Shimano Patenta Una Nueva Caja De Cambios

Shimano Patenta Una Nueva Caja De Cambios

11/11/2019
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11/11/2019

Estos días se está hablando mucho sobre transmisiones Gearbox, o cambios internos, gracias a un excelente artículo de Jack Luke en Bike Radar en el que habla sobre la patente presentada por Shimano sobre una caja de cambios interna que podría eliminar el desviador trasero para siempre.

Patente de Shimano

Patente de Shimano

Los cambios internos son siempre un tema que hace cosquillas a las fantasías de los ciclistas, generalmente porque representan una innovación en comparación con los desviadores anticuados. Sobre el desarrollo de las transmisiones para bicicletas hay una bibliografía completa, pero por brevedad es suficiente recordar que las transmisiones de correa son ligeramente anteriores a las de la cadena (al menos para la cronología de las patentes) y las transmisiones planetarias han aparecido prácticamente simultáneamente, alrededor de finales de los años 60 de 1800. En cualquier caso, los cambios de marchas son sucesivos y aparecieron a principios del siglo XX.

Habiendo dicho eso, debe recordarse que hoy en día hay varias cajas de cambios internas en el mercado, tanto en el centro como integrales con las bielas, desde el venerable Rohloff, que ahora tiene más de 30 años, hasta los diversos Hammerschmidt, Pinion, & c. En general, la razón por la cual estas transmisiones siempre han tenido dificultades para imponerse, y de hecho no se han impuesto, se debe a la menor eficiencia con respecto a las transmisiones de cambio/cadena, a la complejidad/coste y al mayor peso. Obviamente, las ventajas se refieren a una mayor compacidad del sistema y al hecho de que están selladas y, por lo tanto, no están expuestas al agua, la suciedad, etc.

La solución de Shimano se asemeja vagamente a la presentada en la Honda RN01 al que le dedicamos un artículo hace unos años. Entonces, esto no es una transmisión de engranajes, sino una transmisión de cadena y casete. En el caso del Honda, se trataba básicamente de una transmisión de cambio con una sola caja de 7v. En el caso de Shimano, son dos casetes de 7V, en los que uno de los dos se traduce a lo largo de su propio eje para mantener una línea de cadena correcta mientras el mismo se coloca en los diversos piñones entre los dos casetes. Por lo tanto, el sistema patentado de Shimano no es del tipo epicíclico, sino que permanece vinculado al clásico casete/cadena, definitivamente más eficiente que los engranajes.

La transmisión de la Honda RN01.

El sistema recuerda en principio que al belga Delbruck de 1900, que usaba 2 cajas, 2 ruedas libres y 2 cadenas, pero antes de la invención de los desviadores necesitaba 4 piñones montados en un eje que estaba en una posición intermedia entre las dos cajas para mantener una línea de cadena correcta. Y para esto necesitaba 2 cadenas adicionales para conectar las 4 ruedas dentadas intermedias con las ruedas dentadas delanteras y las ruedas dentadas fijadas al cubo trasero.

Sistema Delbruck

Patente de Shimano

El sistema Shimano requiere que la caja que se mueve lateralmente lo haga a través de un motor electroactuado.

Patente de Shimano

 

La patente describe el sistema como adecuado para usar en mountain bike o bici de carretera, aunque los dibujos sugieren claramente que las dimensiones son más adecuadas para el primer uso. Como señala acertadamente Luke en su artículo, la parte inferior del sistema sigue la forma del motor Steps de Shimano, y de hecho, este sistema parece más que nada diseñado para su uso en bicicletas eléctricas.

La idea es ciertamente sensata para Shimano, ya que integrar la transmisión directamente con el motor eléctrico tiene múltiples ventajas. En primer lugar, permitir ahorros en términos de suministros y existencias a los diversos fabricantes de bicicletas, que tendrían una sola solución integrada a nivel de motor/transmisión en lugar del motor y la transmisión. Además de tener una solución personalizable basada en las necesidades de uso, poder elegir entre varias combinaciones de casetes combinándolas con la respuesta del software que acciona el motor eléctrico, pudiendo variar fácilmente la velocidad y el par de aplicación y dando la posibilidad con una sola solución para personalizar el funcionamiento del sistema a través de una sola aplicación, lo que lo hace versátil con respecto a los diversos usos, desde la bicicleta de montaña hasta de gravel.

Un enfoque ya propuesto por otros fabricantes, como el finlandés Revonte, el alemán Sachs Micro Mobility y el francés  Kervelo, que sin embargo basan sus sistemas en engranajes epicíclicos, decididamente más pesados ​​(la eficiencia pasa relativamente en segundo plano como en el caso de la potencia suministrada por los motores).

Sistema Revonte

En resumen, un movimiento inteligente por parte de Shimano para recuperar la posesión de un mercado en el que los fabricantes de motores eléctricos como Bosch, Panasonic, Yamaha y c están dando grandes pasos.