[Prueba] Specialized Stumpjumper EVO 2021

[Prueba] Specialized Stumpjumper EVO 2021

Ian Collins, 06/10/2020
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Ian Collins, 06/10/2020

La última vez que probé una Stumpjumper EVO, tenía la forma de algo un poco más tosco y menos refinado que la bicicleta que estamos a punto de hablar. Para comenzar, la bicicleta era de aluminio, no tenía almacenamiento SWAT, pero lo más importante es que la suspensión era un poco irregular. Sin embargo, con una geometría de vanguardia, sería mejor describirla como una «bicicleta trituradora» utilitaria. Un par de años después, la geometría audaz de la Stumpy EVO es ahora la nueva norma.

Y aquí estamos hoy, echando un vistazo a su sucesora: pulida, refinada y repleta de funciones inteligentes. A través de una gran cantidad de opciones de ajuste rápido, su geometría tiene el potencial de ser igual de agresiva, pero si elige lo contrario, no tiene por qué serlo. Vamos a sumergirnos en los detalles de la mejor bicicleta de Trail que Specialized ha fabricado.

Detalles

  • Ruedas de 29″ con opción Mullet
  • Recorrido delantero de 160mm y trasero de 150mm
  • Boost
  • Amortiguador Metric
  • Sistema de suspensión Horst link FSR
  • Cableado interno y guiado
  • Geometría ajustable mediante un flip-chip en el pivote de las vainas traseras
  • Dirección ajustable en +/- 1º
  • Sistema de almacenamiento SWAT
  • Tallas S-Sizing: S1, S2, S3, S4(probada), S5, S6
  • Precio: desde $4,o99 USD hasta $9,899 USD

Con lo que es fácilmente una de las mejores innovaciones de MTB en años, Specialized logró diseñar un sistema de dirección que puede pasar de una copa superior neutra de 0º a una de +/- 1º con una o dos llaves Allen en 5 minutos. Esto les da a los riders un gran control sobre la actitud de la bicicleta sin necesidad de tener herramientas especiales o un tiempo de inactividad importante al probar con diferentes ángulos de dirección. Buena idea la de Specialized en dejar el tubo de dirección lo suficientemente largo para acomodar seis espaciadores de 5mm. Eso deja muchas opciones para ajustar la altura del manillar correcta para cada rider sin tener que cambiar el manillar por otro más alto.

En el sentido de las agujas del reloj desde la izquierda: comenzando desde el frente con una formidable Fox 36 Factory Elite con 160mm de recorrido y un corto desplazamiento de 44mm. La horquilla cuenta con ajuste de compresión independiente de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote, además de otras características como válvulas de sangrado. Una horquilla casi impecable. En la parte trasera, las Stumpy EVO cuentan con un Fox Float DPX2 con un «RX-Tune» especializado; más sobre eso más adelante. Para 2021, el amortiguador trasero ha mejorado mucho con una válvula base actualizada. Por último, Specialized ha reforzado y rediseñado la bieleta que impulsa el amortiguador: el ojal inferior del amortiguador ahora se encuentra en un ligero ángulo, por lo que es mucho más fácil quitar el amortiguador trasero.

La combinación de potencia y manillar, propios de la casa, no es nada del otro mundo, pero ciertamente tampoco es nada de lo que quejarse. Aunque son de aluminio y nada especiales, Specialized ha obtenido los ángulos y las dimensiones correctas, que son todo lo que se necesita para mantenernos felices. La parte delantera se completa con puños Deity que también me parecieron bastante cómodos.

Specialized opta por la tija telescópica X-Fusion Manic, la cual presume de un valor asombroso con un funcionamiento uniforme y un acabado agradable. En el tamaño de 34.9mm, es más rígida que la mayoría. La tija está emparejada con la palanca 1X de Specialized, que se siente muy bien en cuanto a ergonomía y acción. Por último, la Stumpy EVO presenta un sillín nuevo de Specialized: el Bridge. Es un pelo más ancho atrás y personalmente lo encontré súper cómodo.

La nueva Stumpy EVO permite muchos ajustes. Desde la parte superior izquierda, en el sentido de las agujas del reloj: Specialized utiliza un sistema de cableado interno con fundas que es muy fácil de usar. Se inserta un cable en el extremo delantero y se abre camino hasta el final, saliendo por el extremo trasero. Se ha agregado una pequeña solapa de goma para mantener la suciedad fuera del área del pivote principal. En tercer lugar, la bieleta que impulsa el amortiguador se ha reforzado en comparación con la última versión de la Stumpy. Esto ayuda a aliviar la carga lateral del amortiguador y endurece sustancialmente las cosas. Cuarto, el ajuste alto/empinado o bajo/flojo ya no es una leva en la bieleta del amortiguador. Más bien, la bicicleta ahora usa un chip giratorio en el pivote del enlace Horst. Por último, la Stumpy EVO utiliza el nuevo sistema UDH de SRAM, abreviatura de patilla de cambio universal, que se explica por sí misma.

