[Prueba] Ruedas Mavic XA Elite Carbon

[Prueba] Ruedas Mavic XA Elite Carbon

25/07/2019
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25/07/2019

 

Durante el evento Bike Connection Winter el pasado mes de marzo, Mavic presentó varios productos nuevos en la gama 2019, incluida una serie de modelos de llantas Elite que se ubican en la gama media-alta como una alternativa más accesible a la versión de gama alta correspondiente. Entre ellas, se encuentran las XA Elite Carbon, llantas dedicadas al trail o, mejor dicho, al Adventure XC, definición de las iniciales XA con las que Mavic identifica el amplio espectro de uso que se coloca entre las competiciones de XC y enduro. Las XA Elite Carbon son la versión más económica de las XA Pro Carbon, con características técnicas similares al modelo de gama alta pero diseñadas para recortar el precio final. Nosotros probamos la versión de 29 pulgadas con bujes Boost durante aproximadamente 3 meses, con cubiertas de enduro Vee Tire montadas en una MDE Damper 29.

La llanta de las XA Elite Carbon estáns hechas de fibra de carbono, y se adivinó fácilmente por el nombre, usando capas de fibras unidireccionales dispuestas de manera robusta pero no excesivamente rígida, especialmente vertical, para no invalidar la comodidad y hacer que la rueda se ajuste a un público más amplio, que es precisamente el propósito de la versión Elite. La llanta tiene un ancho externo de 37mm y una altura de perfil de 23mm, por lo que es relativamente baja en comparación con muchos productos de la competencia, siempre con la ventaja de un comportamiento más “amigable” para el usuario promedio y no demasiado rígida y agresiva. El perfil tiene una forma trapezoidal asimétrica para gestionar mejor la inclinación de los radios en la inserción del buje.

El ancho interno es de 30mm, por lo tanto, en línea con la tendencia actual y compatible con el tamaño de los neumáticos de trail y enduro más modernos. Mavic recomienda un rango de 2.35 a 3.0 pulgadas en el ancho de los neumáticos. El perfil del radio no tiene ganchos, es tan recto y sin un gancho en forma de J. El canal interno tiene una ranura central profunda y muy pronunciada que simplifica y facilita la instalación de los neumáticos.

Las llantas XA Elite Carbon se venden ya equipadas con cinta de sellado para el montaje sin cámara. Para evitar que el borde inicial de la cinta se levante, creando posibles problemas de sellado, Mavic ha preparado una especie de parche adhesivo que mantiene la unión de la cinta firmemente en su lugar.

La válvula es obviamente producida por Mavic, uno de los buques insignia de la marca francesa que fue pionera en el sistema Tubeless en el mundo del MTB. Esta es la válvula Presta clásica con un núcleo extraíble con un tope de goma dentro de la llanta, con forma específica para la forma del canal interno, y un anillo roscado y sellado con una junta tórica para fijarlo a la llanta. Para interactuar con el perfil asimétrico de la llanta, se suministra un espaciador especial con la válvula que se interpone entre la llanta y la tuerca anular.

Los agujeros de los radios se colocan alternativamente en la llanta, ligeramente desplazados uno en un lado y el siguiente en el otro, para acomodar el perfil asimétrico y optimizar la posición de los radios, mejorando así la efectividad del tensado. El agujero se realiza directamente al perforar el borde y, como es habitual en las llantas de carbono, no se utiliza ningún otro material para reforzar el asiento. Sin embargo, en el caso de las XA Elite Carbon notamos leves deformaciones en algunos de los agujeros, un puñado de todos, principalmente en la rueda trasera y en el lado más vertical de la llanta, como se muestra en la siguiente foto.

Fuera de esto, la llanta demostró ser robusta tanto en términos de estructura como de acabado superficial, ya que era capaz de resistir incluso los senderos de piedras sueltas más desiguales y compactos. El único signo digno de mención, en su mayoría estético, ha sido por la llanta trasera después de rozar contra una piedra que, como notará el más atento, también ha desgastado ligeramente el lateral del neumático.

Las XA Elite Carbon adoptan los nuevos bujes Mavic que se deslizan sobre rodamientos sellados, cuya precarga se regula automáticamente mediante el sistema QRM Auto para la parte delantera y trasera. Esto significa que la marca francesa ha abandonado el tradicional rodamiento externo de carga de precarga, simple y efectivo para aquellos que prefieren un ajuste perfecto de la precarga pero que la mayoría de los clientes de Mavic consideran poco prácticos y confiables, ya que preferirían un producto más “plug and play”. Estos últimos han sido satisfechos, ya que ahora la precarga se maneja automáticamente mediante una arandela ondulada ubicada internamente entre el rodamiento y el dispositivo de cierre, por lo que ya no es necesario intervenir manualmente.

El cuerpo del driver está disponible en la versión SRAM XD, como en las ruedas de prueba, o en las versiones Shimano, tanto el HG tradicional como el nuevo MicroSpline dedicado a los nuevos grupos de 12 velocidades. En cualquier caso, el driver está “sin herramientas”, por lo que puede reemplazarse simplemente sacándolo y reinsertándolo, sin la necesidad de herramientas.

