[Prueba] Grupo De Transmisión Shimano XT M8100

[Prueba] Grupo De Transmisión Shimano XT M8100

Francesco Mazza, 24/08/2020
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Francesco Mazza, 24/08/2020

El pasado mes de mayo os presentamos con todo detalle el grupo Shimano XT M8100, y una vez terminó el confinamiento, lo recibimos y lo montamos en una MDE Damper 29 2020 para ponerlo a prueba. Ahora, después de unos 500km de uso por las pistas de Finale Ligure, estamos listos para compartir nuestras impresiones y valoraciones de cada componente del grupo de gama media/alta de 12 velocidades de Shimano.

Empecemos por el juego de bielas, fácil de montar gracias al sistema tradicional Shimano con pasador estriado y doble tornillo que bloquea la biela del lado opuesto a la tracción del eje una vez registrada la tensión del rodamiento. Esta última operación también es decididamente simple y muy precisa al actuar sobre la tapa del tornillo del lado opuesto a la transmisión que tira del brazo de la biela hasta el tope, para girar, lo que sin embargo se requiere una llave especial cuando en cambio un Allen permitiría hacer una intervención incluso en senderos con una sencilla multiherramienta en caso de imprevistos. La calidad de los cojinetes del pedalier BSA resultó ser muy buena, mejor en mi opinión que en ediciones anteriores, y nunca tuve que corregir el ajuste de los cojinetes que aún funcionan con suavidad y cuerpo, sin la menor holgura.

Las bielas, que tradicionalmente Shimano están hechas de aleación de aluminio forjado con una estructura hueca Hollowtech II, son particularmente rígidas y fuertes, y se sienten como las bielas XT más rígidas que Shimano haya producido. Al representar uno de los puntos de contacto con la bici, la alta rigidez transmite parte de las vibraciones del cuadro al ciclista y, precisamente por este aspecto, en general prefiero las bielas de carbono que, como el manillar, amortiguan más las vibraciones no deseadas, mejorando la comodidad. Por otro lado, la fuerza de las bielas XT es excelente y el acabado de la superficie también resistió increíblemente bien contra las rocas de la zona de Finale Ligure.

El sistema con el que está fabricado el plato XT permite el acoplamiento de montaje directo con el brazo de la biela aunque en realidad está fabricado en dos piezas, con una araña de aluminio y un plato de acero. El material duro de los dientes aumenta la resistencia al desgaste en comparación con los platos tradicionales de aleación ligera de aluminio. El tipo de montaje directo con tuerca anular es sólido y eficaz, pero requiere el uso de una llave especial, por lo que, en comparación con muchos productos de la competencia, reemplazar el plato es más engorroso. El nuevo perfil ancho y estrecho de los dientes demostró ser eficaz para sujetar la cadena y evitar que se caiga, a pesar de estar montado en una bicicleta de Enduro agresiva sin guiacadena.

No es ningún secreto que gran parte de la responsabilidad del rendimiento de una transmisión se delega en el casete y Shimano siempre se ha centrado mucho en este aspecto, optimizando obsesivamente el diseño de las rampas y el perfil de los dientes como primer objetivo. El resultado de este casete CS-M8100 es realmente superfino y, aparte del peso de aproximadamente 100g más pesado, coincide con el excelente rendimiento del XTR CS-M8100 en términos de precisión, cambios suaves y suavidad de la cadena. La resistencia al desgaste es excelente y, como se puede ver en la siguiente fotografía (teniendo en cuenta que fue tomada hace tres semanas, a unos 350km de uso), las condiciones son realmente excelentes, lo que revela el excelente acoplamiento con la cadena y la baja fricción que sigue.

El concepto de espacio entre los piñones adoptado por Shimano proporciona un aumento bastante lineal en toda la escala de relaciones, por lo tanto, con un espacio más pequeño entre los piñones más grandes en comparación con SRAM, que de hecho tiene una curva de aumento más progresiva. Esto implica un salto reducido entre el penúltimo y el último piñón, pero en realidad aumenta ligeramente el espacio entre los piñones inmediatamente anteriores. En términos prácticos, en las subidas de intensidad moderada donde se utilizan los penúltimos cuatro piñones (28-33-39-45) el salto de tamaño es más notorio, mientras que en las subidas muy empinadas, donde se utilizan principalmente los dos últimos piñones (45-51), puedes optar por alternar de forma más homogénea y utilizable la relación efectivamente indicada en las condiciones de uso.

