[Primera Impresión] Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

[Primera Impresión] Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

Ian Collins, 04/02/2020
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Ian Collins, 04/02/2020

En los últimos meses, he estado escuchando algunas conversaciones sobre una nueva bicicleta eléctrica de Specialized que se rumorea que inclina la balanza a solo 38 libras. Como la marca ya lideraba la carga con bicicletas eléctricas livianas, no fue una gran sorpresa, pero aparte del peso, sabía muy poco sobre la bicicleta hasta hace poco. Asumiendo una silueta similar a la Levo actual, que sigue la forma de la última Stumpjumper, la nueva Levo SL parece familiar, al menos en la superficie. Sin embargo, después de una inspección más cercana, notarás que el tubo inferior y el área del motor son un poco más delgados… lo suficientemente pequeños como para que se pueda confundir fácilmente con una bicicleta de montaña normal.

Principalmente, lo que está dentro es lo que ha cambiado, en comparación con la Levo, que es actualmente la bicicleta más ligera de la clase de potencia máxima, la Levo SL ha perdido 8.8 libras. Podría decirse que parte de esa pérdida de peso puede deberse al montaje, pero el cuadro, el motor y la batería perdieron mucho peso. El tamaño de la versión «Expert» que se muestra aquí en la prueba inclinó la balanza a solo 38 libras y 12 onzas con una jaula para botellas y un poco de barro.

Si todo parece demasiado bueno para ser verdad, tal vez lo sea: toda esa pérdida de peso viene con una reducción de potencia y una menor duración de la batería. Mientras que las bicicletas Levo y Kenevo «Full Power» de Specialized cuentan con 565 vatios, la Levo SL cuenta con 240 vatios, en términos simples Specialized llama a los diferentes motores como «4X you» y «2X you» respectivamente. Esa es una referencia a un ciclista que genera aproximadamente 240 vatios de su propia potencia. De todos modos, vamos a sumergirnos en lo esencial de esta «nueva» categoría.

Detalles

  • Potencia: 240 watts
  • Batería: 320Wh
  • Duración: hasta 3.5h 
  • Tiempo de carga: ~ 2 horas y 35 minutos
  • Opción de aumento del rango de la batería en 160Wh y 1.5 horas por $450USD
  • Ruedas: 29″
  • Boost
  • Amortiguador Metric – 210mm X 52.5mm
  • Recorrido: 150mm delante/detrás
  • Ancho de rueda recomendado: 2.3″
  • Modos Eco, Trail y Turbo ajustables en la Mission Control App
  • Peso: ~38.5 libras en talla L
  • Precio: $9,000USD / €8,699.00

De alguna manera, hay una batería y un motor dentro de esta bicicleta.

Al igual que la Levo actual, su hermana SuperLight presenta una palanca montada en el manillar y una barra de estado/modo montada en el tubo superior en lugar de una pantalla. Todos los datos que desea ver se pueden ver a través de la aplicación Mission Control, dejando el manillar limpio y sin distracciones. Arriba a la izquierda, al presionar el botón +/- se alterna entre los 3 modos (eco, trail y turbo), que se indica en el led circular sobre el estado de la batería, que se muestra arriba a la derecha. La bicicleta también cuenta con un modo de caminar: puede presionar el botón con el pulgar mientras se encuentra en la parte inferior del collar de ajuste de modo.

El motor está muy bien integrado en el área del pedalier, con el puerto de carga ubicado justo por encima del pivote principal del sistema FSR clásico. También se muestra una bonita protección de goma para evitar que se acumule suciedad entre el triángulo delantero y el trasero.

Para este nivel de montaje, el manillar y la potencia son bastante sencillos, pero ciertamente no hay nada de lo que burlarse: el manillar de aluminio y la potencia, ambos marca de la casa, se sintieron bien, a pesar de que probablemente no sean tan livianos… Sin embargo, desearía que el manillar tuviera un ancho completo de 800mm. La tija de sillín X-Fusion era bastante excelente con un retorno suave y bien amortiguado y una gran rigidez debido a su gran diámetro de 34,9. Está emparejada con una palanca de Specialized, que es muy ergonómica, imitando a una de cambio 1x. En general, una muy buena parte delantera.

Las bielas Praxis de aluminio impulsan el motor 1.1 y la transmisión junto con una transmisión SRAM Eagle GX bien probada, con un amplio rango de 500% y cambios nítidos y rápidos. Nos hemos acostumbrado a ver el protector de vainas de Specialized, ahora ampliamente copiado, que silencia el ruido muy bien. También se muestra un guía de cadena superior interno para proporcionar seguridad adicional y mantener las cosas funcionando correctamente.