El mecanismo de enganche del driver es el nuevo sistema Instant Drive 360 ​​que Mavic presentó el pasado mes de marzo (aquí está el video en profundidad). No más trinquetes, sino un sistema de anillo de doble diente que ofrece 40 puntos de acoplamiento, uno cada 9°, con una superficie de apoyo aumentada, para una respuesta más rápida y una mayor rigidez. El sistema ID360 se basa en un solo resorte que empuja uno de los dos anillos dentados en el zócalo y cuya sección plana garantiza una mejor axialidad. El mecanismo está sellado por un sello delgado que no está en contacto con las partes móviles, por lo que no crea fricción. La lubricación se confía a una grasa ligera y poco adhesiva que, incluso después de varios cientos de kilómetros, todavía se encuentra en muy buenas condiciones, como se puede ver en la siguiente foto.

Cada rueda XA Elite Carbon está redondeada con una cruz en segundo lugar con 24 radios de acero de cabeza recta. Los radios son redondos de doble espesor, a diferencia de la versión Pro en la que los radios tienen una cuchilla, sin embargo, para mantener el mismo acoplamiento en los agujeros, la sección de radio que incluye la cabeza y la primera intersección tiene una sección plana. Los radios en los puntos de cruce no se superponen con la presión sino que apenas se tocan, y esto tiene dos consecuencias: la primera es que de esta manera la rueda es menos rígida y explota la elasticidad de todo el radio, sin interrupciones, la segunda es que en la desconexión, después de los impactos o en cada ocasión en que la rueda está sujeta a una ligera deformación, los rayos vibrantes se tocan entre sí y causan un ruido de traqueteo que es bastante molesto.

En Acción

Las ruedas XA Elite Carbon están montadas en los nuevos bujes Mavic que utilizan tecnologías decididamente nuevas y diferentes del pasado para la marca de Annecy. De hecho, Mavic ha revolucionado su forma de construir bujes tanto para drivers como rodamientos. Noticias importantes y efectivas, ya que la suavidad es excelente y se puede apreciar tanto cuesta arriba como cuesta abajo. Rodamientos fluidos y de cuerpo completo, precargados de la manera correcta para hacer que los bujes deslizantes estén sujetos al peso del ciclista y sin juego lateral. El peso relativamente bajo de las ruedas también juega en favor de su suavidad y el manejo general de la bicicleta, además de hacer que sea más agradable viajar cuesta arriba. El driver ID360 tiene un comportamiento sincero y siempre listo, con un compromiso efectivo y bastante rápido incluso en tramos técnicos gracias a sus 40 puntos de agarre. El mecanismo es sólido y robusto y está bien sellado desde el exterior, por lo que permanece limpio y confiable. La apertura de la rueda trasera no garantiza una excelente rigidez general de la rueda, por lo que sentirá un giro mínimo al poner mucha potencia en los pedales.

En descenso, la falta de rigidez, aunque sea mínima, podría representar un límite para quienes, como el probador, prefieren las ruedas monolíticas en términos de rigidez lateral. Sin embargo, la tendencia actual es ofrecer ruedas que no sean demasiado rígidas para el beneficio de la comodidad y la facilidad de manejo, por lo que el público al que se dirige un producto de rango medio-alto como las XA Elite Carbon puede apreciar esta menor rigidez que a muchos productos competitivos, favoreciendo una rueda cómoda y permisiva. Las XA Elite Carbon son, de hecho, ruedas fáciles y nunca demasiado nerviosas, que no necesariamente requieren una conducción muy precisa, con un buen compromiso entre la comodidad inconexa y una rigidez que, sin embargo, es adecuada para el piloto. Sin embargo, la tensión de los radios tiende a sufrir la elasticidad general de la rueda, por lo que es mejor verificar la tensión correcta más a menudo que con otras ruedas de carbono. Sin embargo, tensar correctamente las ruedas no elimina completamente el ruido del contacto entre los radios, pero al menos lo reduce. Las llantas son decididamente robustas y, después de la leve deformación de algunas cabezas de radio, han demostrado ser resistentes y sólidas incluso cuando se ponen a prueba en las piedras más irregulares y llenas de piedras sueltas. Otra nota positiva es la facilidad de montar los neumáticos y hacerlos talonar rápidamente.

Conclusión

Con las XA Elite Carbon, Mavic ha creado un juego de ruedas de carbono para el usuario promedio, menos exigente y más fácil que la mayoría de los productos competitivos gracias a una llanta de perfil relativamente bajo y al tipo de radio que confieren menos rigidez en beneficio de la comodidad. Los bujes son de excelente calidad, deslizantes, precisos y robustos. El aspecto sobrio y minimalista es apreciable y el peso general está contenido, todo a un precio atractivo. Un conjunto de ruedas a tener en cuenta para aquellos que desean avanzar hacia las llantas de carbono pero sin estar en manos de un producto “orientado a las carreras”.

Pesos

27.5″:
conjunto 1.650g  –  r. delantera 764g  –  r. trasera 886g

29″:
conjunto 1.715g  –  r. delantera 795g  –  r. trasera 920g

29″ Boost / driver XD / cinta y válvulas instaladas:
conjunto 1.726g  –  r. delantera 814g  –  r. trasera 912g

Precios

Las llantas Mavic XA Elite Carbon están disponibles en versiones de 29 y 27.5 pulgadas, con bujes tradicionales (142 × 12/100 × 15) o con bujes Boost (148 × 12/110 × 15) y con drivers SRAM XD o Shimano HG o MicroSpline.

El precio es el mismo para todas las versiones:  1.400€ para el conjunto, 630€ la delantera y 770€ la trasera.

Mavic

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