Llegados a este punto, probablemente ya estás familiarizado con el sistema de almacenamiento de tubo descendente SWAT de Specialized. Para el nuevo modelo Stumpy EVO, el sistema SWAT obtiene una actualización: han aumentado el almacenamiento en un 15% y lo han bajado un poco, lo que también ayuda a explicar el super generoso standover. Ahora tienen una bolsa de accesorios y otra de 22 onzas para almacenar líquidos. La forma es curvada para encajar alrededor de la parte inferior del tubo descendente del cuadro. Pura genialidad y un salvavidas total cuando quieres pasar un gran día fuera y dejar la mochila en casa.

Los frenos son unos SRAM Code RS, que tienen ajuste de alcance y el «swing link» para mejorar la potencia y la modulación. Los discos son de 200mm, que proporcionan una potencia de frenado más que suficiente.

For many years now, we’ve been quite impressed with Roval’s entry level aluminum wheels and the Traverse AL option on this bike is no exception. The 30mm inner diameter rim provides a nice tire footprint and nicely made hubs keep things ticking along. The strength:price: weight ration on these wheels is also fantastic.

Durante muchos años, hemos estado bastante impresionados con las ruedas de aluminio de nivel de entrada de Roval, y la opción Traverse AL en esta bicicleta no es una excepción. La llanta con un ancho interno de 30mm proporciona una agradable huella de neumático y los bujes bien hechos mantienen las cosas en marcha. La relación entre rigidez/precio/peso de estas ruedas también es fantástica.

Otra buena noticia es que, por fin, el compuesto de goma de los neumáticos de Specialized ha sido reelaborado y mejorado. Durante mucho tiempo, he alabado el dibujo y la carcasa de la banda de rodadura de los Butcher, pero lamentaba su compuesto de neumáticos de rebote rápido y sensación asustadiza. Esto ya no es un problema, ya que el Butcher delantero presenta un compuesto «T9» con la cantidad justa de «amortiguación». En la parte trasera, el Eliminator cuenta con un compuesto «T7″ ligeramente más firme, perfecto para un neumático trasero. Por último, con respecto a la anchura, los neumáticos se enumeran como 2.3″, pero más bien se acercan al rango de 2.4» – 2.5 «, que yo prefiero.

Geometría

The absolutely wild amount of very viable options as regards geometry is likely the biggest part of the Stumpjumper EVO’s story. There are 3 possible settings for the headset cup and the high/low setting provides roughly .5º options running down the middle of each full degree. There is also the potential to run a 27.5″ rear wheel. All of this gives you a total of 12 different options. Below are the two main geometry charts…

La cantidad absolutamente salvaje de opciones muy viables en cuanto a geometría es probablemente la mayor parte de la historia de la Stumpjumper EVO. Hay 3 configuraciones posibles para la copa de la dirección y la configuración alta/baja proporciona aproximadamente opciones de .5º en la mitad de cada grado completo. También existe la posibilidad de poner una rueda trasera de 27.5″. Por lo tanto, la nueva Stumpy EVO puede llegar a un total de 12 opciones diferentes. A continuación se muestran los dos gráficos de geometría principales:

Ángulo Dirección Neutral / Pedalier Alto:

Ángulo Dirección Neutral / Pedalier Bajo:

En Acción

Opté por la bicicleta de tamaño S4, ya que es aproximadamente equivalente a una talla L estándar y, midiendo 1,82m de altura, la bicicleta me encaja perfectamente, como debería. La Stumpy EVO se envía con la copa de dirección de 0º en la posición alta, que es la configuración que probablemente será más persuasiva y popular para la mayoría de los riders. Tuve la suerte de tener la oportunidad de probar esta bicicleta en literalmente todas las opciones de geometría, así como de pasar algún tiempo con la bieleta Mullet instalada para acomodar una rueda trasera de 27.5″. Incluso pude dar bastantes vueltas con un amortiguador RockShox Deluxe Select+ de muelle. Esto significa que hay mucho de qué hablar.

