[Primera Impresión] Specialized Stumpjumper S-Works 2021

[Primera Impresión] Specialized Stumpjumper S-Works 2021

Ian Collins, 13/10/2020
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Ian Collins, 13/10/2020

Si la semana pasada leíste el artículo sobre la nueva Stumpjumper EVO, es posible que te preguntaras si la Stumpjumper clásica también se actualizaría para 2021. Pues bien, la espera ha terminado y ya te la podemos mostrar.

El mes pasado tuve la suerte de pasar un tiempo en Oakridge, Oregon y el bosque Gifford Pinchot en Washington montando con la nueva Stumpjumper, en los mismos senderos en los que tiene lugar la legendaria carrera Trans Cascadia. Probé el modelo insignia S-Works, que tiene 140mm de recorrido delantero y 130mm de recorrido trasero. Por lo tanto, se acabó la separación entre una Stumpy de 140mm y una Stumpy ST de 120mm (recorrido corto). Esta bicicleta completamente nueva ahora se divide por la mitad. También es increíblemente liviana, pesando tan solo 12kg. Uno de los factores que contribuyen a esta reducción de peso es un poco sorprendente: la Stumpjumper ahora renuncia al clásico pivote de enlace Horst por una parte trasera de suspensión flexible. También hay muchas otras cosas que contar, así que sigue leyendo para conocer la nueva Stumpjumper al completo.

Detalles

  • Ruedas de 29″
  • Recorrido delantero/trasero: 140mm/130mm
  • Distancia entre ejes Boost
  • Amortiguador Metric
  • Sistema de suspensión flexible de cuatro barras
  • Geometría ajustable alta/baja mediante un ojal en la bieleta del amortiguador
  • Tallas S-sizing: S1, S2, S3, S4, S5, S6
  • Peso: 12kg (sin pedales/tubeless)
  • Precio: $9,499 USD

Empezando desde la parte frontal tenemos una potencia Deity Copperhead elegante y resistente de 50mm y unos cómodos puños Knuckleduster montados en un manillar Roval, marca propia de Specialized, que fabrica algunos componentes a parte de ruedas. El manillar de fibra de carbono era cómodo tanto en términos de ángulos como de amortiguación de vibraciones. Me decepcionó un poco que solo tuviera 780mm, ya que hubiera preferido un ancho completo de 800mm.

En modelos de gama alta, como el S-Works que probé, Specialized ha optado por una bieleta de fibra de carbono y un enlace de aluminio para impulsarlo. El ojal del amortiguador presenta una leva para alternar entre geometría alta/empinada y baja/relajada, al igual que la última versión de la Stumpy EVO. Sin embargo, este nuevo modelo es mucho más fácil de ajustar debido a la parte en ángulo en el ojal del amortiguador, lo que hace que el acceso a los tornillos sea menos frustrante, especialmente con una multiherramienta.

Al igual que la mayoría de los modelos Stumpy EVO, vemos suspensiones Fox por todas partes. En la parte delantera, una 34 con 140mm de recorrido y desplazamiento corto de 44 mm que cuenta con un cartucho Grip 2 ajustable en 4 posiciones. La nueva versión mejorada de la horquilla para 2021 es excelente, logra una relación muy bien equilibrada de peso/rigidez/calidad de conducción y deja a los riders con muchas opciones de ajustes de amortiguación. En la parte trasera, con un recorrido de 130mm, se encuentra un amortiguador Fox DPS con un ajuste Trail RX personalizado y una palanca de estilo Open/Trail/Lock estándar.

Algo nuevo de Roval adorna este modelo insignia de la Stumpy. Estos aros nuevos usan las mismas llantas de 29mm de diámetro interno que se usan en las ruedas Control SL Team, increíblemente ligeras, solo que en lugar de bujes rectos personalizados, usan bujes DT Swiss 240 estándar. Esto lo convierte en un juego de ruedas súper liviano que también es resistente y duradero.

