SRAM Eagle VS Shimano XTR 12v: Diferencias Técnicas

SRAM Eagle VS Shimano XTR 12v: Diferencias Técnicas

29/05/2018
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29/05/2018

Unos días después del lanzamiento del nuevo grupo de transmisión Shimano XTR de 12v, surge una pregunta: ¿Cuáles son las diferencias entre el nuevo XTR y el actual Eagle de SRAM, que está en el mercado desde hace ya un par de años y que muchos ciclistas utilizan ampliamente?

Dejando de lado la discusión sobre qué grupo funciona mejor, para lo cual necesitaremos llevar a cabo una prueba especializada, en el artículo de hoy queremos concentrarnos en el aspecto técnico: ¿En qué se diferencian los dos grupos? ¿Cuáles son las características comunes?

El Piñón De 10 Dientes

Comencemos con una analogía: los casetes de ambos grupos usan el piñón más pequeño de 10 dientes.

La elección del piñón de 10 dientes es histórica para Shimano, pero está motivada desde el punto de vista técnico: la rueda dentada de 10T le permite ganar un 10% más de desarrollo métrico. Esto significa, en pocas palabras, poder montar un plato con 3 dientes más pequeños manteniendo la misma relación más larga, con una serie de ventajas:

  • Un plato más pequeño significa más espacio respecto al suelo y, por lo tanto, un menor riesgo de impacto sobre las rocas en las secciones técnicas.
  • El plato más pequeño es más robusto, así como menos expuesto y se dobla menos.
  • Cuanto más pequeño es el plato, menos pesa. Incluso la cadena más corta pesa menos.
  • Tener un plato más pequeño significa tener una relación más ágil con la paridad de piñón más grande.

Estas son las razones por las que la elección del piñón 10T es tan importante, a pesar de la necesidad de un driver dedicado.

10T, ¿Por qué no 9? Teóricamente, instalar un piñón de 9 dientes aumentaría aún más el alcance. ¿Por qué limitarse a 10? De hecho, las pruebas mecánicas y la prueba de campo de los numerosos usuarios con paquetes de piñones de 9T (hay varios en el mercado) han resaltado muchos problemas relacionados con el uso de un piñón tan pequeño, problemas que son más evidentes a medida que la cadena desgaste y el error de dientes/tono de cadena se vuelve más pronunciado. Esta es la razón por la cual ambas marcas han optado por no ir por debajo de 10T.

Un Driver Dedicado Con Rueda Libre

Para acomodar el piñón de 10T, el driver tradicional de rueda libre de la velocidad 8-9-10 no es suficiente porque el piñón es más pequeño que el diámetro exterior del driver. En resumen, se necesita un driver dedicado, acampanado o más corto.

Con el lanzamiento de las transmisiones de 11v, SRAM ha introducido un nuevo estándar de cuerpo de rueda libre para X-Drive o XD. Este driver (a la derecha de la foto) tiene un mecanismo de fijación específico y, sobre todo, está abocinado en la parte terminal para acomodar un piñón de 10 o posiblemente 9 dientes.

En el cuerpo XD, el casete debe ser de una sola pieza, ya que el anclaje de la tuerca anular se realiza únicamente a través del piñón más grande, al que se fijan todos los demás piñones en un solo bloque.

El driver que usa Shimano para el nuevo XTR se llama  Micro Spline y es muy diferente. El driver adopta el diseño del clásico 10V con una forma cilíndrica y una ranura continua hasta abajo (sin embargo, la ranura es diferente). La diferencia, sin embargo, es la longitud: el cuerpo Micro Spline es más corto, por lo que el piñón de 10T está montado “en voladizo”.

Los rumores y algunos comentarios en los foros dicen que el driver Micro Spline es más largo que un driver tradicional, pero no es como parece ser compatible con todos los bujes DT Swiss con Ratchet. En la práctica, debería ser un driver DT Swiss Ratchet normal con diferente conformación externa, pero este punto debería aclararse ya que Shimano no fue muy claro en su declaración. Sin embargo, DT Swiss confirmó la compatibilidad con versiones anteriores, como se explica aquí: Nuevo Shimano XTR 1×12: preguntas, respuestas y aclaraciones.

Pero lo cierto es que la única compañía que podrá producir ruedas libres Micro Spline es DT Swiss, por lo que el nuevo XTR solo puede instalarse en los bujes Shimano y DT Swiss Ratchet. En resumen, la elección será muy muy limitada, al menos al principio.

Rango Y Distribución De Relaciones

Llegamos ahora al punto más destacado: el rango y la distribución de las relaciones.

Solo hay una configuración de casete con el SRAM Eagle, es decir:

  • 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T = 12V

En cambio, el nuevo XTR tendrá 3 configuraciones:

  • 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T = 12V
  • 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T = 12V
  • 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45T = 11V

Rango De Relaciones

Cuando hablamos de una variedad de relaciones, nos referimos a la diferencia entre una relación más ágil y una relación más difícil. Una transmisión con una amplia gama de relaciones ofrece al usuario una gama más amplia de opciones, con una mayor diferencia en términos absolutos entre una relación más difícil y una relación más ágil, adaptándose mejor a diferentes situaciones y condiciones de uso.

