[Prueba] Gama De Neumáticos Schwalbe 2021

[Prueba] Gama De Neumáticos Schwalbe 2021

Ian Collins, 15/01/2021

Para 2021, Schwalbe ha realizado cambios bastante notables en su línea de neumáticos para bicicletas de montaña. De todos modos, a primera vista, aparte de la reintroducción del neumático Big Betty, no es tan fácil ver las diferencias. Esto se debe en gran parte al hecho de que las mejoras se encuentran en la adición de una nueva carcasa, no una nueva goma, que ya se actualizó hace un par de años. Además, sin un dibujo de la banda de rodadura claramente renovado o nuevas franjas de colores, no suenan las alarmas visuales.

La historia principal es la adición de la carcasa «Super Trail», que está sustancialmente reforzada en comparación con la carcasa «Snakeskin» de antes. Para aclarar las cosas, la nomenclatura Evolution es lo que define los neumáticos plegables de alto rendimiento de Schwalbe desde Trail hasta DH. Las opciones de cordones de alambre y caucho de mayor desgaste se incluyen en la línea «Performance». Basta decir que no envidio a nadie en ninguna marca de neumáticos que tenga la tarea de tratar de mantener un catálogo optimizado de neumáticos en varios tamaños de ruedas, carcasas, compuestos, patrones de banda de rodadura y más.

A continuación os dejo con la prueba e impresiones después de montar el clásico Magic Mary, Big Betty y Nobby Nic en varias carcasas, anchos y compuestos durante los últimos meses.

Detalles

  • Compuestos de más duro a más blando: Speedgrip, Soft, Ultra Soft
  • Tamaños disponibles: 26″, 27.5″ y 29″
  • Nuevas carcasas Super Trail y Super Gravity
  • Magic Mary Super Trail Soft 29×2.4″: 1.220 gramos (1.270gr en nuestra báscula)
  • Magic Mary Super Gravity Soft 29×2.6″: 1.370 gramos (1.342gr en nuestra báscula)
  • Big Betty Super Trail Gravity 29×2.4″: 1.330 gramos (1.318gr en nuestra báscula)
  • Nobby Nic Super Trail Soft 29×2.35″: 1.045 gramos (1.160gr en nuestra báscula)
  • Precio: desde $80 hasta $100, varía según el modelo

El Magic Mary se ha convertido en un clásico y, para ser honesto, es básicamente mi neumático favorito de todos los tiempos debido a su rendimiento. Nunca había montado otro neumático que me impresionara tanto en una variedad de condiciones tan amplia, tanto en tierra suelta y profunda como en terrenos duros o rocosos. Schwalbe lo llama apropiadamente su todoterreno ideal para Enduro y DH. Creo que el neumático también funciona muy bien con su carcasa más ligera en un ancho de 2.4″ para Trail o All-Mountain. Por cierto, no creo que haya ganado mucho en ancho, de 2.35″ a 2.4″ para 2021. Probé eso sí, la versión de 2.6″, pero ten en cuenta que también está disponible en 2.8″, tanto para 27.5″ como para 29″.

Después de una pausa de algunos años, el Big Betty está de vuelta con un perfil similar. Schwalbe también lo considera un todoterreno para Enduro y DH con un guiño a su uso como neumático trasero. Está disponible en 2.4″, 2.6″ y 2.8″, tanto para 27.5″ como para 29″. Yo lo he probado en la carcasa Super Gravity con un ancho de 2.4″.

De los tres neumáticos aquí expuestos, el Nobby Nic es el único que ha recibido una actualización del dibujo de la banda de rodadura y, en mi opinión, era debido. Este es el todoterreno de Trail y All-Mountain de Schwalbe, siendo muy apropiado para esas categorías en una amplia serie de condiciones. El Nobby Nic está disponible en 2.25″, 2.35″, 2.6″ y 2.8″ (solo en 27.5″). Lo probé únicamente en el ancho de 2.35″.

En Acción

Todos estos neumáticos se probaron en una amplia serie de condiciones, tanto en parejas como en combinaciones, en 3 bicicletas diferentes que van desde Trail hasta Enduro, DH e incluso bicicleta eléctrica. Probé principalmente los compuestos «Soft» y «Speedgrip» con la nueva carcasa Super Trail, así como con la carcasa Super Gravity más robusta. Fueron probados en rutas a 7.000 pies de altura, bajadas por bikeparks y misiones en bicicletas eléctricas. Las condiciones del terreno fueron de los más variadas, rocas duras, tierra suelta, tierra blanda, barro e incluso nieve.

Magic Mary

Comenzaremos hablando un poco sobre la nueva carcasa Super Trail y se puede aplicar lo que leas aquí a los otros neumáticos. El Magic Mary es mi neumático preferido y lo pongo en la mayoría de mis bicicletas. Con eso en mente, había una brecha un poco grande en el soporte de las carcasas viejas: Snake Skin y Super Gravity. Un Magic Mary Snakeskin de 29×2.35″ pesaba alrededor de 850-900 gramos mientras que el nuevo Magic Mary Super Trail de 29×2.4″ llega a pesar 1.270 gramos, por lo que se ha reforzado sustancialmente. En las carcasas Snakeskins anteriores sufrí un par de pinchazos, pero todavía tengo que pinchar con las nuevas carcasas más gruesas. Para la mayoría de las intenciones y propósitos, no tuve problemas para poner el Super Trail en la parte delantera y trasera, aunque en terrenos más irregulares a menudo cambié a Super Gravity en la parte trasera o en la parte delantera y trasera.

