[Prueba] Frenos Magura MT7 HC3

[Prueba] Frenos Magura MT7 HC3

Ian Collins, 03/05/2021

Han pasado bastantes años desde la última vez que utilicé unos frenos Magura de forma extensiva. Con más frecuencia, durante los últimos dos años, he escuchado de manera bastante amplia que sus últimos modelos han sido muy, muy buenos. Hace unos meses, Magura tuvo la amabilidad de enviar una muestra de sus frenos MT7 con la palanca HC3 ultra ajustable, que se construyeron con la aportación de Danny MacAskill a la vanguardia de su diseño. En cuanto al servicio, estos frenos se ubicarían en el mismo rango que unos SRAM Code o unos Shimano XT, cubriendo aproximadamente todo, desde All-Mountain hasta carreras de DH. Sigue leyendo para descubrir como me han funcionado…

Detalles

  • Cilíndro maestro radial
  • Pinza de cuatro pistones de una sola pieza
  • Palanca HC3 ultra ajustable para 1 dedo ajustable
  • Diseño Flip flop para un purgado fácil
  • Sistema de 4 pastillas
  • Garantía sin pérdidas de aceite de 5 años
  • Cable de 2,200mm de largo
  • Peso: 268 gramos
  • Precio: $299 USD

Comenzando con la pinza, una faceta interesante de los MT7 es que utilizan una pinza de una sola pieza. La mayoría de los frenos del mercado utilizan una pinza de dos piezas con cada mitad atornillada. Una pinza de una sola pieza es más robusta y resiste mejor la flexión, y es sustancialmente más cara de fabricar.

Añadiendo más a la naturaleza corpulenta de la pinza está su diseño de «triple arco». Como puedes ver arriba, hay 3 generosas secciones de material que cruzan la parte superior de la pinza para aumentar la rigidez estructural. También ten en cuenta: el juego de pastillas se compone de cuatro pastillas individuales, a diferencia de dos, como la mayoría de los frenos de cuatro pistones del mercado. Magura afirma que dividir la superficie ayuda a controlar el calor.

El freno delantero MT7 HC3 pesó 255 gramos en nuestra báscula, un peso que es bastante impresionante para una oferta tan agresiva.

Un aspecto que realmente destaca de las palancas de freno Magura es su cilindro maestro radial. Sobre el gráfico de HC3 de la palanca, se puede ver la varilla que comprime el cilindro maestro. Ten en cuenta que se coloca casi perpendicular al manillar, en lugar de colocarse en paralelo, como la mayoría de los diseños populares. Se pueden cambiar en el manillar de izquierda a derecha sin tener que purgar ni cambiar cables.

El ajuste de arriba brinda un ajuste fino sobre la potencia de modulación. Con una llave T25 Torx, puedes marcar hacia adentro o hacia afuera donde la varilla presiona el cilindro maestro. Esa ubicación afecta la cantidad de apalancamiento y, por lo tanto, la potencia que tiene la palanca sobre el cilindro maestro.

El tornillo prisionero que se muestra arriba es lo que determina el punto de inicio/alcance de la palanca.

El indicador de arriba le muestra aproximadamente qué tan adentro o afuera está su palanca.

En Acción

En cuanto a la configuración, los frenos llegan previamente purgados con cables de 2.200mm de longitud. Recortarlos y hacer un «sangrado rápido» es muy fácil, como ocurre con la mayoría de los frenos hoy en día. Aunque todavía tengo que hacer un sangrado completo, Magura ha mejorado y simplificado el proceso drásticamente: se acabaron los días en que se les conocía por ser quisquillosos. En general, el campo de los frenos de MTB parece ser bastante heterogéneo en lo que respecta a la elección entre aceite mineral y DOT, pero Magura sigue comprometido con su fórmula mineral interna. Opté por una combinación de disco delantero de 203mm y trasero de 180mm de sus modelos Storm HC, que, vale la pena señalar que a $37 cada uno, tienen un precio muy bueno en comparación con otros fabricantes. Magura también fabrica un disco MDR-P, que es más robusto y cuenta con una araña de aluminio. No los he probado, pero cuestan $75 y ofrecen una disipación de calor mejorada y una opción de tamaño de hasta 220mm, por lo que suenan como una excelente opción para carreras de DH o bicicletas eléctricas.

