[Test] Cannondale Scalpel S-i Custom

[Test] Cannondale Scalpel S-i Custom

15/05/2019
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15/05/2019

Después de la prueba de la FS-i LTD, Cannondale nos envió el cuadro Scalpel Si: desde 2016, el año de su presentación, hasta la fecha, el cuadro no ha cambiado, pero la horquilla Lefty sí, que desde 2018 es la Ocho, es decir, una sola placa en lugar de la doble placa icónica (detalles aquí). La buena noticia: este año el cuadro se mantendrá sin cambios.

Durante el lanzamiento, hace 3 años, escribí que era una geometría moderna y, de hecho, no se ve bien incluso en 2019, incluso si no nos enfrentamos a medidas revolucionarias (para xc) como la BMC Fourstroke. Para superar el corto alcance tomé un cuadro de tamaño L, mido 179cm de altura y tengo una altura de asiento de 75cm desde el soporte inferior, y le puse una potencia de 50mm. El ángulo del asiento de 73.5° y el de dirección de 69.5° son bastante conservadores, como lo es todo en el entorno XC. Ya me imagino cuántas personas se vuelven locas al ver la tija telescópica Yep Uptimizer de 125mm que monté, aún considerando que la Scalpel tiene cableado interno.

El recorrido delantero y trasero es de 100mm, administrado por un amortiguador Fox Float Kashima y la horquilla Lefty Ocho, ambos con bloqueo en el manillar. Debido que el control remoto de la tija telescópica  estaba con el control de la suspensión en el medio del manillar, opté por utilizar un RockShox Twistloc, con el que podía limpiar el manillar y, sobre todo, facilitar su activación/bloqueo. El manillar de carbono es un  Truvativ Descendant de 760mm de ancho.

La transmisión es una SRAM Eagle 1×12, pero existe la posibilidad de montar el desviador delantero, aunque creo que en la Scalpel se había configurado para el Shimano Di2. El cableado es interno pero no guiado. A pesar de esto, la bicicleta es silenciosa y los cables no se sacuden dentro del cuadro porque están bien fijados. Al ensamblar, tenga cuidado de no dejarlo caer en el cuadro, ya que debe empujarlos y luego fijarlos con el tornillo en el exterior. Básicamente, los detalles están bien cuidados, quizás lo único que se puede mejorar es el parachoques de la horquilla Ocho en el tubo descendente, cuyo pegamento no se ha mantenido mucho con la consiguiente pérdida de la pieza en los caminos. No está mal, porque en cualquier caso la Ocho no se topa con eso.

El cable del control remoto que va al amortiguador no es muy agradable de ver, pero no hay otra solución que posicionarlo con esa curva.

Hablando de transmisión, recuerde que las dos letras S-i representan la Integración del Sistema, cuyo núcleo se encuentra precisamente en el desplazamiento de la rueda trasera y, por lo tanto, del plato. El vagón está compensado en realidad por 6mm hacia el lado de la transmisión, lo que permite una inclinación equilibrada de la rueda y, en consecuencia, una mayor rigidez general. El plato también es empujada hacia afuera por 6mm para mantener la línea de cadena correcta. Para permitir esto, SRAM ha desarrollado una serie especial de juegos de bielas para Cannondale. El objetivo de los ingenieros de Cannondale es poder usar un vagón más corto y, al mismo tiempo, permitir el uso de neumáticos de sección relativamente generosos sin sacrificar el espacio necesario en el área del soporte inferior, necesario en caso de barro.

El trabajo de centrado de la rueda fue realizado por Cyp Wheels, una marca italiana que este año también patrocina al equipo de la copa mundial BMC. Estas son llantas de aluminio con un canal interno de 24mm y bujes Bitex. Combinan bien con los nuevos neumáticos Schwalbe Racing Ralph en la parte trasera y Racing Ray en la parte delantera, ambos de 2.25″. El compuesto de atrás es Speed ​​(rojo), que es el más difícil en el rango de Addix, mientras que en el frente está el Speedgrip (azul). Estos son neumáticos de XC, con una teselación bastante minimalista y una carcasa bastante débil. Pinché el neumático delantero con una roca puntiaguda, pero se reparó rápidamente con un gusano.

Volviendo a los detalles, la bieleta está completamente hecha de fibra de carbono visible, al igual que la pintura del tubo superior, agradable al tacto.

La horquilla Ocho no pasa desapercibida, y es una de las características de la gama XC de Cannondale. En comparación con la anterior, cuando la Lefty tenía una doble placa, se ha perdido algo de rigidez, pero por otro lado, el funcionamiento ha mejorado, con una mejor gestión del hundimiento en la mitad del recorrido y una buena progresividad al final.

Así montada, sin pedales, la Scalpel S-i pesa 10.50kg.