El patrón de tacos del Magic Mary parece bastante puntiagudo y puede parecer que vaya a rodar lento, pero se desliza sorprendentemente bien en las subidas. Mirándolo bien, puedes pensar que funciona bien en condiciones húmedas y sueltas, pero que sea un poco retorcido en terrenos duros debido a sus tacos bastante altos. Este simplemente no es el caso, ya que brinda mucho apoyo. Los tacos hacen un gran trabajo limpiando el barro y aún funcionan admirablemente en raíces mojadas, rocas resbaladizas y secciones empinadas. En general, disfruté montando un 2.6″ delante y un 2.4″ detrás. Personalmente, no soy de los que optan por un neumático de mayor volumen en la parte trasera, aunque disfruté de los 2.6″ en la parte trasera de mi bicicleta eléctrica para manejar mejor el peso adicional del chasis. Las carcasas Super Gravity son duras como clavos y tampoco he pinchado ni una vez con ellos. Aunque Schwalbe no lo califica como un neumático de DH, no he tenido problemas con él en mi bicicleta de DH y, al menos, es una excelente opción para las carreras de Enduro y o uso en bikepark. Además, ¡es realmente impresionante en la nieve!

Big Betty

Era la primera vez que montaba el Big Betty. Mi instinto, a juzgar por su apariencia, fue que sería ideal en condiciones que se inclinan más hacia el terreno duro y, después de probarlos, estaba en lo cierto. Es un gran neumático trasero para bikepark con un Magic Mary delante y funciona bien en la parte delantera siempre que las condiciones no sean demasiado sueltas o mojadas. Todos los demás juegos de tacos centrales están un poco cerca de los tacos laterales, por lo que en condiciones más polvorientas y arcillosas, tenía una tendencia a sentirse un poco más lento que el Magic Mary. Con eso en mente, fue excelente en terrenos firmes donde rodó rápido y tenía un soporte sólido en las curvas sin retorcerse en absoluto.

Un inconveniente que noté fue que se desgastaba bastante rápido a pesar de estar hecho del mismo compuesto en el que usé principalmente los otros neumáticos. Para ser justos, principalmente monté el Big Betty en Silver Mountain en Kellog, Idaho. El terreno se caracteriza por una tierra compacta con rocas sueltas que están parcialmente incrustadas en la tierra, por lo que tienen una tendencia a romper los neumáticos. Los tacos laterales y la superficie de frenado en los tacos centrales se degradaron bastante rápido en esas condiciones. Sin embargo, en las salidas por senderos en otro lugar con tierra firmemente compactada, los neumáticos se degradaron a un ritmo mucho más lento. Considerándolo todo, en las condiciones adecuadas, la rueda rodaba rápido, desaceleraba bien y se mantenía bien en las curvas. Con eso en mente, no creo que sea la estrella en general que es el Magic Mary.

Nobby Nic

Con el Nobby Nic comenzaremos hablando de sus actualizaciones. Schwalbe extendió un poco los tacos para darle un mejor agarre y una mayor propensión a limpiar el barro. Podría estar loco, pero creo que también ha adquirido un perfil un poco más cuadrado donde la versión anterior era un poco más redonda. Es probable que esto se deba a los tacos laterales ligeramente más pronunciados.

Principalmente monté el Nobby Nic delante y detrás en mi bicicleta de Trail, pero también opté por hacerlo en mi bicicleta de largo recorrido emparejada con un Magic Mary cuando me embarcaba salidas más largas y buscaba un peso ligeramente menor y menos resistencia a la rodadura. Ha pasado bastante tiempo desde que utilicé el Nobby Nic original, pero por lo que recuerdo, esta nueva versión es una gran mejora. Una buena forma de verlo es que es más liviano, reducido al Magic Mary y visualmente su patrón de banda de rodadura tiene algunas similitudes. Al igual que el Magic Mary, funciona muy bien en una variedad de condiciones sorprendentemente amplia. Inicialmente esperaba que empacara barro, aunque rápidamente demostró que estaba equivocado y descubrí que arroja el barro muy bien. El neumático rueda rápido, toma las curvas con seguridad y proporciona mucha tracción cuando se apunta hacia arriba y hacia abajo.

Conclusión

Como conclusión general, puedes obtener información sobre qué bandas de rodadura son las más apropiadas para tus bicicletas y el terreno local a partir de lo que se ha comentado sobre ellas anteriormente. En lo que a carcasas se refiere, la nueva Super Trail es excelente. Tiene una penalización de peso mayor en comparación con la antigua opción Snakeskin, pero evita los pinchazos y brinda un soporte mucho mejor a presiones más bajas. La Super Gravity sigue siendo excelente para Enduro y bike park con una protección aún mayor. En lo que respecta a los compuestos, creo que el compuesto «blando» estándar es lo que complacerá a la mayoría de los ciclistas de alto rendimiento. Monté un poco con el compuesto Speedgrip azul y luce increíblemente bien con la compensación de no presumir de tanta tracción cuando las cosas se ponen feas, a pesar de que sigue siendo bastante impresionante.

Por lo tanto, si tienes un presupuesto limitado, vale la pena considerar el Speedgrip, al menos en la parte trasera. Y aunque no he pasado ningún tiempo en el compuesto «Ultra Soft» en esta prueba, lo he usado en el pasado. Es seguro etiquetarlo como un compuesto de carreras, ya que cuenta con un agarre irreal, pero se desgasta bastante rápido y no siempre es la mejor opción en tierra firme con rocas. En lo que respecta al precio, los Schwalbe son un pelo más caros que la mayoría de neumáticos, teniendo un rango de precios que van desde $80 a $100. Con eso en mente, hay muy poco que diferenciar de ellos y, siempre que elija el neumático adecuado para sus necesidades, son muy buenos. Las actualizaciones de Schwalbe para 2021 son excelentes y su amplia gama ofrece opciones para todos, independientemente del tamaño de rueda, ancho o uso previsto.

www.schwalbe.com