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SRAM Eagle 1×12: Problemas Y Soluciones

SRAM Eagle 1×12: Problemas Y Soluciones

24/04/2018
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24/04/2018

La transmisión SRAM Eagle de 12 velocidades es definitivamente la solución definitiva en la disputa de dobles platos versus platos únicos, ya que ofrece la gama completa de relaciones de una transmisión 2x ​​con todos los beneficios de una transmisión 1x. Sin embargo, al tener que acomodar 12 piñones en el espacio originalmente diseñado para 9-10 velocidades, la distancia entre una marcha y otra es muy estrecha y la caja de cambios siempre debe ser tan precisa como un reloj suizo para funcionar mejor.

Hay muchos corredores (y mecánicos) que a menudo se enfrentan a problemas con estas transmisiones, pero solo unas simples precauciones pueden resolver la mayoría de los fallos de funcionamiento que afectan a estos cambios.

Limpieza

El primer secreto para hacer que nuestro grupo Eagle funcione mejor es mantenerlo limpio. La caja de cambios debe ser extremadamente precisa, pero los depósitos de suciedad y grasa reducen la precisión de la palanca de cambios.

La limpieza del grupo Eagle debe, en resumen, convertirse en una operación de rutina y, a menudo, es una intervención decisiva porque la mayor parte del ruido, de la imprecisión cambiante y de los funcionamientos defectuosos se deben a la suciedad.

La operación de limpieza no es más que un lavado completo de piñones, cadena, engranajes y plato.

Podemos usar:

  • Un lavado de bicicleta normal (utilizamos el  limpiador de bicicleta Muc Off) cuando la transmisión no está demasiado sucia (por ejemplo, uso en condiciones secas y aceite seco).
  • Un limpiador específico para la transmisión (utilizamos el limpiador de tracción Muc Off) cuando la transmisión se mezcla con aceites húmedos o particularmente sucios después de las salidas en condiciones de barro.
  • Un desengrasante químico, también a base de solvente cuando las condiciones son desastrosas, como los ciclistas que nunca han limpiado la transmisión durante meses.

Hay que evitar, especialmente para una limpieza regular, desengrasantes con base alcalina  (como Sgrassatore Chante Claire) ya que afectan a los tratamientos de superficie, arruinando el cuadro y dañando los cojinetes. Con el uso continuo, estos productos te harán incluso decolorar el plato, la caja de engranajes y el piñón.

La limpieza es muy simple: con la ayuda de un cepillo, tratamos de hacer que nuestra transmisión vuelva a la vida. Si la cadena está muy sucia, podemos desarmarla y limpiarla en un contenedor, tal vez lleno de desengrasante o limpiador de cadena. Incluso las máquinas de limpieza de cadena funcionan bien, especialmente en el garaje donde no se quiere ensuciar.

Lubricación Correcta

Como habrás adivinado, ¡limpiar una transmisión mezclada con lubricantes demasiado persistentes es un trabajo! Por esta razón, siempre es bueno usar productos lubricantes ligeros en las transmisiones de 12v, que no crean mezclas de suciedad y siempre mantienen la transmisión precisa y eficiente. De esta forma, además de evitar trozos de aceite mezclados con tierra, podremos limpiar más rápidamente nuestra transmisión sin la necesidad de desengrasantes o productos químicos, simplemente enjabonándonos y enjuagándolos con agua.

Para la lubricación de la cadena, siempre es preferible usar un aceite seco (utilizamos el Muc Off C3 Dry) por separado cuando las condiciones no requieren estrictamente un aceite húmedo. Estos aceites no son particularmente persistentes, de hecho deben colocarse en cada salida. Sin embargo, son muy livianos y no se mezclan, por lo que limpiar la transmisión es una operación de apenas 1 minuto.
El aceite siempre debe aplicarse dentro de los rodillos y el exceso debe limpiarse frotando la cadena con un trapo o un trozo de papel.