Me di cuenta de inmediato de que estos frenos no tienen escasez de potencia bruta, en absoluto. Por primera vez desde que he estado montando bicicletas de 29″ de largo recorrido, de hecho consideré bajar a un disco delantero de 180mm. Por lo que vale, esto llega en un momento en el que he estado pensando en un disco de 220mm delantero en el freno de otra marca. De todos modos, soy un poco exigente con la configuración de mi parte frontal, así que personalmente me encantó tener todos los ajustes de la palanca. Con eso en mente, no noté mucha diferencia en la entrega de potencia entre cualquiera de los extremos del ajuste de la «relación de apalancamiento». Esperaba que un extremo se inclinara hacia una modulación más suave y el otro extremo se sintiera más fuerte. En realidad, los frenos simplemente muerden con fuerza sin importar el qué, aunque nunca encontré que se sintieran demasiado abruptos en el tema de las palancas y la modulación. Vale la pena señalar que estos frenos están disponibles con una gran cantidad de palancas diferentes. Me encantó la forma y el gancho de la opción de palanca HC3, pero puedes ahorrarte unos $60 por rueda si optas por los MT7 Pro, que utilizan una palanca HC1 estándar de aluminio y ofrece un ajuste de alcance sin herramientas con un solo dial. Como observación improvisada, monté los MT7 con la palanca compuesta de Magura y descubrí que ofrecen lo que es casi una sensación más suave, debido a la mayor flexión de la palanca. No he pasado mucho tiempo con ellos, pero podrían ser la decisión correcta para los ciclistas que buscan menos sensación de encendido/apagado en la palanca.

De todos modos, la potencia de frenada y la consistencia han sido fantásticas durante mi tiempo de prueba. Los descensos largos en los que normalmente comenzaría a anticipar una disminución en la potencia y el mordisco no produjeron tal cosa bajo ninguna circunstancia: mojado, seco, nevado o embarrado. Otro aspecto que me gustó bastante fue que los frenos MT7 siempre fueron totalmente silenciosos, a diferencia de la mayoría de los otros frenos que he usado recientemente. Un par de comentarios sobre la palanca… El cuerpo no está hecho de aluminio, sino de «Carbotecture», que es esencialmente un compuesto. Magura hace un buen caso de sus puntos fuertes aquí, y no tengo ninguna razón para dudar de la integridad del material. Si bien no he tenido choques ni caídas usando estos frenos, de todos modos he roto los cuerpos de las palancas de aluminio un par de veces, por lo que no haría exactamente una comparación con algo que es invencible de todos modos. Independientemente, ese material probablemente se deba al peso sorprendentemente bajo de los MT7, especialmente cuando se considera cuán masiva es la pinza. Por último, el lugar donde el cable se une al cuerpo de la palanca lo hace sustancialmente menos vulnerable en caso de colisión. La mayoría de las palancas de freno están diseñadas para que la conexión del cable sea su punto más externo. El enfoque único que Magura adopta aquí les da una ventaja cuando las cosas van mal al tener el cable metido más cerca del manillar y más lejos del peligro.

Conclusión

Tengo que admitir que, como estadounidense, Magura no es el primer nombre que me viene a la mente al pensar en frenos, pero tal vez debería serlo. No es frecuente que me encuentre considerando un disco delantero más pequeño, simplemente porque mis frenos me lo permiten. Entonces, puedo ver por qué estos frenos han sido elegidos como especificaciones de serie en e-bikes carísimass de los últimos tiempos. No tengo ninguna queja sobre el rendimiento de los MT7 en cualquier modalidad, desde Trail hasta Downhill y bicicletas eléctricas, y los recomendaría especialmente a los ciclistas más pesados ​​que priorizan la potencia por encima de todo. Con eso en mente, la sensación y la modulación de la palanca siguen siendo excelentes, aunque se inclinan hacia el extremo de encendido/apagado. Si bien me gusta mucho la sensación de palanca y los ajustes de la versión HC3 de los MT7, creo que la opción HC1 estándar podría ser inmejorable en términos de Valor:Peso:Potencia. Aparte de la pequeña broma de que el ajuste del «coeficiente de apalancamiento» es aparentemente redundante, hay poco de qué quejarse – los MT7 HC3 son los frenos – ¡los recomiendo mucho!

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