[Prueba] YT Izzo Pro

[Prueba] YT Izzo Pro

Ian Collins, 09/12/2020
Whatsapp
Ian Collins, 09/12/2020

El verano pasado pasé un tiempo en una YT Izzo, la nueva bicicleta de Trail de la marca alemana de venta directa al consumidor. La versión que probé fue la Pro, la cual tiene bastante valor para una bicicleta de menos de $4k. La Izzo es una bicicleta con la que YT ha arraigado una disposición algo atrevida, al menos desde la perspectiva del montaje de componentes, a pesar de no caer en una categoría de bicicletas con las que normalmente se correría. Independientemente, la nueva bicicleta adquiere una silueta y un diseño industrial completamente diferentes en comparación con todas las demás bicis de la marca. Sigue leyendo para ver cómo funcionó…

Detalles

  • Ruedas de 29″
  • Recorrido delantero de 140mm y trasero de 130mm
  • Geometría ajustable mediante flip chip
  • Sistema de suspensión de cuatro barras con pivote Horst
  • Bloqueo de amortiguador con control remoto
  • Cableado interno y guiado
  • Espacio de ejes Boost
  • Amortiguador Metric
  • Cinco tallas: S, M, L, XL, XXL
  • Peso: 13,2kg
  • Precio: $3.899 USD

Comenzando con las suspensiones, YT escogió una FOX 34 Performance Elite Fit 4. Funciona de manera diferente al Grip 2, al ofrecer un bloqueo completo y compresión a baja velocidad, además de un solo ajuste de rebote. En el corazón de la bicicleta hay un amortiguador Float DPS Elite con un bloqueo remoto montado en el manillar. Por último, la tija de sillín telescópica «Postman» de YT ofrece un recorrido de 150mm y una actuación suave.

El grupo de transmisión es un SRAM GX Eagle de 12 velocidades, excelente y a buen precio. Cuenta con un rango de 500% a través de un casete de 10-50T y un plato de 32T. Las bielas de aluminio se basan en la interfaz de eje de pedalier DUB de SRAM para un fácil mantenimiento y una amplia compatibilidad de modelos roscados. Durante el tiempo de prueba la transmisión ofreció cambios nítidos, una gran retención de la cadena y poco desgaste.

Algunas características del cuadro: la vaina cuenta con un protector de goma moldeado y con forma con crestas para silenciar el golpe de la cadena, tanto en la parte superior como inferior. Debajo del tubo superior hacia la parte delantera de la bicicleta hay un soporte de estilo portabidón secundario en el que puedes montar repuestos a través de sistemas como las correas B-Rad de Wolf Tooth. Por último, en el ojal superior del amortiguador hay un chip abatible para ajustar la geometría, variando la altura del pedalier  y el ángulo de dirección en posiciones alta/empinado o baja/flojo, respectivamente.

Los frenos G2 RS de SRAM se presentan en la parte delantera y trasera con una combinación de disco Centerline de 200mm el delantero y 180mm el trasero, lo que ofrece mucha potencia. Hemos tenido mucha suerte con los frenos de la familia G2 y nuestra experiencia aquí no fue diferente. El modelo RS presenta una posición de palanca ajustable, así como un «Swinglink» para una mayor potencia y una mejor sensación de la palanca.

Con un control de bloqueo remoto, la parte frontal puede ensuciarse un poco visualmente, pero honestamente tampoco tanto. Parte de esto se debe al hecho de que el bloqueo es accionado por un RockShox Twistloc, que es un sistema de cambio de agarre. Si bien fue funcionalmente adecuado, desafortunadamente, si eliges seguir con el bloqueo, queda relegado a los agarres por debajo del manillar. De todos modos, la combinación de manillar/potencia Race Face Turbine R de aluminio era de buena calidad, pero preferiríamos ver un manillar de 800mm y una potencia de 50mm en lugar de uno de 760mm de ancho y una de 60mm que son los que vienen de serie. No es el fin del mundo, pero fue una elección extraña para mí.

En cuanto a ruedas, no tengo nada malo que decir sobre las DT Swiss M1700. Las ruedas de aluminio completas de DT generalmente tienen pesos competitivos y, al mismo tiempo, ofrecen una calidad de conducción de la que uno no se debe burlar; generalmente admirables tanto en la llanta como en el buje. Las ruedas estaban envueltas en unos neumátivos Maxxis Forekasters de marcha rápida en un ancho de 2.35″ con carcasas EXO. Si bien no creo que el Forekaster sea una mala elección para un neumático trasero en una bicicleta como esta, hubiera preferido ver un neumático más agresivo en la parte delantera, como por ejemplo un DHRII, un Dissector o el clásico Minion DHF. Si bien tener un Forekaster en la parte delantera ayudó a la aceleración de la bicicleta, no le hizo ningún favor nada más que en el terreno más suave.