En Acción

La usé durante unos cuatro meses en senderos de bajo nivel primero, luego más y más alto, terminando con el legendario cruce de San Lucio. Para ser una bicicleta con 100mm de recorrido delantero y trasero, resultó ser bastante versátil, aunque no la llamaría una bicicleta de Trail.

Subidas

Con un peso de 10kg y medio, neumáticos deslizantes y bloqueo de suspensión completo, es difícil no volar cuesta arriba con una bicicleta de este tipo, tanto en asfalto como en caminos de tierra, una vez que las suspensiones están abiertas. El vagón es muy “deportivo”, en el sentido de que está más orientado a transmitir la potencia de pedalear en el suelo que a copiarlo en cada momento, de hecho me encontré luchando en algunas rampas técnicas para buscar tracción, algo que con una bicicleta de Trail o Enduro no tengo dificultad en encontrarlo.

Hermosa posición de conducción, muy central, que permite manejar bien el peso del cuerpo cuando la subida se hace más empinada. Nunca tuve ningún problema para mantener la rueda delantera pegada al suelo, algo que si me sucedió con la antigua Lefty. El ángulo de dirección más bien cerrado es útil cuando tienes que girar en curvas estrechas, asistido por el vagón corto.

Se puede observar la rigidez general de la Scalpel. Como dije antes, parece que los ingenieros dedicaron mucho tiempo a encontrar la mejor transmisión de potencia posible, y yo diría que lo hicieron bien. El Twistloc es una bendición para cuando desea bloquear la suspensión, porque no tiene que sacar el pulgar del puño: el botón está allí, muy cerca de la mano. Para desbloquearlos, en su lugar, gire la parte móvil de la perilla.

Bajadas

Dicho de esta manera: con neumáticos diferentes y, sobre todo, más robustos, habría alcanzado velocidades cercanas a las de una bicicleta de Trail. Gran parte del crédito es para la Ocho, porque me ha dado mucha confianza, tanto porque recopila bien los grandes golpes sin llegar al final del recorrido, como porque absorbe bien los pequeños en tramos rápidos. No en vano, no es de extrañar sabiendo que el ingeniero que la desarrolló es Jeremiah Boobar, el mismo que diseñó la Pike. Desde RockShox se mudó a Cannondale y la Ocho ha sido su primer gran proyecto.

La teselación, pero sobre todo la carcasa ligera de los dos Schwalbe, me ralentizó en los tramos rocosos, sobre todo porque tenía miedo de romper todo. En mojado, un poco como todos los neumáticos de XC, se vuelven difíciles de manejar, en particular, la parte trasera con su compuesto Speed ​​tiende a huir rápidamente. Ruedas resistentes en su lugar, perfectamente centradas incluso al final de la prueba, a pesar de un pinchazo en la parte delantera que me llevó a golpear la llanta en un par de rocas. Se adaptan bien al tema del “cumplimiento”, es decir, no tener ruedas demasiado rígidas que transmitan todas las vibraciones al ciclista y que, en largas distancias, se vuelvan muy incómodas. La tensión idéntica en ambos lados, en la parte trasera, ayuda a que la rueda sea más rígida y robusta,

Este es un discurso que también se aplica al juego de bielas, y que, en cambio, ha dejado de aplicarse a la Lefty (buje separado), que ahora tiene una pluma cónica en lugar de la versión de 1 1/2 pulgada de la versión de doble placa. La integración del sistema es una característica a la que Cannondale siempre ha apuntado mucho, y que puede gustarte o no. Sin embargo, puedo decir que la totalidad de la bicicleta es muy robusta y precisa, dada por la suma de muchos detalles, como el sistema interno de rodamientos de la Ocho, la curvatura simétrica de las ruedas y la enorme caja de pedalier. Al final, uno se sienta en el sillín de un bicicleta ágil, al mismo tiempo de precisa en curvas y sensible.

Dadas estas premisas, una tija telescópica es la famosa guinda del pastel para sacar todo el alma de esta bicicleta, cuesta abajo, pudiendo moverse libremente de un lado a otro sin ser impedido por un sillín alto. No es casualidad que, ya en 2016, Cannondale hiciera un pasaje interno precisamente para el pulsador telescópico.

Conclusión

La Cannondale S-i es una bicicleta doble de XC que se presta bien a largas distancias típicas de una maratón, pero que también se aprecia en rutas técnicas llenas de subidas y bajadas. El hecho de que el cuadro se mantenga sin cambios también en 2019 dice mucho sobre la calidad del proyecto, presentado en 2016, y esta prueba no hace más que confirmarlo una vez más.

Cannondale.com

Si está interesado en saber más sobre la versión rígida FS-i, te dejamos este video con el mismo montaje:

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