Las ruedas están envueltas en un neumático Butcher de 2.3″ con la carcasa Grid estándar más liviana en la parte delantera y una versión del Purgatory completamente nueva en la parte trasera. El patrón de la banda de rodadura recientemente actualizado sigue siendo una opción de rodadura más rápida, pero presenta líneas más cuadradas y mejoradas. En cuanto al compuesto, me decepcionó un poco que estos nuevos neumáticos más livianos no hayan visto los excelentes compuestos T9 y T7 que me encantaron en la Stumpy EVO. Más bien, el compuesto era un poco más firme. Me dijeron que estos neumáticos se actualizarán el próximo año…

En el sentido de las agujas del reloj, desde la parte superior izquierda: ahora estamos acostumbrados a ver almacenamiento de tubo descendente SWAT en la mayoría de los modelos Specialized y es claramente un cambio de juego si odias llevar una mochila. Specialized no solo tiene lo que podría decirse que es el mejor enrutamiento interno de cables, que tiene fundas internas y fluye de adelante hacia atrás sin problemas, sino que también cuenta con tapones para los tristes agujeros vacíos que deja la belleza aerodinámica del AXS. En la vaina hay un protector que protege el cuadro y limita el ruido más que la mayoría de otros protectores. Por último, una funda de goma protege el tubo diagonal de las rocas que se desprenden de la rueda delantera.

La tija de sillín es la Reverb AXS inalámbrica verdaderamente impecable de RockShox, con 170mm de recorrido. La transmisión del modelo S-Works es la XX1 Eagle AXS al completo con un rango masivo a través del casete trasero de 10-52T y un plato de 30T. Algunos pueden querer un 32T, pero después de unos largos días montando por los senderos de la Trans Cascadia, pasé más tiempo del que me correspondía en la marcha más fácil, apenas arreglándome en las subidas ultra empinadas, así que no me quejé. En mi opinión, la transmisión inalámbrica AXS es ​​tan buena como parece. Lo he estado montando en esta y otras bicis durante más de un año y nunca me ha dado problemas.

Los frenos G2 Ultimate de SRAM proporcionan la cantidad justa de potencia de frenado, con una sensación agradable con un peso muy bajo. Los tornillos de titanio anodizado arcoíris proporcionan un toque de color sutil en una bicicleta tan negra. Felicitar a Specialized por optar por una combinación apropiada de discos de 200mm/180mm en esta bicicleta en lugar de 180mm/160mm en un intento de reducir aún más el peso. La potencia extra vale mucho más que el poco de peso extra.

Geometría

La mayoría de los números aquí están a la par con lo que esperaríamos estos días. No hay nada innovador o revolucionario, pero ten en cuenta que esta es la bicicleta de Trail «básica» para Specialized, no exactamente una bicicleta de proyecto. Vale la pena hacer una pausa y felicitar a la marca por un par de cosas. Primero, el hecho de que haya 6 tamaños ofrece a los riders muchas opciones y realmente limita la probabilidad de que se sientan atrapados entre los tamaños. En segundo lugar, en los tamaños más grandes (S5 y S6), la longitud de la vaina se eleva desde una relativamente corta longitud de 432mm hasta 442mm. Esto ayuda a mantener una relación delantera/trasera más equilibrada a medida que aumentan las cifras de alcance, lo que a su vez ayuda a que los riders se sientan centrados en la bicicleta.

En Acción

Nada más subirme en ella, el peso ultrabajo fue un placer agradable, especialmente en las subidas. Desde un punto de vista cinemático, la Stumpy ve una eficiencia mejorada debido a algunos factores, como una ubicación de pivote principal más inteligente. Ten en cuenta que el bajo peso es debido en parte al montaje de este modelo S-Works particular de prueba. Dicho esto, el cuadro en sí es de 2.420 gramos, 100 gramos más ligero que su predecesor, que ya era bastante ligero. Entonces, independientemente del montaje, esta Stumpjumper es bastante liviana en general. Midiendo 1,82m de altura, me sentí muy cómodo con el tamaño S4, sin llegar a sentirme muy extendido, por lo que me dio que pensar del S5.

Desde el principio, sentí mucha curiosidad por ver cómo la suspensión flexible afectaría las características de conducción. Si bien no tengo datos concretos en los que basar esto, creo que puede haber contribuido a una mayor sensación de vivacidad, lo que hizo que su presencia se sintiera de inmediato. Por otra parte, eso también puede atribuirse a una disposición refinada y cinemática/suspensión mejoradas. Sobre el tema de la suspensión, la nueva Stumpjumper adopta una mejor postura tanto en la curva del muelle neumático como en los elementos de ajuste. Al igual que la Stumpy EVO, se envían con un reductor de volumen del tamaño de la mitad del recorrido, por lo que los riders de todos los tamaños tienen margen para ajustar la progresión de la bicicleta a su gusto. Con respecto al ajuste en el lado hidráulico, creo que Chance Ferro, encargado del I+D de suspensiones acertó. Todo lo anterior la convierte en una bicicleta que cumplió con los requisitos en cuanto a sensibilidad, soporte a mitad de recorrido y resistencia a tocar fondo.

