[Test Comparativo] Amortiguadores De Aire O Muelle: ¿Cuáles Van Mejor?

[Test Comparativo] Amortiguadores De Aire O Muelle: ¿Cuáles Van Mejor?

07/12/2017
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07/12/2017

En los últimos años, los amortiguadores con muelle han dado un gran paso adelante en términos de peso y rendimiento en ascenso. En muchos modelos, gracias a una compresión de la palanca de cierre, ahora es posible “cerrarlos” para poder montar bien en cualquier tipo de pendiente, desde asfaltadas a técnicas. Son un factor esencial para los pilotos más exigentes cuesta abajo, empezando por los corredores de las Enduro World Series, cuyos descensos más a menudo se asemejan a una pista de DH.

En Mag MTB tuvimos un primer acercamiento a esta nueva generación de amortiguadores la primavera pasada durante la prueba de la Giant Reign, en la que se montó un RockShox Super Deluxe RT con un control remoto para el bloqueo. Cuesta abajo, nos impresionó muy positivamente: la rueda trasera estaba unida al suelo, no había ninguna superficie que pudiera ponerlo en crisis. Cuesta arriba, el bloqueo fue quizás uno de los mejores de la historia, ya que sirvió como una plataforma estable para pedalear, pero dejó el recorrido justo para absorber los obstáculos en los ascensos técnicos.

Con este artículo queremos profundizar en el tema, y ​​proponer una comparación entre un amortiguador de aire y uno de muelle, montados en la misma bicicleta y probados en el mismo camino, en secuencia rápida, es decir, descenso-ascenso, cambio de amortiguador, pendiente abajo, cambio de amortiguador. 2 ciclos para el de aire, y otros 2 para el de muelle.

La bicicleta con la que los probamos fue una Yeti SB5.5, un cuadro en el que Yeti dice explícitamente que también puede montar amortiguadores de muelle. Los amortiguadores fueron los siguientes:

Fox DPX2 de aire con un peso de 430 gramos.
Fox DHX2 de muelle con un peso de 673 gramos.

Consideramos que el DPX2 es uno de los mejores amortiguadores de aire, y sin duda uno de los más adecuados para una bicicleta con 140mm de recorrido trasero como el Yeti SB5.5, porque cuesta arriba tiene un bloqueo muy firme y cuesta abajo es muy sensible. Por el contrario, el Fox X2 no es tan eficaz en el cierre de la compresión, y esta es también la razón por la que preferimos el DPX2 para este test comparativo.

Así que nos pusimos en contacto con  Fox, proponiéndoles la comparación con el DHX2, y nos preguntaron qué presión utilizamos con el DPX2 y sobre qué bicicleta, para poder darme el muelle adecuado para mi peso. Este es uno de los inconvenientes de los amortiguadores de muelle: no es posible calibrarlos con una simple bomba de aire, es necesario cambiar el muelle, si son demasiado duros o demasiado blandos.

En cualquier caso, la presión que solemos utilizar es de 166 PSI. Dicho esto, el DHX2 llegó con su hermoso muelle anaranjado de 500 lbs, y lo montamos en el SB5.5. 243 gramos es la diferencia de peso entre los dos, nada trascendental, incluso teniendo en cuenta que el DPX2 es quizás el amortiguador más ligero con piggy back en el mercado.

Hicimos tres vueltas para encontrar la configuración correcta del DHX2, porque tiene configuraciones de compresión a altas y bajas velocidades, y dos configuraciones de rebote, también a velocidades altas y bajas, todas con llaves allen. A esto se le agrega la palanca para el bloqueo rápido y la posibilidad de ajustar la precarga a través del muelle. Para los interesados, ajustamos la compresión a un mínimo de 7 clicks desde el total abierto, y 2 clicks más altos desde el total abierto.

El DPX2, en comparación, es más fácil de ajustar, ya que la palanca azul se ocupa de la compresión con tres posiciones (Firme, Media y Abierta), mientras que la perilla roja es para el rebote. La compresión se puede ajustar con un tornillo de llave hexagonal del 3, atornillando o desenroscando el tornillo en el centro de la perilla azul.

No vamos a entrar en los detalles técnicos de cómo estos dos amortiguadores se hacen internamente, porque el tema ya se ha tratado aquí y aquí.

