[Test] Bicicleta De XC Stoll R1

[Test] Bicicleta De XC Stoll R1

01/08/2017
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01/08/2017

Seguro que ya os suena el nombre de Stoll, ya que en Mayo publicamos un artículo sobre su bicicleta de Trail de doble suspensión, la T1Ahora Stoll nos quiere sorprender de nuevo, esta vez con la R1, una bicicleta rígida de XC y Maratón que destaca por su construcción y geometría, y especialmente por el peso del cuadro en talla M: 780g de peso (sin contar la patilla de cambio de 18,5g, la abrazadera de sillín de 9g, ni el eje de la rueda trasera de 21,5g).

Tuvimos el privilegio de ser el primer medio en probar la R1.

A primera vista el cuadro parecía bien construido, manteniendo las características básicas de Stoll, tan sólo con unos gráficos adhesivos para tener el menor peso posible.

Thomas Stoll es un ingeniero de unos treinta años que puede presumir de una historia de atleta profesional, y eso es una gran ventaja  sobre muchos otros diseñadores, y eso se ve en sus creaciones: hasta el más mínimo detalle lleva un un proceso de toma de decisiones cuidadosa en la que la experiencia en la competición juega un papel clave.

Los cuadro Stoll los fabrica BikeAhead, una compañía alemana especializada en la producción de cuadros y piezas de carbono. El proceso de fabricación de los mismos garantiza un ratio de rigidez/resistencia/peso que no puede ser igualado utilizando otros métodos industriales.

Preguntamos a Thomas cómo era posible llegar a conseguir pesos tan sumamente ligeros sin arriesgar la solidez y seguridad del cuadro. Su respuesta fue que cada cuadro se hace en un molde individual (muy caro) y no en varias partes, evitando juntas en el triángulo trasero. Además el cuadro no se recubre con nada. La alta calidad de los materials y la experiencia de Christian Gemperlein de BikeAhead hacen el resto.

Características

  • Ángulo de dirección: 68.8°, bastante inusual para este tipo de bicicleta.
  • Solo para transmisiones 1x. Caja de pedalier press fit. Estas dos características hacen que la caja de pedalier sea más grandes y haya más rigidez y eficiencia de tracción al transferirse a la rueda trasera.

  • Las vainas traseras y el tubo de sillín tienen unas formas flexibles que ofrecen un buen confort y absorción a los baches.

  • La rueda trasera es Boost 148x12mm
  • Acople de freno trasero interno
  • Cableado interno mediante guías para evitar ruidos

  • Diámetro del tubo de sillín: 27.2
  • Acoples para botellín de agua: 2

Especificaciones

  • Transmisión Sram XX1 Eagle 10/50 34t
  • Horquilla FOX 32 FLOAT Step-Cast Factory de 100mm
  • Ruedas: DUKE carbono, 24mm, 32 radios, Bujes DT Swiss, 1.350g de peso.
  • Neumáticos: Schwalbe Racing Ralph / Rocket Ron 2.25 tubeless
  • Frenos Shimano XTR M9000 Race, con discos de 160mm Ice-tech
  • Tija de carbono BikeAhead
  • Abrazadera: Carbon Ti
  • Manillar BikeAhead de carbono de 740mm
  • Potencia NewMan EVOLUTION SL 31.8. 6° de 80g de peso.
  • Sillín: Selle Italia SLR Carbon
  • Puños Silicon ESIgrip
  • Pedales: Crank Brothers Candy 11

Peso: 7.7 kg en talla M (sin pedales)

3 tallas disponibles: S-M-L
Dos carbonos diferentes: 780g para riders que pesan más de 85kg, 850g para riders de más de 85kg.

Geometría

Sobre El Terreno

Thomas Stoll nos invitó a probar su última creación en los bellos senderos de la Engadina. Después de fijar la altura del asiento y montar los pedales, empezamos el recorrido por diferentes tipos de terreno y senderos.

Ascenso

La Stoll tiene una eficiencia muy buena de pedaleo y velocidad en subida. Su ligero peso es un plus, pero lo mejor es lo bien que sobrepasa obstáculos, ya sean rocas, raíces, regatas, la parte trasera fluye bien y no se encalla.

Obviamente debes afrontar esos obstáculos a una mayor velocidad que con una bicicleta doble, pero en nuestra opinión la estructura flexible en la parte trasera ayuda mucho sobre este tipo de terreno. En zonas pronunciadas la parte delantera nunca nos pareció demasiado ligera, teniendo tracción delantera apoyando nuestro peso en ella en curvas cerradas. La tracción trasera nunca fue un problema sprintando o pedaleando sentados.

Descenso

Es importante tener una parte delantera rígida para poder llevar la rueda delantera a la línea deseada, ya que en los descensos con una bicicleta de XC las velocidades son altas, de esta manera tampoco debe ser muy nerviosa. La R1 fue excelente en este sentido: en senderos técnicos seguía las líneas sin problemas. El rider nada más debe estar centrado, o ligeramente posicionado hacia atrás y doblar los brazos para sobrepasar los obstáculos. El ángulo de dirección de 68.8 fue una clara ventaja incluso cuando el sendero se volvía pronunciado y duro con rocas, raíces y cortados. Otro componente eficiente fue la horquilla FOX 32 SC, muy progresiva en todos sus 100mm de recorrido.

No tener una tija telescópica fue un problema, pero pronto habrán modelos muy ligeros para XC.

Sprints

La aceleración que se puede coger con la R1 es increíble. La ligereza de la bicicleta y las ruedas Duke permiten transferir la energía de los pedales a la rueda trasera con mucha facilidad y sin perder mucha energía física.

Conclusiones

Normalmente se ven bicicletas muy ligeras en las ferias del tipo Eurobike, pero son solo para mostrarlas, normalmente no se utilizan para pedalear. En cambio, la Stoll solo pesa 7.7kg y ha sido una verdadera máquina en muchos aspectos de la prueba. Puede perfectamente someterse a carreras de XC y Maratón sin problemas. La única cosa que cambiaríamos (si fuéramos a competir en una carrera) serían los neumáticos Schwalbe por unos con carcasa Snake Skin para protegerlos de pinchazos.

La Stoll R1 ha demostrado ser una bicicleta super ligera pero a la vez eficiente, confortable, y con un acabado perfecto. Es un verdadero cohete fácil de controlar.

El cuadro cuesta 4.000 CHF (€3.500) y la bicicleta completa 7.000CHF (€6.150). Son unos precios altos, pero no te olvides de que el cuadro se fabrica a mano en Alemania con la última tecnología, similar a la utilizada en la Formula 1. Stoll además ofrece un servicio de customización dependiendo de las necesidades del cliente: tipo de componentes y la posibilidad de tener un cuadro más o menos rígido, según lo que pese cada uno.

Si quieres comprar una bicicleta o cuadro, haz click aquí. Para más información contacta con Thomas Stoll.