[Prueba] Juego De Ruedas ENVE AM30

[Prueba] Juego De Ruedas ENVE AM30

Ian Collins, 26/10/2020
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Ian Collins, 26/10/2020

En abril, ENVE anunció un juego de ruedas completamente nuevo que sirvió como la desviación fundamental de muchas de las normas de la marca, a saber, cabecillas externas, un nuevo perfil de llanta y precios más bajos. Apodado AM30, este nuevo juego de ruedas está dirigido a una amplia gama de bicicletas de Trail, desde «110mm a 180mm de recorrido» según ENVE. Como parte de una nueva línea de juegos de ruedas con precios más accesibles de su nueva “Colección Foundation”, las ruedas todavía se fabrican íntegramente en los Estados Unidos, y continúan contando con una garantía impresionante. Durante los últimos meses las hemos estado probando en una amplia variedad de terrenos, montadas en un par de bicicletas diferentes y a continuación os contamos nuestra opinión.

Detalles

Como puedes ver en la imagen de arriba, el perfil de la llanta no es tan profundo como estamos acostumbrados a ver en la marca con sede en Utah. Si bien la robusta llanta AM30 todavía tiene 30mm de ancho, ahora solo tiene 20mm de profundidad. En comparación con la M730, más o menos similar, al menos en cuanto a su uso, tiene 27mm de profundidad.

En las llantas de la serie M de ENVE, las cabecillas son internas, ocultas entre las dos paredes de la llanta. A pesar de que es algo que rara vez necesitas hacer con las ruedas de carbono en general, esto significaba que para ajustarlas era necesario quitar el neumático y la cinta de la llanta. Este ya no es el caso con las AM30, gracias a sus cabecillas externas.

En la imagen de arriba se muestra el desplazamiento de 3mm, que se aplica a ambas llantas, pero otro interesante detalle de estas ruedas es el concepto de agujeros para radios moldeados de ENVE, que es su nuevo enfoque patentado para aumentar la resistencia en las áreas donde los radios penetran en la llanta.

Como dicen, una imagen vale más que mil palabras, y el diagrama de arriba, deberían ayudar a desmitificar cualquier confusión en torno al concepto de agujeros de radio moldeado.

En el corazón del juego de ruedas AM30 se encuentran los excelentes bujes 1/1 de Industry Nine. Los he montado en un puñado de juegos de ruedas a lo largo de los años y siempre los he encontrado fantásticos en todos los sentidos: bien hechos, enganche rápido y fáciles de mantener.

Dentro de la carcasa del buje hay un anillo de transmisión de 45 dientes. El buje trasero se puede desmontar y reconstruir a mano sin herramientas especiales que no sean un trapo y un poco de grasa.

Un mecanismo de transmisión de doble fase con seis trinquetes se acopla al anillo de transmisión de 45 dientes para 90 puntos de enganche, que se correlacionan con cada 4º.

Un factor algo limitante con las AM30 es que, con la excepción del juego de ruedas Superboost, solo están disponibles con una interfaz de discos Centerlock. Aunque tiendo a preferir el soporte de 6 tornillos y tengo frenos SRAM Code en la bicicleta en la que probé estas ruedas, simplemente monté unos Centerline con la interfaz Centerlock: problema resuelto.

Sobre el terreno

Comenzando con la sensación, noté un aumento perceptible en lo bien que las llantas AM30 amortiguaban los golpes de baja frecuencia en comparación con las M730, que las noté como un poco duras cuando las probé. En general, diría que en las curvas se sentían igual de rígidas que las M730, pero menos duras en golpes verticales.

Con eso en mente, si lo que buscas es una llanta similar a la Zipp 3ZeroMoto, o la Synthesis de crankbrothers cuyo principal reclamo es su tolerancia, estas no lo son. Más precisamente, se manejan mucho mejor que las 3ZeroMoto y no son tan tolerantes como las Synthesis, pero son sustancialmente más rígidas que ambas.

Un enfoque interesante que adoptó ENVE con las AM30 fue deshacerse de la cinta de la llanta, que se duplicó como protección plana de las llantas de la serie M. Para compensar esto, hicieron que los lados de las llantas fueran sustancialmente más gruesos, por lo que son menos propensos a cortar un neumático en el momento del impacto, reduciendo así la probabilidad de pinchazos mediante un diseño inteligente. En términos de qué pasa cuándo la llanta golpea el suelo en un gran impacto, aún no puedo opinar al respecto, ya que a pesar de que las he golpeado en muchas ocasiones, todavía no ha llegado a impactar la llanta contra el suelo. Uno pensaría que el aumento de material en ese área también tiene que ayudar mucho con su resistencia general a los impactos. En general, las llantas son muy robustas y puedes presionarlas mucho más de lo que esperas con algo que tenga la etiqueta «All-Mountain».

En términos de peso, con apenas 1.900 gramos, el juego de ruedas AM30 no es necesariamente un peso pluma, pero tampoco son tan pesadas ​​como para que te preguntes por qué gastaste una buena cantidad de dinero por unas ruedas de carbono. Lo que estás pagando es el respaldo de manejo, resistencia y garantía de ENVE.

En lo que respecta a los bujes 1/1, no encontré nada de qué quejarme. El compromiso es tan rápido como el que uno necesita, aunque no son tan rápidos como los Hydra. En cualquier caso, hacia el final de mi período de prueba, saqué el casete y simplemente le di un tirón al cuerpo. Esto permite un fácil acceso al anillo de transmisión y los trinquetes, que aún estaban bien lubricados y lograron evitar que entrara suciedad a través del sello principal, que por cierto es bastante resistente. De todos modos, después de una rápida limpieza y reembalaje de 5 minutos, volvieron a funcionar con mucha vida. Entre eso y el acceso a las cabecillas descubiertas, las AM30 cuentan con un fácil mantenimiento.

Conclusión

Siento que ENVE ha hecho un juego de ruedas muy sólido con las AM30. Han recibido algunas críticas en el pasado no solo por ser una marca cara, sino también porque algunos de sus productos eran pesados por lo que costaban. Con las AM30 a un precio de $1,600, creo que ENVE ha dado en el blanco en términos de relación calidad/precio. Es cierto que algunas otros juegos de ruedas más económicos de marcas más grandes como Roval y Bontrager tienen un coste más bajo, pero esos juegos de ruedas no se fabrican en los Estados Unidos, ni cuentan con bujes de nivel boutique. También dudo que sean tan resistentes como estas ruedas, y sé con certeza que no tienen una sensación tan refinada.

Aparte de eso, dejando de lado el valor por un momento, lo que más me impresionó de las AM30 fue la fuerza, la calidad de conducción y la sensación en el camino. El único pequeño problema que puedo apuntar es el hecho de que a algunos les puede molestar la interfaz de disco Centerlock. Aparte de eso, son un buen juego de ruedas de fabricación estadounidense a un buen precio.

www.enve.com