas del buje trasero, moviendo la brida derecha hacia afuera con la ventaja de una inclinación simétrica que, junto con la mayor distancia de las bridas, en realidad aumenta la rigidez y la precisión de las ruedas. La combinación de la tecnología Scylence con la forma “paraguas” de la caja, permite superponer la brida del buje con el área de acoplamiento del driver, optimizando el espacio disponible.

La suavidad de los bujes es impresionante. El mérito no es sólo por el driver, sino también de los centros supuesto… pero están dispuestos a apostar que la falta total de fricción del sistema Scylence, en el que los anillos dentados de acoplamiento están colocados más lejos el uno del otro con respecto a los sistemas de la estrella de trinquete, de los que se inspira, juega el papel principal. A pesar de la mayor distancia, el injerto es, sin embargo, muy rápido y está listo, con un ángulo de compromiso efectivo de 7,6°. El silencio absoluto, al menos para la percepción del oído humano, del nuevo driver desarrollado por Shimano es la demostración pura de la ausencia de fricción. Aunque este silencio es un aspecto muy debatido en el artículo en el que les mostramos la vista previa del video:

Desviador trasero

El desviador trasero ha sido completamente rediseñado para garantizar el mejor funcionamiento en relación con la mayor gama de piñones, tanto en términos de cantidad como de tamaño. La nueva caja de cambios XTR tradicionalmente se fija a la caída, perdiendo de hecho la característica del sistema de montaje directo del que estaba equipado el modelo anterior. El embrague se ha aumentado para asegurar un tensado adecuado de la cadena y la precarga del muelle es ajustable externamente por medio de un tornillo con una llave de 2mm, cuyo asiento está sellado por un pequeño tapón de goma (como se puede ver en la imagen, justo debajo de la fricción).

El funcionamiento del embrague es adecuado y funciona con los dientes del plato para mantener la cadena perfectamente en su lugar. Al mismo tiempo, no hay golpes de la cadena en las fundas del carrito mientras se conduce, incluso en las secciones más irregulares, lo que permite apreciar aún más el silencio del sistema Scylence.

Las poleas están hechas de plástico y están equipadas con 13 dientes en lugar de los 11 del modelo anterior, para soportar mejor el movimiento de la caja de engranajes y, por consiguiente, acompañar mejor a la cadena incluso en los piñones más grandes. La sensación que viene con el cambio es una combinación entre una toma decisiva y precisa y una transición suave. El cambio demostró ser preciso y efectivo incluso el día de la prueba más afectado por la lluvia y el barro, y siempre se mantuvo fluido y rápido para implementarse.

Pulsador de cambio

El cambio de marchas está equipado con las palancas tradicionales, la más baja, de mayor tamaño, que se acciona presionando para elevar la cadena en el piñón más grande y la alta, más pequeña, que se acciona tirando de empujar, para bajar la cadena en los piñones más pequeños. Ambss están equipadss con un molde antideslizante que proporciona un agarre adecuado incluso en condiciones de barro. La presión necesaria para activar los controles es mínima y da una sensación de solidez. La posición de ambas palancas tiene una excelente ergonomía y hace que la caja de cambios sea rápida e intuitiva. Puede elegir con un collar tradicional o con los nuevos soportes i-Spec EV que le permiten colocar el comando de forma ordenada en el manillar, combinándolo con el collar del freno.

Aquellos que eligen la transmisión 2x ​​tienen a su disposición un control Mono Shift de una sola palanca: al presionarlo, sube el plato más grande mientras que al presionarla nuevamente regresa al plato más pequeño. Si utiliza una tija telescópica, si lo desea, puede montar el control de Shimano dedicado, disponible solo en la versión i-Spec EV, con una carrera del cordón de 7mm y rotación de la palanca en los rodamientos de bolas para una activación muy suave y fluida. La posición elegida por Shimano para la palanca de control telescópica está muy cerca de la perilla. Una ventaja para una activación rápida al mover el pulgar lo menos posible desde la perilla, pero al mismo tiempo, para los amantes de la simetría, un desequilibrio con respecto a la palanca de cambios. El sistema i-Spec EV que le permite ajustar su posición en las direcciones longitudinal y radial, de hecho, no permite variar la distancia de altura desde el manubrio. Shimano ha puesto a disposición, en combinación con los grupos XTR Enduro, una tija de sillín PRO Koryak, de comportamiento fiable y fluido, pero muy lento en la extensión. Por ahora, el Koryak solo está disponible con un recorrido de 120mm, pero la versión de 150mm pronto estará en producción.