En cuanto a la geometría, no podría estar más feliz con esta bicicleta. Desde el alcance hasta el centro de la parte trasera, los ángulos de la dirección y del tubo del sillín, la configuración básica es casi perfecta para la mayoría de los senderos agresivos por los que te lleva la EVO. Pero, si estás montando por senderos más planos y más suaves en los que realmente necesitas bombear mucho y buscar la velocidad en todos los lugares que puedas, colócala en la configuración alta y +1º en la dirección. ¿Vas a bajar por un bikepark? Déjelo caer, coloca la dirección en -1º y se convertirá en un monstruo total de bikepark, literalmente, una bicicleta completamente diferente. El director del proyecto Steve Saletnik enfatizó su objetivo de «afinar la bicicleta de adelante hacia atrás» y eso se podía sentir en la pista. La Stumpy EVO tenía una cierta calma donde el cuadro en sí parecía realmente eliminar lo abrupto y suavizar las cosas. La rigidez de adelante hacia atrás bajo carga fue excelente, probablemente una combinación de estructuras bien pensadas y mejoradas que unen firmemente todo.

Con respecto a la suspensión, Specialized se ha movido en la dirección correcta de muchas maneras. La última Stumpy EVO tenía una tasa de apalancamiento promedia bastante alta y la encontraba un poco demasiado lineal. Para presentar algunos números generales, esta nueva Stumpy EVO tiene una tasa de ~2.73:1 con una progresión del 21.6%. Gran parte del mérito se debe a Chance Ferro, que está a cargo del I+D de suspensión en Specialized. He montando un poco con Chance en Santa Cruz, y he de decir que él es muy bueno en su trabajo y montando en bici. De todos modos, descubrí que desde la cinemática hasta el ajuste del amortiguador y obtener la curva de aire correcta, Chance y su equipo realmente obtuvieron todos los factores a la perfección. Otro aspecto muy mejorado es que, de serie, el amortiguador trasero presenta un espaciador de volumen de tamaño mediano. Si bien esto fue perfecto para un rider de peso promedio (180 libras) como yo, lo que es más importante, significa que un rider liviano se llevará bien con un espaciador más pequeño y un rider más pesado estará satisfecho con uno más grande. Por lo tanto, todos los riders están cubiertos.

Otro atributo muy mejorado es la eficiencia de pedaleo cuesta arriba. Mientras que la Enduro vio una revisión completa de su diseño, la Stumpy sigue comprometida con el mismo marco general: una construcción asimétrica «sidearm» en el triángulo delantero y una parte trasera de cuatro barras con un pivote Horst link. Al reubicar cuidadosamente el pivote principal, Specialized transformó esta Stumpjumper en una escaladora superior en comparación con su predecesora. Eso tampoco es lenguaje de marketing, es lo que sentí en el camino. La bicicleta ahora es significativamente más tranquila y rara vez sentí la necesidad de bloquearla. En lo que respecta a la posición del cuerpo, la Stumpy EVO hace un buen trabajo al colocarlo sobre la parte delantera de la bicicleta, lo que ayuda a la conservación de energía y la eficiencia. Esto es cierto para todas las opciones excepto para las más extremas; por ejemplo, en la configuración baja/lanzada con la copa de dirección de -1º instalada, hay compensaciones y la escalada tiene que ceder un poco.

Es probable que su principal interés no sea escalar con esta bicicleta, así que pasemos a ver lo que sucede cuando la bicicleta apunta cuesta abajo.

Curiosamente, mientras que muchos fabricantes están optando por amortiguadores con cámaras de aire negativas masivas para una sensación más ligera al inicio del recorrido, Specialized optó por una cámara de aire más pequeña. En un parking, esto hace que la bicicleta se sienta un poco firme al inicio, pero eso puede ser engañoso, ya que no se sintió en lo más mínimo cuando chocó contra la tierra; de hecho, todo lo contrario. En el camino, encontré que la Stumpy EVO realmente alcanzó esas marcas ideales en términos de sensibilidad inicial, soporte en la mitad y resistencia al final. A menudo usé todo el recorrido con facilidad, pero nunca sentí grandes topes. Con eso en mente, felizmente experimentaría con un espaciador de mayor volumen si estuviera frecuentando saltos más grandes con más frecuencia. Con respecto al manejo general, la Stumpy EVO es devastadoramente buena: tiene una tracción anormal en las curvas, es relativamente fácil de manejar y se siente muy cómoda en el aire; los ajustes de último minuto son casi psíquicos con el piloto correcto. Ten en cuenta que la configuración que elijas determinará la capacidad de respuesta de la bicicleta en diversos grados.

En lo que respecta a las piezas y las especificaciones, Specialized no es exactamente conocida por ser una marca de bicicletas de alto valor, pero eso es precisamente lo que han reunido aquí. Si bien he mencionado muchas de las partes en el apartado de «Detalles», la especificación cuidadosamente elegida no tiene ningún defecto. Como editor, estoy muy mimado: puedo montar todo el tiempo con el buque insignia de la mayoría de marcas, con AXS y lo último en carbono y titanio, pero estuve perfectamente contento con esta bicicleta tal y como viene de serie, con la mayoría de componentes de aluminio salvo el cuadro en sí. La transmisión, la suspensión, los frenos, la tija telescópica y todo lo demás fue más que impresionante, especialmente dado su precio de venta.