Los frenos SRAM G2 RSC cuentan con un punto de mordida de contacto de almohadilla y alcance ajustable sin necesidad de herramientas en la palanca. Los frenos están emparejados con un disco delantero de 200mm y uno trasero de 180mm. Specialized prefirió las pastillas de freno de compuesto metálico más fuertes sobre el compuesto estándar de «potencia».

Al igual que la Stumpjumper actual, la Levo SL presenta el diseño de cuadro asimétrico «Sidearm». Hay una leva excéntrica en el ojal de choque inferior que le permite alternar entre las configuraciones de geometría baja/floja y alta/empinada. La bicicleta tiene suficiente espacio para una botella de agua de tamaño completo.

Teniendo en cuenta el tema liviano pero resistente, Specialized especificó sus neumáticos Grid Trail con el Butcher al frente y un Eliminator atrás, ambos de 2.3″ de ancho, el mínimo recomendado por Specialized. La bicicleta rueda sobre el juego de ruedas Roval Traverse de carbono, ofreciendo una excelente sensación en el camino y una buena huella y soporte de llanta a través de los 30mm de diámetro interno.

Fox maneja las tareas de suspensión delantera y trasera en todos los modelos Levo SL. Al frente con la 34 Rhythm, y atrás con un Float DPS EVOL con ajuste personalizado «Rx trail».

Geometría

Una mirada rápida a la tabla de geometría a continuación revela que los números cruciales son casi idénticos a los de la Stumpjumper, con la excepción del pedalier, que es un poco más alto, para mejorar el espacio mientras se pedalea como se espera en una bicicleta eléctrica. Desafortunadamente, estos números están un poco anticuados, con un alcance bastante corto de 455mm (tamaño L) y un ángulo de asiento bastante relajado de 74.6º. Un alcance más largo y un ángulo de asiento más pronunciado ayudarían tanto a la confianza descendente como a la posición del cuerpo ascendente respectivamente. En este momento, la línea Stumpjumper y Levo aún no ha adquirido la geometría de estilo «SBG» mejorada que el Enduro adoptó recientemente, originalmente promovida por Transition hace unos años.

 

En Acción

Después de pasar un tiempo en una bicicleta eléctrica mucho más pesada, pero mucho más poderosa, recientemente, me di cuenta de inmediato de que no tiene sentido dejarse llevar por las comparaciones. En cambio, pasé gran parte de mi tiempo pensando para quién es esta bicicleta. En comparación con las ofertas de alto rendimiento, la Levo SL aterriza justo en el medio de una bicicleta de montaña estándar y una bicicleta de montaña eléctrica estándar de potencia completa. Esto es cierto para el peso, con una bicicleta de montaña/trail promedia que pesa aproximadamente 30 libras, una e-MTB con un recorrido similar que pesa alrededor de 50 libras y esta Levo SL llega a pesar menos de 40 libras. Lo mismo puede decirse del poder, y como era de esperar, en más de un sentido, sus gestos en el camino también dividen el medio.

Comenzando con el motor y la transferencia de potencia, quizás el atributo más evidente es la falta de resistencia: pedalear con la alimentación apagada es sorprendentemente suave en comparación con todas las otras bicicletas eléctricas que he montado. No voy a alentarte a que montes donde las bicicletas eléctricas no sean legales, pero hay un modo «sigiloso» donde puedes apagar los LED, y es bastante difícil diferenciar esta bicicleta de una normal, visualmente hablando. El ruido del motor es bastante silencioso, pero está muy lejos de ser «silencioso», como afirma Specialized. La transferencia de potencia es generalmente suave sin demasiada bajada cuando pausas los pedales, sin embargo, si el terreno lo permite, descubrí que era mejor cuando podía mantener los pedales girando. Esto se debió a que, a diferencia de una bicicleta eléctrica a plena potencia, incluso en modo turbo, no obtienes una gran cantidad de potencia cuando la dejas, y luego comienzas a pedalear nuevamente. Tienes que trabajar un poco más en las secciones técnicas y no puedes confiar solo en el motor y la potencia en las subidas empinadas y rápidas. Esto significa que necesitará un poco más de delicadeza y un enfoque completamente diferente.

En general, encontré el bajo peso de la bicicleta para hacerla más manejable en la parte superior de mi cuerpo y núcleo cuando se trataba de lanzarla, pero la menor potencia significó más tiempo para sudar y trabajar para ella, especialmente en los modos eco y trail. Al cerrar el círculo, en términos de cuánto ejercicio haces, creo que la bicicleta aterriza en algún lugar entre una bicicleta de trail estándar y una bicicleta eléctrica de potencia completa.