Para mantener lubricadas las poleas y los mecanismos de cambio de marchas, es útil rociar un aerosol protector (como Muc Off MO94) en las poleas y en la caja de engranajes. Estos productos además de lubricar, eliminan el agua, previenen la oxidación del metal y crean una película protectora hidrofóbica.

Un artículo útil sobre la limpieza y lubricación de la cadena se puede encontrar aquí:
Cómo limpiar y lubricar la cadena.

Ajuste De La Patilla

Se dice que lo más importante del cambio es la patilla cuando, después de haberla comprobado con la herramienta especial, se verifica que la superficie sobre la que descansa la caja de cambios es perfectamente alineada con la rueda y el cuadro.

Tener la patilla perfectamente recta es extremadamente importante para las transmisiones Eagle, precisamente porque las tolerancias son mínimas y aunque esté muy poco desviada, debido a un pequeño golpe o una bicicleta mal colocada durante el transporte en el coche, es suficiente para crear problemas de desplazamiento.

Longitud Correcta De La Cadena

La longitud correcta de la cadena es extremadamente importante para que el Eagle funcione correctamente. En este tipo de transmisión se debe trabajar en un ángulo extremadamente preciso. Debido al alto desplazamiento de la polea superior, para garantizar que la polea esté siempre a la distancia correcta de los piñones, la longitud correcta de la cadena se convierte en un parámetro crítico.

Si la cadena es demasiado larga o demasiado corta, la distancia del piñón al siguiente piñón no es correcta y la palanca de cambio funciona mal, muy mal. La regla para cortar la cadena es la siguiente: coloque la cadena en el piñón más grande (el 50T) y en el plato. Al pasar la cadena fuera de la caja de engranajes, las dos aletas se unen y una identifica, redondeando, el eslabon que coincide con la otra aleta. A esta se le agregan dos eslabones completos (es decir, cuatro semi eslabones) y se corta la cadena.

Distancia Correcta Entre El Cambio Y Los Piñones

Incluso más que en otras transmisiones, la distancia entre la polea inferior y el último piñón es de fundamental importancia para los grupos Eagle.

Esta distancia se mide, después de haber subido la cadena en el piñón más grande, como la distancia entre la polea y el piñón. SRAM ha creado una herramienta específica para hacer que esta medición sea extremadamente rápida y precisa.

La distancia entre el piñón y la rueda de cambio debe verificarse regularmente porque el tornillo, con las vibraciones, podría desenroscarse y acercar el engranaje.

Cables Y Fundas

Al igual que con todas las cajas de engranajes, incluso el desviador Eagle se ve afectado por los cables y el desgaste de la funda. Si el cable no fluye correctamente en la funda debido a la suciedad y la oxidación, la caja de engranajes no funciona como debería, especialmente al subir.

Por lo tanto, es importante reemplazar los cables y las fundas con regularidad, utilizando mejor los productos de calidad con cables de acero inoxidable pulidos o de alto flujo con revestimiento de teflón.

En caso de una emergencia, se puede soltar una vaina floja tirando del cable y rociando WD40 dentro de él. Sin embargo, esta es una solución rápida, para ser utilizada en condiciones de emergencia en ausencia de una nueva funda y cable.

Con estas simples medidas e intervenciones de mantenimiento, podrá aprovechar el 100% de las transmisiones 1×12. Desafortunadamente, estas transmisiones son bastante complejas y requieren un mayor cuidado que las antiguas 2×10, ¡Pero los beneficios de los sistemas 1x son enormes!

El precio a pagar por esta mayor “delicadeza” de los grupos Eagle es un mayor enfoque en el mantenimiento y la limpieza. La limpieza en particular es esencial en estas transmisiones y, siguiendo el consejo de este artículo, puedo asegurarle que resuelve el 70% de los problemas que afligen a los propietarios de los grupos de 1×12. ¡Pruébelo usted mismo!

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