Schwalbe Presenta Nuevas Carcasas, Actualiza El Nobby Nic Y Re-Lanza El Big Betty

Schwalbe Presenta Nuevas Carcasas, Actualiza El Nobby Nic Y Re-Lanza El Big Betty

Hector Saura, 06/08/2020
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Hector Saura, 06/08/2020

Schwalbe ha repensado por completo todos los diseños de sus neumáticos en las versiones Evolution (EVO). Ahora los nuevos nombres de las cinco carcasas son más claros de entender, por lo que facilitan al cliente en la búsqueda y decisión por el neumático adecuado según su uso. Además, el famoso modelo Nobby Nic ha sido actualizado, y el clásico Big Betty que salió en los años 90 está de vuelta. Todos los detalles técnicos han sido mejorados para satisfacer las necesidades de las bicicletas de hoy en día y las nuevas tecnologías que éstas ofrecen.

Nuevo Nobby Nic

Comparado con el modelo anterior, se ha trabajado en un nuevo diseño del perfil, siendo ahora más agresivo, para así satisfacer el estilo de conducción que hoy en día se hace con las bicicletas modernas. Particularmente se ha prestado atención en los tacos laterales. Éstos ahora son mucho más estables, para ofrecer un mayor nivel de confianza a altas velocidades. En general, el nuevo perfil proporciona más respuesta, tanto acelerando como frenando.

  • Uso versátil, pudiéndose usar para casi todas las modalidades
  • Peso ligero con una baja resistencia de rodadura
  • Perfil agresivo con tacos laterales estables
  • Propiedades de autolimpieza incluso con barro
  • Carcasas: Super Trail o Super Ground
  • Compuestos: Addix Soft o Addix Speedgrip
  • Versiones: Evolution o Performance
  • Colores: negro o crema
  • Medidas: 26″, 27.5″ o 29″
  • Pesos: infórmate aquí

Vuelve Big Betty

El Big Betty ganó un estatus de culto en las modalidades de Gravity por los años 90, y ahora está de vuelta — con tacos laterales extra fuertes, bordes largos de apoyo a la frenada, y propiedades óptimas de autolimpieza.

  • Uso para Downhill o Enduro
  • Bordes largos de apoyo a la frenada
  • Tacos laterales extra fuertes
  • Propiedades de autolimpieza incluso con barro
  • Carcasas: Super Downhill o Super Gravity
  • Compuesto: Addix Ultra Soft o Addix Soft
  • Versiones: Evolution o Bikepark
  • Colores: negro o crema
  • Medidas disponibles: 27.5″ o 29″
  • Pesos: infórmate aquí

Nuevas Carcasas

Como hemos anunciado anteriormente, ahora los nuevos nombres de las cinco carcasas disponibles son mucho más claros que antes, facilitando la búsqueda del neumático según su uso y ayudando a tomar una decisión adecuada.

Super Downhill – Uso: Downhill

La construcción más robusta y estable ahora es de doble capa. Seis capas protegen la banda de rodadura incluso a presiones de aire muy bajas. Las paredes laterales están protegidas de forma fiable contra cortes y pinchazos mediante una combinación de cuatro capas y una capa de tejido estable. Una capa especial APEX protege contra cortes y aumenta la rigidez lateral del neumático. Debido al núcleo plegable, son fáciles de tubelizar.

Super Gravity – Uso: Enduro

La banda de rodadura y los tacos laterales fuertes están protegidos por una construcción de cuatro capas en combinación con otra de tela que va de un cordón a otro. Al igual que en la Super Downhill, una capa especial APEX protege contra cortes y aumenta la rigidez lateral del neumático. Además, gracias a la construcción giratoria, el neumático sigue siendo inusualmente flexible para una conducción particularmente suave. Diseñada para Tubeless.