En lo que respecta al manejo de la bicicleta en sí, a pesar de que ahora está un poco anticuada en términos de geometría (*léase: escoja un tamaño superior si está entre dos tamaños), encontré que la Levo SL es una bicicleta increíblemente ligera, con excelentes atributos de manejo. Esto no debería sorprenderme, ya que me sentí de la misma manera que sobre la último Stumpjumper. En el camino, nunca he sido capaz de manejar una bicicleta eléctrica de esta manera… salta, se levanta y da vueltas mejor que cualquier otra bicicleta con batería que he montado hasta la fecha. Con todo eso en mente, a pesar de ser una bicicleta de 29″ de recorrido medio, tiene sus limitaciones cuando las cosas se ponen difíciles, la mayoría de las cuales realmente atribuiría a algunas de las especificaciones, que se eligió claramente para causar un impacto al entrar con un peso anormalmente bajo.

Inicialmente, tenía mis dudas sobre la idea de montar una Fox 34 en la parte delantera de cualquier bicicleta eléctrica, pero en realidad resultó ser bastante buena en el camino y fue lo suficientemente rígida en todos los aspectos. Vale la pena considerarlo, a pesar de ser extrañamente liviano, esta bicicleta todavía pesa más que las bicicletas de la Copa Mundial de DH, por lo que preferiría ver un depósito en el amortiguador trasero para controlar mejor el calor en descensos largos. En el gran esquema de las cosas, la suspensión funcionó bastante bien y se ajustó muy bien para la bicicleta. Mi principal queja fue con los frenos SRAM G2: nunca he tenido un problema con ellos en mi(s) bicicleta(s), pero incluso con las pastillas metálicas, no son suficientes para esta bicicleta. Los Code RSC añadirían tan solo 76 gramos adicionales por par, y habrían sido mucho más adecuados para esta bicicleta. Durante mi tiempo de prueba, tomé la Levo SL por un sendero muy empinado y rápido que desciende 1.100 pies en menos de una milla, y los frenos simplemente no podían frenar. Ahora, dicho esto, creo que Specialized lo ha superado con todo el resto de las especificaciones. La transmisión, la cabina, los neumáticos son excelentes, y las ruedas son estelares, especialmente dado el precio. Como beneficio adicional, también tiene un par de buenos accesorios de Specialized que no encontrarás en ningún otro lugar, como la herramienta SWAT CC y su brillante portabidón.

Vale la pena explicar que realmente no puedes alejarte demasiado de lo que Specialized ha elegido aquí en términos de construcción, por lo que esta bicicleta podría no ser la mejor opción para algunos aficionados. Seguro que podría instalar un amortiguador con un depósito, frenos Code o una Fox 36 si lo desea, pero hicieron un punto para decir que no puede forjar demasiado la bicicleta, ejecutar una configuración de rueda mixta o instalar cualquier neumático que funcione mucho por encima de 2.3″ de ancho. Dicho eso, frenos a un lado, principalmente me llevé bien con la especificación, y no cambiaría mucho, pero me siento obligado a transmitir esa información.

Conclusión

Al final del día, mirándolo a través de una lente personal, para ser sincero, todavía no estoy seguro de qué hacer con esta bicicleta. Recientemente adquirí una bicicleta eléctrica personal, pero lo hice por razones muy utilitarias: ir a construir en las profundidades del bosque, tomar fotos con una mochila de cámara pesada o hacer 6 vueltas en una hora en un sendero de destripadores local que no habría manera de hacerlo con una normal. La Levo SL realmente no encajaría en ninguna de esas tareas, pero es difícil negar que es una maravilla técnica y una máquina de alto rendimiento que seguramente atraerá a muchos ciclistas. Con un precio de $16,5000, ¿quizás los modelos emblemáticos atraerán a los dentistas en forma que quieran hacer más ejercicio en sus paseos en bicicleta eléctrica? Quién sabe…

Una cosa es cierta, Specialized no ha dejado de innovar, romper límites y crear nuevas categorías, por eso merecen que me saque el sombrero. Si una bicicleta eléctrica de potencia completa es un poco exagerada y simplemente no puede soportar tratar de manejar una bicicleta eléctrica de 50 libras, pero desea algo de potencia, entonces esta bicicleta ciertamente debería ser atractiva para ti. Su naturaleza viva y su peso ultra-ligero te harán olvidar que no estás montando una bicicleta de trail normal con más frecuencia de lo que esperas, y a veces donde menos te lo esperas.

Precios

Puedes encontrar los diferentes montajes de la nueva Levo SL aquí.

www.specialized.com