[Test Comparativo] FOX DHX2 vs Float X2

[Test Comparativo] FOX DHX2 vs Float X2

Staff, 10/11/2020
Whatsapp
Staff, 10/11/2020

En la gama 2021 de Fox encontramos nuevos modelos de suspensiones y amortiguadores con cambios radicales, como el DHX2 de muelle o el Float X2 de aire que tuve la suerte de conseguir para probarlos. Ambos amortiguadores son completamente nuevos para 2021 después de haber pasado por un rediseño de arriba a abajo.

Dado que tiene una tasa de progresión de ~25%, mi bicicleta personal, una Transition Sentinel, está diseñada para funcionar muy bien tanto con muelle como con aire y, por lo tanto, sirvió como el banco de prueba perfecto para una revisión comparativa entre los dos amortiguadores. A continuación, explicaré cómo el DHX2 y el Float X2 funcionaron individualmente y se compararon entre sí…

Detalles del DHX2

  • Doble tanque/diseño de recirculación
  • Medida Metric e imperial
  • Ojales Trunnion o estándar
  • Palanca de 2 posiciones (probada) o opción sin palanca
  • Circuito de bloqueo independiente
  • Ajuste externo para la compresión a alta/baja velocidad y el rebote
  • Válvula de Control Variable (VVC)
  • Parachoques MCU para prevenir el golpe final
  • Muelle SLS (Super Light Steel)
  • Peso: 896 gramos (205mm X 62.5mm / muelle de #475)
  • Precio: $649USD

El cuerpo actualizado y el collar de precarga del muelle del DHX2 ahora cuentan con retenes distintos, que no solo ayudan a mantener el collar en su lugar, sino que también facilitan el seguimiento de dónde está configurada la precarga.

El sistema de amortiguación renovado es totalmente diferente con un nuevo pistón de alto flujo, pero aún tiene amortiguación externa de 4 vías a través de llaves Allen de 3mm y 6mm.

El ajuste del rebote de alta velocidad es un dial de aluminio estriado que, según el diseño de tu bicicleta, puede ser un poco difícil de acceder. Hay un puñado de agujeros que se pueden utilizar para hacer ajustes a través de una pequeña llave Allen.

Tanto para las ofertas de aire o muelle, el depósito adquiere una forma más corta y robusta, lo que ayuda a mejorar su espacio libre y ampliar su compatibilidad con una gama más amplia de bicicletas sin sacrificar un volumen precioso.

El cuerpo del DHX2 también cuenta con una funda de plástico para cortar cualquier posible roce de metal sobre metal del muelle, lo que ayuda a mantener las cosas en silencio.

Si estabas familiarizado con el antiguo DHX2, sabrás que su parachoques inferior era malo y que se podría mejorar. Pues bien, el nuevo parachoques MCU es mucho más grande y presenta una forma cónica que está encapsulada 360º en su base por el collar del muelle inferior. Esto evita que se aplaste en los golpes de fondo más duros y le da una sensación muy progresiva al final del golpe.

Detalles del Float Factory X2

  • Doble tanque/diseño de recirculación
  • Medida Metric e imperial
  • Ojales Trunnion o estándar
  • Palanca de 2 posiciones (probada) o opción sin palanca
  • Circuito de bloqueo independiente
  • Ajuste externo para la compresión a alta/baja velocidad y el rebote
  • Válvula de Control Variable (VVC)
  • Parachoques progresivo para prevenir el golpe final
  • Muelle Float air
  • Acabado Kashima finish
  • Peso: 656 gramos (205mm X 62.5mm)
  • Precio: $669USD

Ambos amortiguadores cuentan con la palanca de 2 posiciones, pero los que tienen una longitud de ojo a ojo más larga, destinados a bicicletas de descenso, no las incluyen. La nueva palanca presenta un circuito independiente, que tiene un modo de bloqueo más firme en comparación con las versiones anteriores. Un movimiento rápido de 90º alterna entre los dos modos.

