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[Test Comparativo] RockShox Pike: Nueva vs Antigua

[Test Comparativo] RockShox Pike: Nueva vs Antigua

24/05/2017
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24/05/2017

Hace aproximadamente 1 mes presentamos la nueva RockShox Pike. Ahora que ya la tenemos entre manos, es hora de instalarla en nuestra bicicleta y probarla por nuestros senderos, y además, compararla con el modelo anterior.

Detalles

Modelo: Nueva Pike RCT3 Solo Air, 29″
Recorrido: 140mm
Boost: Sí
Eje: 15x110mm
Offset: 51mm
Tokens: 1
Acople para disco de 180mm. Para uno de 200mm se necesita un adaptador.
El peso con el tubo de dirección cortado y la araña instalada es de 1.880 gramos.

Detalles antigua Pike: RCT3 Solo Air, 29″, Boost.
Ambas horquillas se compararon instaladas en una bicicleta Stoll T1.

La nueva Pike es 160 gramos más ligera que el modelo antiguo, el cual pesaba 2.040 gramos con la misma configuración y medida del tubo de dirección. Como puedes observar en las fotografías, el chasis es diferente: se ha usado menos material en todas las zonas posibles, particularmente en el arco.

La corona y el arco delantero han sufrido cambios para perder esos gramos de peso.

También han cambiado la parte de abajo, quedando ahora el dial de rebote más protegido.

El dial del ajuste de compresión también ha sido rediseñado, además de la tapa que cubre la válvula de aire.

Para evitar dañar y rascar la corona, ahora para instalar tokens lo puedes hacer directamente con la misma herramienta que se utiliza para desmontar el casete.

La pinza de freno, para discos de 180mm va montada directamente en la horquilla, siendo ahora más limpia a los ojos y ligera.

Sobre El Terreno

La primera impresión es la que realmente importa.

Con esta frase en mente, salimos a probar la nueva Pike montada en una Stoll T1. Los senderos por los que fuimos eran un mix de subidas de asfalto y tierra, y bajadas rápidas y técnicas. Esta ruta es de 60km con 1.700m de desnivel. Una semana antes de probar la nueva Pike, hicimos la misma ruta con la antigua, así que era fácil poder compararlas.

Ajustar el aire de la nueva Pike fue sencillo gracias a las precisas presiones recomendadas. El rider pesaba 71kg y la puso a 72 psi, 12 más que con la antigua Pike. Esto es debido a que tiene una cámara más grande, en particular la negativa, tal y como explicamos aquí. La baja velocidad de compresión estaba completamente abierta y luego disponíamos de las 3 posiciones: abierto, medio y cerrado. Ésta última no es un bloqueo total, pero es bastante sólido y confortable mientras uno pedalea por asfalto o terrenos planos y suaves.

La posición de pedaleo es interesante ya que no llega a estar bloqueada igual que la antigua Pike y puede ser bastante eficaz. La usamos también en alguna sección de trial descendiendo, encarando escalones grandes. De esta manera la horquilla se hunde menos.

La nueva Pike proporciona un mayor apoyo en la mitad del recorrido respecto a la antigua. La diferencia no es enorme ya que la antigua ya era muy eficiente. Con un solo token instalado, no tuvimos ningún problema de hacer topes, y al final del día el anillo quedó a aproximadamente 1cm de la corona.

Si hablamos de la sensibilidad a los pequeños baches, la diferencia es mayor. Desde el primer segundo, la horquilla reacciona a los pequeños baches, ofreciendo una buena confianza en tramos rápidos y abruptos. Esta semana nos sentimos más seguros cuesta abajo que la semana anterior, y no fue por los 5mm más de recorrido. La antigua Pike tiene 135mm de recorrido, mientras que la nueva tiene 140mm. Un dato interesante: la distancia entre el eje y la corona se ha reducido aproximadamente 5mm, así que al final ambas horquillas tienen el mismo recorrido. Esto fue realmente importante en algunas bajadas donde la parte delantera debe mantenerse pegada al suelo en todo momento para no perder agarre.

A pesar de que la nueva Pike es 160 gramos más ligera, es tan rígida como la antigua, o al menos la diferencia no se nota mientras uno monta.

Conclusiones

RockShox ha hecho un excelente trabajo mejorando un producto que ya era muy bueno como es la Pike. La nueva es más ligera, más sensible y proporciona un mayor soporte en la mitad del recorrido. Estas dos últimas características hacen que uno vaya más seguro y controlado en terreno rápido y pronunciado. Definitivamente la recomendamos.

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