Como se anticipó, la suavidad de la cadena, tanto en el casete como en el plato, es excelente y el movimiento entre los piñones es preciso e inmediato. Este es también el resultado del procesamiento de la nueva cadena de 12 velocidades que Shimano ha diseñado especialmente para que coincida con el nuevo perfil Dynamic Chain Engagement + del plato y los dientes, así como el acabado de la superficie cromada que mejora tanto la suavidad como la resistencia al desgaste.

El pulsador del cambio se ha actualizado radicalmente en comparación con el anterior de la serie M8000 y disfruta de un accionamiento mucho más suave y una reacción mucho más seca y decisiva al poner la marcha. Me gustó especialmente tanto su ergonomía como su forma, el tamaño y la posición, así como la sensación al tacto debido al inserto de goma moleteada. En general me gustó mucho la posición del pulsador en el manillar gracias a la nueva palanca I-Spec EV, más práctica que las versiones anteriores, fácilmente ajustable para colocar el pulsador al alcance del pulgar y el índice sin tener que mover mucho los dedos del puño. En cuanto a la palanca de liberación, encuentro positivo la posibilidad de operarla también con el dedo índice, pero sobretodo me encanta la función de cambio múltiple que te permite reducir rápidamente dos marchas al presionar más profundamente. Lo mismo ocurre con la palanca principal, que puedes reducir hasta cuatro marchas con una sola pulsación, pero en este caso esta es una característica que ahora es común en la mayoría de cambios.

No hay mucho que decir sobre la facilidad y frecuencia de ajuste, aparte de que ajusté el cambio muy fácilmente cuando monté la transmisión en la bicicleta y durante toda la prueba ya no tuve que realizar ninguna corrección. El ajuste del b-gap es muy sencillo gracias a la muesca de referencia en la caja del cambio. No he encontrado tanta regularidad de funcionamiento ni siquiera en el grupo XTR M9100 superior que estoy usando en otra bicicleta y que a veces requiere alguna corrección. El cambio en sí es sólido y robusto, pero quizás no tanto su acabado superficial, que lo encontré más delicado que el de otros cambios, pero tiene una muy buena resistencia estructural, sin ningún juego entre las juntas.

El cambio siempre funciona con fluidez y precisión, demostrando ser sólido y confiable incluso en condiciones adversas, generalmente trágicas para un cambio, como cuando hay que cambiar bruscamente muchas marchas en un camino accidentado y muy polvoriento. El nuevo embrague se ve mejor que su predecesor, o al menos no reveló signos de los problemas de operación brusca que a veces afectaban al del modelo anterior. La posibilidad de excluir el embrague mediante la palanca especial facilita la extracción y reinserción de la rueda trasera, pero no tanto como lo haría el bloqueo de la jaula.

En conclusión, con el grupo XT M8100, Shimano ha creado una versión asequible de su XTR de 12 velocidades que, aparte del peso, no tiene nada que envidiar al tope de gama. En comparación directa con el principal competidor, que sin duda interesa a muchos lectores, en mi opinión supera con creces en términos de rendimiento al SRAM GX Eagle, al cual es comparable en precio, y es decididamente competitivo frente al X01 Eagle. En términos generales, encontré la transmisión XT M8100 absolutamente funcional, confiable y moderna en soluciones y detalles. Shimano ha hecho un enorme trabajo para afinar sus conceptos y volver a ser competitivo incluso en los montajes de serie, recuperando el retraso evidente con productos excelentes, concretos y atractivos, y el esfuerzo ha sido recompensado dado que los grupos de 12 velocidades de la histórica marca japonesa están de nuevo montados en muchas bicicletas de gama alta y media/alta de 2020 y 2021.

Precios y Pesos

Bielas FC-M8120-1: 149,99€ / 641g
Plato SM-CRM85: 79,49€ / 113g
Casete CS-M8100: 169,99€ / 470g
Cadena CN-M8100: 46,99€ / 305g
Comando SL-M8100-IR: 59,99€ / 114g
Cambio RD-M8100-SGS: 109,99€ / 280g

Shimano