[Test Comparativo] Horquilla Öhlins RFX 36 – Muelle vs Aire

[Test Comparativo] Horquilla Öhlins RFX 36 – Muelle vs Aire

26/04/2018
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26/04/2018

A principios de año, Öhlins nos envió dos horquillas RFX 36 aparentemente idénticas, una es el modelo de aire, mientras que la otra es de muelle. Se probaron a su vez en una Yeti SB 5.5 que usamos para las pruebas y, después de varios desmontajes/montajes, es hora de publicar el resultado de la comparación.

Características

RFX 36 de aire

  • Tecnologia TTX  (twin tube)
  • Específica para ruedas de 29″ y 27.5 Plus
  • Recorridos disponibles: 120mm, 140mm, 150mm, 160mm
  • Eje de 15x110mm (boost)
  • Offset de 51mm
  • Sistema de 3 cámaras de aire, 2 positivas y 1 negativa
  • Ajuste de rebote (15 clicks), compresión a baja velocidad (25 clicks) y alta (5 clicks) con modalidad de pedaleo
  • Peso: 2.040 gramos
  • Precio: 29″ – 1.385€  /  27.5″ – 1.330€

RFX de muelle

  • Tecnologia Twin Tube/TTX
  • Disponible para 29″
  • Offset de 51 mm
  • Eje Boost 15x110mm
  • Recorrido regulable interno de 110 a 160mm
  • Ajuste de rebote (15 clicks), compresión a baja velocidad (25 clicks) y alta (5 clicks) con modalidad de pedaleo
  • A2C de 568mm (160mm), 558mm (150mm), 548mm (140mm)
  • Peso: 2.390 gramos
  • Muelle de 35 a 65 lbs en 7 durezas con incrementos de 5 lbs
  • Precio: 29″ – 1.385€  /  27.5″ – 1.330€

En la foto es difícil de entender cuál es la de aire y cuál es la de muelle, externamente la distinción se observa solo por la forma diferente de la parte entre el tubo y la cabeza y los diales de ajuste. En la de aire, encontramos la tapa para cerrar la válvula en la que insertar el aire para ajustar la cámara neumática, mientras que en la de muelle está el ajuste de la precarga. Los diales azules, las de compresión a altas y bajas velocidades, son idénticas.

En la parte inferior de las botellas, la RFX de aire tiene una segunda válvula para ajustar la cámara de progresividad (aumento gradual), que no está presente en la de muelle.

Si las diferencias externas son pocas, donde todo cambia está adentro, ya que la de muelle depende de un muelle en lugar de aire y para poder ajustar su peso necesitará cambiar la dureza del muelle. No solo eso, el peso también es diferente, con 350 gramos más en la versión de muelle, para un total de 2.390 gramos, no es exactamente un peso pluma. En resumen, si nos fijamos en los números y la facilidad de ajuste, la de aire comienza en la pole position. Con esta comparación, sin embargo, queremos ir y ver cuáles son las diferencias en el campo.

En Acción

La misma bicicleta, la misma configuración, los mismos caminos. Condiciones ideales para una comparación. Öhlins nos envió una RFX 36 de muelle para el peso del probador, unos 72 kg. Después de haber experimentado y probado la RFX de aire, teníamos mucha curiosidad por captar las diferencias. Decimos de inmediato que ajustamos la compresión en alto y bajo de forma idéntica a nuestra configuración favorita que habíamos encontrado en la de aire, y luego las cambiamos según el terreno. Pero no es aquí donde las dos horquillas están diversificadas, sino en el sentimiento general.

Ya está claro que la de muelle es más mantecosa y tiene una salida más pequeña que la versión de aire. La razón radica en la menor cantidad de sellos y juntas que requiere un muelle en comparación con una cámara de aire. Si nota que en un corredor por el peso de 72 kg, esta función será aún más pronunciada para los que pesan más y se ve obligado a inflar mucho la cámara de aire. En esta acción se traduce en una rueda delantera, literalmente pegados al suelo, una sensación casi de horquilla de DH. Debemos admitir que después de un par de salidas nos dejó de preocupar elegir las líneas limpias en el camino, ya que nos sentíamos muy seguros con la horquilla de muelle acompañada con un amortiguador también de muelle, siempre de la casa Öhlins.

En las suspensiones de muelle, la progresividad es a menudo menor que en las de aire, y son lineales desde el principio hasta el final de la carrera, con los consecuentes problemas de soporte a la mitad del recorrido. Bueno, la RFX de muelle es probablemente la horquilla más sostenida que hemos probado, sin tener que exagerar el ajuste de la compresión. En la práctica, es sensible en el inicio del recorrido, pero no se traga todo el recorrido cuando el peso del ciclista se carga en la parte delantera en descensos pronunciados o bajo frenadas. Hablando de progresividad, el final del recorrido es muy difícil de alcanzar, y la sensación es que hay mucha reserva cuando es necesario, como en un aterrizaje equivocado. Admitimos que estábamos muy sorprendidos, y volvimos a leer la prueba de Ian Collins que decía, en pocas palabras, que es como si había una cámara de aire en el cartucho hidráulico. También debe señalarse que el recorrido se fija en ambos extremos siendo así extremadamente silencioso.

Para obtener un resultado similar en la versión de aire, tiene que ser muy paciente para encontrar el equilibrio correcto al cambiar la configuración de la cámara de “aceleración” (la que tiene la válvula en la parte inferior de las botellas), haciendo muchas pruebas. Tenga en cuenta que incluso la RFX 36 de aire es muy fuerte y lisa, pero la de muelle es definitivamente otro nivel y mucho más fácil de ajustar, porque simplemente se coloca el muelle adecuado para su peso.

El rendimiento de la de muelle también es constante independientemente de la altitud a la que se encuentra, porque una diferencia en la presión de aire externa no afecta a la cámara de aire, que no está allí. En resumen, es una bifurcación “ignorante”, en el sentido positivo del término, es decir, que se ensambla y se va, sin tanta permeabilidad. El bloqueo de compresión a altas velocidades se decide y ayuda en las subidas asfaltadas, en caso de que suba a los pedales, y es idéntico en ambas horquillas.

Conclusión

La RFX 36 de muelle pesa más que la de aire y solo se puede ajustar cambiando el muelle, pero ofrece un rendimiento que hará felices a los riders que les encanta la sensación de una rueda delantera pegada al suelo y ofreciendo una sorprendente progresividad a medio recorrido. Si tenía dudas entre una horquilla de muelle y aire, eche un vistazo a su peso: cuanto más pesado sea el rider, más acertada sería la elección de muelle, porque se encontrará con el mismo rendimiento que los riders más ligeros que usted, que no siempre es cierto con las horquillas de aire, y también en términos de vida del producto.

Öhlins

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