Los reductores de volumen más recientes del Float X2 son de dos piezas, lo que significa que en muchos casos a menudo no será necesario eliminar completamente la lata de aire del amortiguador, o incluso el amortiguador de la bicicleta, para solucionar los problemas con su curva de muelle de aire. Si eres del tipo afinador o estás acostumbrado a los reductores de volumen de estilo de banda de goma redonda, entonces esto es una ventaja.

Para el modelo que probé, hubo una diferencia de aproximadamente 240 gramos entre los dos modelos. Ten en cuenta que estos pesos obviamente variarán con las dimensiones y las clasificaciones de los muelles.

En Acción

En los últimos meses, he ido intercambiando los dos amortiguadores a menudo y probándolos en terrenos variados, desde bajadas en bikepark, salidas largas y sesiones en senderos fluidos con saltos y peraltes. El lado de la amortiguación es un buen punto de partida ya que es esencialmente donde ambos amortiguadores se superponen. A nivel superficial, al igual que los amortiguadores que estamos discutiendo ahora, las iteraciones anteriores del DHX2 y Float X2 también tenían un amplio rango en sus ajustes de amortiguación, pero internamente las cosas ahora han mejorado mucho. Mi principal queja con el antiguo DHX2/Float X2 era que ambos se sentían un poco muertos y aburridos. Y aunque tanto las versiones nuevas como las antiguas ofrecen una buena sensibilidad y una fuerza de ruptura muy ligera, las últimas versiones no lograron impresionar cuando se trataba de crear resistencia y soporte a medida que avanzaban en su recorrido. Esto significaba que en el lado del muelle, con el antiguo Float X2, a menudo era necesario llenar la lata de aire con reductores de volumen para compensar la falta de soporte. Con respecto al antiguo DHX2, simplemente no era óptimo en la mayoría de las bicicletas que no tenían diseños de suspensión ultra progresivos. Esto ya no es un problema y estos dos nuevos amortiguadores encuentran el mayor apoyo que necesitaban en el lado hidráulico. Como testimonio de esta afirmación y una buena transición a la siguiente sección, monté este nuevo Float X2 en mi Sentinel no exactamente monstruosamente progresiva en su forma más lineal, con cero reductores de volumen precisamente en el aire y nunca sentí un golpe de fondo violento. Si bien esto afirma que ha habido una gran mejora en el lado de la amortiguación, vale la pena mencionar que tanto los amortiguadores de aire como los de muelle tienen parachoques de fondo muy mejorados, lo que también ayuda mucho en este campo.

En cuanto al de muelle, dado que se trata de un amortiguador de nivel «Factory», Fox usa su muelle de acero súper ligero, que no es tan ligero como el titanio pero es sustancialmente más ligero que el de acero promedio. Otra ventaja es que se ofrece en incrementos de 25 libras, lo que creo firmemente que está subestimado en su importancia, particularmente porque terminé encontrando el punto óptimo en el #475. ¡Conseguir el sag correcto es muy importante en las bicicletas modernas! De todos modos, con el DHX2 en mi Sentinel, pude obtener la cantidad perfecta de pop y progresión, por lo que nunca pensé que estaría mejor con una descarga de aire. El muelle ofrecía mucha tracción, una sensibilidad increíble y una consistencia asombrosa incluso en las bajadas más largas. También fue impresionantemente silencioso mientras hacía su trabajo.

En lo que respecta al Float X2, comencé con un reductor de volumen y al descubrir que era un pelo áspero y que ni una sola vez alcancé el fondo completo, lo quité y encontré la sensación perfecta con cero reductores. En una bicicleta con una tasa de progresión del 25% que realmente alcanza el punto óptimo de «muelle o aire amigable», esto no fue una gran sorpresa, pero saber cuántos reductores normalmente necesitaba en el antiguo Float X2, esto resaltó la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo. En el amortiguador de aire, realmente no noté una gran cantidad de pop adicional, que suele ser el caso cuando se compara directamente con uno de muelle. *Sin embargo, vale la pena señalar que ejecuté un poco menos de compresión a baja velocidad y más rebote a baja velocidad, como encontrará en las notas a continuación. La fuerza de ruptura del Float X2 fue casi nula, ya que pude activar mi suspensión con un solo dedo empujando el sillín y, por lo tanto, su sensibilidad fue muy impresionante. Tolerancias impecables, materiales de alta calidad en los sellos y anillos de deslizamiento del pistón merecen un gran elogio: el Float X2 es un amortiguador increíblemente bien construido. Vale la pena señalar que, en comparación con un amortiguador de servicio estándar como el DPX2 de Fox o el Super Deluxe de RockShox, paga un peaje de aproximadamente 100 gramos. Sin embargo, eso viene acompañado de una capacidad de ajuste mucho mayor y un temperamento más tranquilo frente a los peores tipos de senderos y en los descensos más largos.