Frenos

Finalmente vamos a descubrir las nuevas versiones de los frenos XTR, actualizadas y mejoradas. Los frenos son uno de los puntos fuertes de Shimano, probablemente el único componente que nunca ha vacilado en la cara de la competencia, la marca japonesa ha sabido evolucionar con ellos, sin cambiar el proyecto, pero poniendo cambios poco visibles, pero de un impacto considerable. El cuerpo de bombeo conserva el mismo diseño que el modelo anterior pero los nuevos collares, ahora más amplios y con un sistema de pinza, están colocados en el centro del tanque, proporcionando un punto más distante de apalancamiento que es asistido por una pequeña extensión en la parte terminal del tanque. Esta extensión se apoya en el manillar gracias a su forma de C, creando un segundo punto de apoyo que contrasta la fuerza de la palanca que está impresa por el frenado, como se ilustra en la siguiente imagen. Este sistema simple pero ingenioso garantiza el bombeo del nuevo XTR una rigidez que es claramente superior a cualquier otro freno Shimano anterior.

En detalle, la versión dedicada al XC está equipada con una palanca de carbono cuya distancia desde el manillar se puede ajustar con una llave Allen. Además de ser más liviana, la palanca también es más delgada para que te resulte menos cansador. El ajuste del recorrido libre está ausente, pero Shimano ha trabajado en las dimensiones del tanque y en los sellos del pistón del elemento de bombeo para tener una sensación más progresiva capaz de proporcionar una modulación abundante.

La sensación durante la conducción es, de hecho, tener un freno muy sensible y con un gran margen de control antes de imponer el poder de la pinza monobloque. De hecho, el riesgo de freno de forma demasiado abrupta es muy remoto y se puede bloquear la rueda sólo si está dispuesto a hacerlo, y presionando firmemente la palanca hacia abajo. Esta gran escalabilidad es la mejor solución para el XC moderno, donde se sirve el poder debido a los numerosos pasos técnicos de las pistas, sino que también es necesario que tal poder se maneja con cuidado. En bicicletas muy ligeras, de hecho, una modulación pobre puede conducir fácilmente a perder el control de la bicicleta.

La versión de Enduro está diseñada para ofrecer más potencia y respuesta rápida. La bomba está equipada con un control de la longitud del recorrido y la palanca está hecha de aluminio, más grueso, y confirma la tecnología Servo Wave, con el ajuste de la distancia de la palanca libre. El aumento de potencia, sin embargo, no carece de modulabilidad y hace que el XTR M9120 sea adecuado para un destino de uso que va desde un camino agresivo hasta el Enduro más extremo.

Según las pruebas de Shimano, el nuevo sistema tiene un 22% más de potencia que el modelo anterior y tiene la misma potencia que el freno de descenso Saint, gracias a la nueva pinza de 4 pistones. Las almohadillas están equipadas con nuevas aletas de enfriamiento Ice Tech, especialmente diseñadas para estos frenos, que no son compatibles con otros sistemas Shimano de 4 pistones, precisamente por la forma diferente de las aletas. Las pastillas de freno actuales con 4 pistones (Saint y XT) en su lugar se pueden utilizar en el nuevo XTR. Shimano ha vuelto a crear un punto de referencia para el rendimiento y la fiabilidad, que durante la prueba que hicimos en los senderos eslovenos han demostrado ser poderosos, precisos y siempre listos, incluso en secciones largas y empinadas y, sobre todo, silenciosos y eficientes.

Una pequeña digresión con respecto a los frenos. Para la conformación del bombeo, Shimano ha seguido siendo una de las pocas marcas de proponer frenos no invertibles entre derecha e izquierda, por lo que para esta operación es necesario desconectar los cables y, con alta probabilidad, el sistema de ventilación. Por curiosidad, le preguntamos a Henry si alguna vez habían considerado la posibilidad de proporcionarle a sus frenos una liberación rápida de los cables, para facilitar la inversión y para administrar fácilmente la inserción dentro del marco, pero la respuesta fue no, argumentó con el hecho de que, en su opinión, sería una carga de peso no justificada por una utilidad efectiva.

Conclusión

Shimano ha creado un grupo eficiente y extremadamente preciso… pero esto de ninguna manera es nuevo para el gigante japonés. Lo que es nuevo, sin embargo, es que para el nuevo XTR parece haber dejado de lado algo de su estricta lógica de hablar directamente a las necesidades del ciclista, corredor, pero no sólo, al adoptar las mejores soluciones en términos de rendimiento. Cada detalle se cuida en sí mismo y en combinación con otros para crear un grupo aparentemente desprovisto de debilidades. En la confirmación de la excelente labor realizada por Shimano y la voluntad de posicionarse nuevamente como referencia, parece que la próxima temporada no será inferior a 7 del equipo de la Copa del Mundo de XC instalar oficialmente el nuevo XTR, en comparación con los 3 actuales, incluyendo algunos de los nombres importantes del circuito.

Shimano XTR