Una pequeña nota sobre las ruedas y los neumáticos: en medio de los golpes absolutos de esta bicicleta, logré hacer una abolladura de tamaño pequeño/mediano en la rueda trasera, y de alguna manera lo hice sin darme cuenta ni pinchar, lo que es impresionante en ambos frentes. La rueda sigue girando recta en su mayor parte y he podido salir un puñado de veces más desde entonces sin contratiempos adicionales. Supongo que esa es una de las ventajas de las llantas de aluminio, puedes seguir usándolas incluso con abolladuras. En lo que respecta a los neumáticos, felicitaciones a Specialized por finalmente hacerlo bien con todo, desde el dibujo de la banda de rodadura, hasta la carcasa y, lo más importante, el compuesto de goma. El nuevo Butcher, en particular, es un neumático realmente excelente, y dado el terreno irregular que he estado montando últimamente, me sorprendió gratamente no haber logrado pinchar ni el neumático delantero ni el trasero. Esto es especialmente sorprendente, en el buen sentido, dado el peso relativamente bajo de la carcasa «Grid Trail».

Amortiguador de muelle y opciones Mullet

Un detalle realmente interesante es que la bieleta que se muestra arriba se puede intercambiar para que se pueda montar una configuración «mullet», con una rueda delantera de 29 » y una trasera de 27.5″ y corregir casi por completo la geometría en el proceso. Está disponible como un accesorio del amortiguador en la página web de Specialized. Por el bien de la experimentación, pasé un día completo en el bikepark con la configuración mullet. Un resumen rápido: es bueno que no golpees tu trasero con la llanta cuando intentas absorber saltos o en secciones realmente empinadas. Si montas por senderos empinados, la opción mullet es el camino a seguir, es una maravilla. La manejabilidad trasera también es agradable en las curvas, pero pierde un toque de tracción y vuelco. Es más fácil de manejar y un poco más ágil, pero un poco más rudo. En general, la configuración mullet es para divertirse y menos para correr.

También pasé un tiempo con el amortiguador RockShox Deluxe Select+ de muelle y sentí que estaba bien ajustado para la bicicleta, sin embargo, con una progresión todavía ligeramente lineal del 21%, la bicicleta no tiene exactamente toneladas de rampa al final, y sentí que resulta más fácil tocar fondo en comparación con un amortiguador de aire, que aumenta la progresión internamente a medida que se mueve a través de su recorrido. Honestamente, esta Stumpjumper fue una de las pocas bicicletas que en realidad preferí con un amortiguador de aire de serie sobre uno de muelle. Con eso en mente, solo tuve la oportunidad de montar un muelle de #450, y quizás un #475 o #500 me hubiera ido mejor. De cualquier manera, es bueno tener la opción de muelle y el modelo mullet de serie que viene con un amortiguador de muelle y una RockShox Zeb debe de ser la bicicleta de bikepark definitiva.

Conclusión

Al final del día, realmente amo esta bicicleta. Hace poco me sorprendió la nueva Transition Sentinel y es extraño estar tan enamorado de otra bicicleta de la misma categoría tan rápido, pero tengo que darle el primer puesto a Specialized: realmente la han clavado con este proyecto. En la configuración básica, la geometría es muy parecida a la de la Sentinel y, aunque creo que la suspensión de la Sentinel es un poco más refinada, la Stumpy EVO la supera en términos de capacidad de ajustes y características. En particular con el SWAT, que realmente cambia las reglas del juego, y más aún con la reciente incorporación de sus ingeniosas bolsas. Poder tener dos botellas llenas de agua en una bicicleta, sin que se vean, y con un centro de gravedad bajo, no es algo de lo que burlarse.

No a todo el mundo le gusta jugar incesantemente con diferentes configuraciones, pero a mí definitivamente sí, y esta es la bicicleta con «opciones» definitivas. El cuadro en sí es genial: comienzas con una gran base y te permite elegir entre una gran variedad de configuraciones de geometría muy útiles. La gran cantidad de configuraciones personalizables es insuperable, al igual que la facilidad con la que puedes realizar esos cambios. Por último, la elección de los componentes y, por lo tanto, su valor, es de 10/10 teniendo en cuenta su precio de venta de $4,899 USD. Considerándolo todo, la nueva Stumpjumper EVO es lo más cerca que hemos estado a la bicicleta perfecta con la que puedes hacerlo todo.

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