En lo que respecta a las características, el parachoques de fondo en el DHX2 es una actualización absolutamente masiva. En el más horrendo «huck-to-flat», ya no obtienes la sensación discordante de metal contra metal. Más bien tiene una bonita rampa progresiva a medida que el recorrido besa el final de su recorrido. Lo mismo puede decirse del Float X2. La palanca de bloqueo está ubicada en el mismo lugar y funciona de la misma manera en ambos amortiguadores. En mi bicicleta fue un poco difícil de alcanzar debido a su proximidad a mi botella de agua, pero eso variará con cada bicicleta. En lo que respecta a la funcionalidad, es una gran actualización. En los amortiguadores antiguos, el umbral era tan bajo que a menudo era difícil saber si estaba activado, lo que lo hacía casi inútil. En la actualidad, es mucho más efectivo, dejándote con la cantidad justa de plataforma firme para empujarte mientras te brinda un poco de elasticidad y tracción en subidas técnicas resbaladizas donde necesitas que la rueda pueda reaccionar al terreno. También vale la pena señalar que los retenes de los ajustes de amortiguación, que son idénticos en ambos amortiguadores, eran bastante claros y fáciles de detectar, incluso con la perilla de rebote de alta velocidad siendo un poco difícil de acceder.

Estos son los ajustes de cada amortiguador con mi peso de 81kg:

DHX2: LSC -9 / LSR -9 / HSC -7 / HSR -7
Float X2: 174 PSI / LSC -12 / LSR -6 / HSC -8 / HSR -8

Conclusión

En cuanto la comparación entre los dos amortiguadores, si eres de los que se debate entre el DHX2 y el Float X2, diría que el primer factor que debes considerar es tu situación personal. Siento que las mejoras en ambos amortiguadores han reducido la brecha y han hecho que ambos sean más aplicables a una mayor variedad de bicicletas y sus diseños de suspensión inherentes. Pero, si tienes una bicicleta lineal que toca fondo fácilmente, como una Specialized Stumpjumper antigua, entonces quizás deberías inclinarte hacia el Float X2 ya que puedes obtener más apoyo de él. Si tienes una bicicleta muy progresiva como la nueva Specialized Enduro, entonces el amortiguador de muelle será tu mejor opción. Para mí, personalmente, teniendo una bicicleta que está entre las dos nombradas, creo que tendría que darle el visto bueno al DHX2. Aunque el Float X2 es de lejos el amortiguador de aire de mejor rendimiento que he usado hasta la fecha, todavía no creo que los amortiguadores de aire hayan reducido por completo los márgenes de tracción. Si bien es suave como la mantequilla, hay un arrastre un poco más inevitable ya que, naturalmente, hay más sellos para contener el aire en la cámara de aire.

Por lo tanto, siento que obtuve el mejor rendimiento absoluto del DHX2, ya que la tracción y el cumplimiento de la mitad del recorrido fueron insuperables. Eso hizo que el aumento de peso de media libra no fuera un problema. Por último: ha pasado algún tiempo desde que probé la crema absoluta de los amortiguadores traseros, el Push 11.6, y aunque ha tenido una revisión desde entonces, el DHX2 casi cierra la brecha en términos de rendimiento, y a mitad de precio. En general, no puedes equivocarte con ninguno de los dos amortiguadores y, dependiendo de la suspensión de tu bicicleta, uno puede ser más óptimo que el otro, pero en la mayoría de las bicicletas es el DHX2 el que transformará por completo tu conducción.

www.ridefox.com