Todos los cables se enrutan internamente a través de un sistema muy limpio que se integra muy bien con el elegante diseño industrial de la Izzo. Los puertos cuentan con tapones de acceso extraíbles o ojales de goma. Los ojales tenían una tendencia a moverse, pero la bicicleta seguía siendo silenciosa. Por último, la pequeña guía que se muestra arriba en el pivote principal fue bastante ingeniosa.

Geometría

En lo que respecta a la geometría, la mayoría de los números son bastante acertados, pero YT no está haciendo nada espectacular con este modelo. En una palabra, la bicicleta es «segura». El alcance de 472mm de la talla L que probé estaba bien, aunque podría haberme estirado unos milímetros más. Encontré que el ángulo de la dirección de 66º era ligeramente conservador y, por lo tanto, no me importó salir de la posición baja/flojo. Dicho todo esto, felicitaciones a YT por tener un ángulo de sillín empinado de 77º, que coloca el cuerpo del ciclista en una buena posición, lo que hace que subir sea mucho menos difícil.

En Acción

Si no estás familiarizado con YT y su modelo de venta directo, vale la pena tomarse un momento para señalar lo bien empaquetadas y preparadas que están sus bicicletas cuando las recibes. Si eres un mecánico razonablemente competente, deberías poder desempacar y montar la bicicleta en unos 20 minutos. Siguiendo una configuración bastante sencilla, comencé con la configuración de geometría alta/empinado. No pasó mucho tiempo hasta que pasé al modo baja/flojo y nunca miré hacia atrás. Vale la pena enfatizar que la bicicleta sube increíblemente bien en ambas posiciones, en parte debido a su pronunciado ángulo de sillín. Esto me lleva a un punto de discordia con los gerentes de producto de YT: la Izzo sube tan bien en el modo abierto que no hay necesidad de un bloqueo remoto montado en el manillar. No es una bicicleta de carreras, así que ¿por qué abarrotar el manillar y agregar peso? Después de algunas salidas, quité el bloqueo y nunca me arrepentí. Vale la pena mencionar que siempre puedes cambiar el amortiguador de serie por uno con una palanca de bloqueo normal.

Encontré que la disposición y la cinemática del cuadro eran acertadas, ya que la Izzo utilizó sus modestos 130mm de recorrido. La suspensión era ligera en la parte superior, pero nunca sentí un fondo duro, incluso cuando lo estaba buscando intencionalmente. En general, la bici tiene un buen ritmo de progresión y un amortiguador trasero bien afinado. Mantuvo la calma y la compostura en terrenos abruptos, aunque, como se mencionó anteriormente, los neumáticos ligeros le impedían desbloquear su verdadero potencial. En la parte delantera, como es habitual, la Fox 34 se desempeñó a la perfección, ofreciendo una acción suave y una gama utilizable de ajustes clave en un chasis razonablemente rígido. La bicicleta presenta una combinación buena, aunque segura, de componentes sólidos. Felicitaciones a YT por especificar un disco delantero de 200mm donde muchos podrían haberse conformado con uno de 180mm. La potencia de frenada adicional en las pendientes fue sin duda beneficiosa. El grupo Eagle de SRAM y la suspensión Fox son un paquete ganador y no es de extrañar por qué tantas bicicletas las combinan a pesar de ser de diferentes marcas. También vale la pena tomarse un momento para apreciar las líneas de la bicicleta y lo bien que fluye el enrutamiento de los cables de adelante hacia atrás. En general, la Izzo tiene una silueta elegante y está muy bien montada.

En resumen, la Izzo no es una bicicleta larga, baja y floja que pide más velocidad para cobrar vida. Más bien, se siente viva, intuitiva y fácil de manejar a bajas velocidades, sin exigir demasiada participación del rider. Teniendo en cuenta lo anterior, me encontré un toque más tranquilo montando después de colocar mi propia potencia más corta y un manillar más ancho. Al hacer ese cambio y poner un neumático delantero más agresivo, le darán a la bicicleta una estatura mucho más firme sobre el terreno. La geometría está muy bien equilibrada de adelante hacia atrás, con números que la hacen juguetona en las curvas y al mismo tiempo sigue siendo formidable en las subidas. Para mí, personalmente, podría ser un pelo más larga y holgada, pero para muchos riders será exactamente lo que están buscando.

Conclusión

Con la excepción de algunos detalles menores en términos de montaje, y tal vez el bloqueo remoto, que se vuelve redundante por el hecho de que la bicicleta sube igual de bien sin él, no hay mucho de lo que quejarse. En términos de para quién es adecuada, tal vez para aquel rider de Trail que está preparado para grandes salidas que no incluyen un terreno demasiado abrupto. Después de todo, la bicicleta es ligeramente conservadora. En resumen, logra un buen equilibrio de destreza tanto en las subidas como en los descensos, que es exactamente lo que se supone que debe hacer una bicicleta de Trail. En términos de valor, será difícil encontrar una bicicleta de carbono montada con estos componentes por $3.899 si no es una marca con modelo de venta directa al consumidor. Quizás por eso es tan difícil conseguir una Izzo.

www.yt-industries.com

Comentarios