Super Trail – Uso: All-Mountain/Trail

La construcción está diseñada para combinar peso moderado y resistencia reducida a la rodadura, con alta tracción en las curvas y protección contra pinchazos. Encontramos dos capas en la pared lateral y tres debajo de la banda de rodadura. Una capa especial APEX le da una protección adicional a todo el neumático. Diseñada para Tubeless.

Super Ground – Uso: Trail/Down-Country

Su moderna construcción moderna y sofisticada garantiza una combinación óptima de protección, ligereza y características de rodadura. Un inserto de tela protectora, que va de un cordón a otro, y tres capas debajo de toda la banda de rodadura ofrecen un equilibrio entre seguridad y peso. Diseñada para Tubeless.

Super Race – Uso: Cross-Country/Marathon

La construcción doblada patentada se caracteriza por una mezcla de materiales excepcionalmente ligeros y flexibles. La banda de rodadura está protegida por un ligero inserto y dos capas. Las paredes laterales están protegidas contra cortes y pinchazos por tres capas. Diseñada para Tubeless.

Primera Impresión

Schwalbe nos envió hace un par de semanas una pareja de neumáticos nuevos para que los pudiéramos probar, y así poder sacar nuestras primeras impresiones sobre ellos antes de su lanzamiento oficial. Concretamente recibimos un Magic Mary, que lo montamos delante, y un Big Betty, que lo montamos detrás, ambos de 27.5” x 2.4”, carcasa Super Gravity y compuesto Addix Soft.

Anteriormente los neumáticos que llevábamos eran un Magic Mary delante y un Hans Dampf detrás. Durante el año y medio que utilizamos esa combinación (siempre repitiendo cuando tocaba cambiarlos) solamente pinchamos un par de veces, y fue montando por un sendero muy rocoso cuando estaban bastante desgastados. Por esa y otras razones, estamos acostumbrados al buen rendimiento que ofrecen los neumáticos Schwalbe. Era una combinación perfecta para el tipo de terreno por el que solemos montar, el cual es normalmente seco, y dependiendo de la zona, con más o menos piedras y raíces.

Durante estas últimas dos semanas, hemos salido varias veces a montar con la nueva combinación de Magic Mary/Big Betty. Teniendo en cuenta de que relativamente hemos pasado poco tiempo rodando con ellos como para poder opinar sobre su rendimiento y desgaste, nuestras primeras impresiones y sensaciones montando por un terreno muy seco son las siguientes:

  • El perfil del Magic Mary siempre ofrece seguridad y confianza bajando, hasta en las curvas sin apoyo más sueltas y cerradas, pudiéndote tumbar lo necesario sin perder agarre ni velocidad.
  • Aunque los dos neumáticos tienen unos buenos tacos, rodar con ellos por pistas planas no es una molestia. Su resistencia de rodadura es buena. Sobretodo se agradecen por senderos mixtos con subidas y bajadas.

  • Durante una subida empinada con arena o tierra suelta, si mantienes una posición de conducción avanzada con el peso centrado, el Big Betty detrás ofrece un buen agarre y control. Aunque en algún momento el neumático empieza a derrapar un poco, puedes terminar de superar la subida sin tener que apoyar los pies en el suelo.

  • Si te gusta derrapar y tumbar la bici en ciertos puntos de una bajada, puedes, ya que a pesar de tener unos grandes y fuertes tacos laterales, el Big Betty te permite deslizar la rueda trasera por el sendero cuando lo creas necesario.

  • Las presiones que utilizamos, según nuestro inflador, son entre 1.9-2.0bar delante, y 2.0-2.1bar detrás. Aún no hemos sufrido ningún corte ni pinchazo. Tampoco han perdido líquido sellante Tubeless al recibir fuertes impactos.
  • Pensamos que esta nueva combinación va a ser igual o mejor que la anterior, y que el rendimiento de ambos neumáticos a lo largo del tiempo por diferentes tipos de terreno nos va a volver a dejar satisfechos.

schwalbe.com