Dejando de lado las configuraciones con un rango limitado de relaciones, diseñadas para un uso más competitivo, las soluciones más amplias de Shimano y SRAM son hoy en día:

  • 10-50T para el Eagle
  • 10-51T para el nuevo XTR

La diferencia es mínima, solo hay 1 diente de diferencia en la proporción más grande. Pero, ¿cuánto afecta este diente?

Hagamos una comprobación rápida determinando las proporciones con un plato de 34T:

  • Relación más ágil del SRAM Eagle: 34 ÷ 50 = 0,68
  • Relación más ágil del Shimano XTR: 34 ÷ 51 = 0,666

Los reportados en una transmisión de 10v con un plato máximo de 36T corresponden respectivamente a un plato de 24T y una virtual de 24.5T.

La diferencia de hecho de ese diente en el 50T es absolutamente mínima y casi irrelevante en el uso.

Distribución De Informes

Lo que es más interesante de analizar es la distribución de las relaciones, que es diferente entre los dos grupos. El análisis que vamos a hacer es bastante técnico y hay muchas consideraciones a tener en cuenta. Hemos elegido publicar todos los gráficos para que pueda evaluar las diferencias directamente y, dada la mano, saque sus consideraciones. Además, dado que estos son números, hay poco que disputar y los diversos fans de ambas marcas tendrán poco que decir.

El siguiente gráfico muestra la distribución de los informes de los casetes Eagle y las tres configuraciones del XTR:

Los datos se muestran en las dos tablas a la izquierda. En la tabla superior, encontrará el número de dientes del piñón, y en la tabla inferior la relación calculada con un plato de 34T. Los dos gráficos muestran la distribución de los dos datos.

La primera consideración que salta a la vista es que en las 4 configuraciones, los primeros  8 informes (los más difíciles) son exactamente los mismos. Las únicas diferencias están en los últimos 4 piñones, incluso en los últimos 3 desde el noveno piñón la diferencia es realmente minúscula.

También observamos cómo la configuración 10-45T de 11V es exactamente la misma que la configuración 10-51T de 12V sin el último piñón. La distribución de las relaciones es la misma, la única ventaja de esta configuración radica en el ahorro de peso.

Si nos fijamos en las curvas de la relación (tabla DX) SRAM 10-50T y 10-51T de XTR, nos damos cuenta de que el  punto de llegada (piñón 12) es lo mismo, para demostrar cómo la diferencia entre el 50 y el 51 es absolutamente insignificante.

En cuanto a las esquinas así la distribución del informe, podemos ver muy bien que la mejor distribución en términos de homogeneidad tiene alrededor de 10-45 con la configuración XTR y que es la curva más suave de todo. Sin embargo, esto no significa que el salto entre una relación y la otra sea el mismo, pero su variación es muy constante.

Observamos con detalle las diferencias entre las distintas configuraciones de zoom sobre las relaciones de 9-12, los únicos que difieren visto que los piñones 1-8 son iguales para todos. Aquí hay algunas consideraciones:

  • La línea azul (SRAM 10-50) es recta, esto significa que el “salto” en términos de la relación entre un piñón y el otro es igual y homogéneo de 9 a 12.
  • La pendiente de la línea gris (XTR 10-45) disminuye notablemente en los últimos piñones, esto significa que la diferencia en términos de la relación es más pequeña, a saber, que las relaciones están más cerca entre sí y la diferencia en el paso de un piñón a otro es menos marcado que en el resto del casete (los informes están “más cerca”)
  • Si nos fijamos en la línea amarilla (XTR 10-51) vemos cómo efectivamente el salto entre el piñón 11 y el 12 es menos pronunciada que la SRAM (menor pendiente), pero este resultado se consigue con un salto entre 9-10 piñones mucho más altas (pendiente principal). El salto 10-11, por otro lado, es casi similar, aunque tiene diferentes relaciones.

En resumen, el enfoque diferente de Shimano y SRAM en los últimos 4 piñones es evidente:

  • SRAM propone un salto constante entre un piñón y otro.
  • Shimano ofrece un salto que disminuye de manera homogénea entre un piñón y otro, maximizando esta tendencia en la configuración 10-45 12v.

Material Del Casete

Una observación interesante es ver los materiales usados, en particular con respecto al material de los piñones del casete.

El único piñón de aluminio de SRAM es el último, el 50T. En el nuevo XTR, los últimos 3 piñones están hechos de aluminio (2 en el caso del 11V).

Sabemos bien que la durabilidad de los piñones de aluminio es muy limitada en el tiempo, ya que sabemos bien que los últimos 3 piñones son también los más usados ​​y los más sujetos a desgaste por el ciclista.

A diferencia del pasado, los piñones del nuevo casete XTR están remachados a una única araña que también incluye los delicados piñones de aluminio. Por lo tanto, no será posible reemplazar los piñones de aluminio solo cuando estén desgastados, se debe reemplazar todo el casete.

La comparación que hemos realizado en este artículo se basa exclusivamente en las características técnicas de los distintos grupos. Al no haber tenido la oportunidad de probar el nuevo XTR, de hecho no podemos proporcionar ningún comentario sobre su funcionamiento, pero creemos que las consideraciones hechas son muy útiles para entender qué cambios se producen entre el XTR de 12v y un grupo SRAM Eagle también de 12v.

Si tiene más consideraciones que hacer, especialmente a partir del análisis de los gráficos de la distribución de los informes, no dude en publicarlos en los comentarios.