Con lo anterior en mente, no creo que la suspensión trasera fuera necesariamente el punto culminante de la bicicleta. No me malinterpretes, es bastante bueno, pero tiene una tasa de apalancamiento bastante alta de 2,88:1 y una tasa de progresión bastante media del 18,8%. Personalmente, creo que una tasa de apalancamiento más baja, más progresión y tal vez un amortiguador trasero con un piggyback desbloquearían un poco más el potencial en golpes y descensos largos, al tiempo que permitiría que la bicicleta fuera empujada más allá de los límites de lo que normalmente ofrece el recorrido de 130mm. Ten en cuenta que esa es solo mi opinión ultra quisquillosa.

Entonces, ¿cuáles son los aspectos más destacados? Para mí, lo más destacado son la disposición, la geometría y las características del cuadro. Al estilo típico Stumpjumper, el manejo es excelente y la bicicleta es vivaz, ágil y versátil con un equilibrio que está muy bien centrado en términos de equilibrar admirablemente las tareas de ascenso y descenso. Es muy fácil de mover, y sorprendentemente ofrece un empujón y se siente cómodo desde el suelo, especialmente para una bicicleta que es tan eficiente en las subidas.

Aparte del manejo y la calidad de conducción en sí, vale la pena mencionar lo bien pensada que es esta bicicleta desde el punto de vista del diseño. Estar al frente de la multitud mediante la innovación de funciones inteligentes que mejoran las salidas en bici es algo que siempre ha sido un sello distintivo en Specialized y vale la pena enfatizarlo. El tubo descendente SWAT es especialmente agradable en una bicicleta de esta categoría, donde puede llevar bocadillos, una chaqueta para la lluvia, una cámara de repuesto y las herramientas necesarias para arreglar cualquier improvisto, todo dentro de la bicicleta. Algunas de las siguientes pequeñas cosas también ayudan mucho. La carcasa del cable mantiene las cosas en silencio y es un sueño hecho realidad tanto para los mecánicos como para el usuario común. A través de un diseño inteligente, el protector de la vaina silencia la conducción más que la competencia, por lo que para el rider exigente que quiere concentrarse en el camino que tiene por delante, es un buen detalle agradable más.

En lo que respecta al montaje, no cambiaría mucho, algo que debería ser normal en un modelo de gama alta: 20mm más de ancho en el manillar y unos neumáticos más pegajosos estarían bien, pero esa es una lista corta. Como señalé en mi revisión de la Stumpy EVO, las bicicletas de nivel medio cuentan con un valor increíble, por lo que si el precio de $10.o00 te desanima, tal vez valga la pena echarle un vistazo a esas otras bicicletas teniendo en cuenta el diseño y detalles discutidos anteriormente en lo que respecta al cuadro en sí. En esos modelos, verás componentes excelentes similares como transmisiones Eagle, frenos G2 y suspensiones Fox, solo que a un precio más accesible. Lo último que vale la pena señalar es que estas nuevas ruedas Roval Control SL son celestiales. Son increíblemente ligeras, lo que se tradujo en una aceleración brillante, pero también son notablemente rígidas y fuertes. Tuve algunos momentos en los que estaba casi seguro de que había destrozado las llantas, pero siempre salían ilesas.

Conclusión

Desde una perspectiva más amplia, esta es una excelente bicicleta de Trail. Creo que fue un acierto reducir la gama Stumjumper con este único modelo aterrizando directamente entre una Epic EVO y una Stumjumper EVO. Las actualizaciones del sistema de la suspensión y geometría recorren un largo camino en comparación con la última versión de la bicicleta. Su bajo peso es un sueño hecho realidad tanto en las grandes subidas como en las correcciones de último minuto bajando, mientras que el increíble diseño del cuadro es excelente. En general, esta bicicleta es lo que uno puede esperar cuando se sube a una Stumpjumper completamente nueva.

www.specialized.com

Fotos de acción: Paris Gore