En acción

La prueba comparativa se llevó a cabo en un camino que conocemos muy bien: 240 metros de altitud cuesta abajo que alterna secciones rápidas rotas, un poco de tramos llanos por el bosque. Lo hicimos 4 veces, cambiando el amortiguador cada vez. Así que se realizaron 2 vueltas con el DPX2 y dos con el DHX2. Para darte una idea de la ruta, grabamos un video corto sin parar durante unos 4 minutos:

La primera parte de la subida es muy empinada, sobre adoquines, luego se convierte en una carretera asfaltada.

Ascenso

El DHX2 tiene solo dos posiciones, abierto y cerrado, mientras que el DPX2 tiene tres posiciones, siendo la del medio diseñada para ascensos bruscos. Digamos que el DHX2 cerrado se ubica, como cierre de compresión, entre las posiciones Media y Firme del accionado por aire, por lo que sube muy bien y, sobre todo, ofrece más tracción que el de aire cerrado, y más apoyo aéreo en posición Media. Una agradable sorpresa, por lo tanto, confirma los sentimientos que tuvimos con el RockShox Super Deluxe RT: incluso al cerrar la compresión, los nuevos amortiguadores de muelle copian mejor el terreno, pero sin inclinarse a oscilar y por lo tanto a dispersar energía.

Descenso

El DPX2 es un amortiguador que cuando apuntas con la bicicleta hacia abajo, como describimos en su prueba especializada, es muy sensible, compatible con la parte central del recorrido y, sobre todo, con un rendimiento bastante constante incluso en descensos largos y con baches. Un gran producto envasado en solo 430 gramos, que ni siquiera desfigura en las bicicletas de enduro de largo recorrido, como el Pivot Firebird (170mm) en el que lo probamos por primera vez. La facilidad de ajuste y la configuración lo hacen aconsejable incluso para aquellos que no están muy bien informados sobre suspensones, o no quieren perder mucho tiempo.

Diferente es el DHX2, que como dijimos antes, requiere varios intentos para encontrar la configuración correcta, entonces recomendamos dos cosas solamente: inflar bien el neumático trasero y sujetarlo firmemente al manillar, porque tirará de las líneas que antes ni siquiera creías que pudieras hacer. La parte trasera está literalmente pegada al suelo, no hay saltos o tramos rotos que lo pongan en problemas y esto, ten en cuenta, en una bicicleta como la Yeti SB5.5 que tiene “solo” 140mm de recorrido trasero.

De repente, esos escalones irregulares ya no causan miedo, porque la bicicleta no se descompone y puedes enfrentar el próximo tramo difícil sin mayores problemas. Tratando los dos amortiguadores en rápida sucesión, uno tras otro, nos dimos cuenta que la conducta es claramente diferente: con el DPX2 la bicicleta es más nerviosa, y aún más fácil de bombear en los saltos y obstáculos, mientras que con el DHX2 la tranquilidad de conducción es mayor, pero la bicicleta se vuelve más física para usar, especialmente en los cambios de dirección donde el rider ha de tomar un mayor impulso, precisamente porque el muelle tiende a comérselo todo.

Es difícil hablar de la diferencia de rendimiento en descensos largos, dado que ahora en invierno no podemos subir a 1000 metros de altitud, sin duda hay que decir que el DPX2 se calienta más que el DHX2 y, como resultado, su rendimiento tenderá a bajar más rápido, pero también debemos decir que el verano pasado, cuando lo montamos en el Firebird y bajamos un monte de 1.300m, funcionó perfectamente durante todo el recorrido. En resumen, no es uno de los antiguos amortiguadores de aire que se calientan hasta el punto que su funcionamiento se ve gravemente afectado.

La suspensión de la Yeti SB5.5 es bastante lineal en todo su recorrido, se vuelve más progresiva solo en las últimos centímetros del recorrido, mientras que en la parte inicial está bien soportado. El comportamiento se ha mantenido sin cambios con ambos amortiguadores, también debemos decir que Fox ha ajustado ambos para la SB5.5, pero creemos que el ajuste personal de Fox no influye demasiado.

Conclusión

Si nos preguntáis qué amortiguador va mejor o recomendaríamos, no tenemos dudas: el DHX2. Por poco más de 200 gramos de diferencia, el rendimiento cuesta abajo es mucho mejor, la tracción trasera es increíble, con la rueda siempre pegada al suelo y los tramos rotos se vuelven todo un placer. No solo eso, cuesta arriba preferimos el DPX2 por su buena tracción, gracias a la palanca de bloqueo rápido. En resumen, la Yeti SB5.5 también puede pedalear bien con el amortiguador de muelle, y cuesta abajo la diversión aumenta como la velocidad.

Ridefox.com
Yeti
DSB Bonandrini

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