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[Test] Cube Stereo 150 C:68 TM 29

[Test] Cube Stereo 150 C:68 TM 29

01/08/2018
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01/08/2018

Con la Stereo 150, Cube se ingresa en el segmento cada vez más concurrido de las bicicletas de 29″ de largo recorrido para Enduro. Hasta hace pocos años, reinaba el escepticismo entre los “corredores”, sobre todo en la creencia de que estas bicicletas eran flojas en los cambios de dirección y un poco “incómodas” en comparación con las de 27.5″.

Sin embargo, la introducción de nuevas geometrías ha cambiado esta característica al limitar sus efectos negativos. Siempre teniendo un carro más corto unido a la reducción de altura de la caja de pedalier y con el aumento de los valores de alcance, así como ángulos de dirección cada vez más abiertos, han hecho que las 29″ sean más similares en comportamiento a las de 27.5″, por lo que es de apreciar especialmente las ventajas de una mayor suavidad y facilidad para superar los obstáculos gracias al mayor tamaño de la rueda. Algunas marcas, incluyendo Transition y Mondraker, han ido más allá en el alcance con horquillas extra largas compensados por menor desplazamiento (42-44mm en lugar de 51mm), sólo para hacernos comprender que las pruebas y el desarrollo de las geometrías son distintas.

Desarrollado con el apoyo del equipo profesional de Cube que participa en las EWS, con Greg Callaghan como principal atleta de alto rendimiento, la Stereo se alinea con la tendencia del momento por lo que se refiere a la geometría, aunque no tan impulsado como otras marcas. Sin embargo, es mucho más que una máquina hecha para el descenso: el excelente sistema Horst 4link, acoplado al amortiguador Fox X2 impide que el carro se hunda cuesta arriba, pero es principalmente el ángulo del tubo del sillín de 75.5° lo que hace que la Stereo también sea un excelente escaladora.

Características

Material del marco: Carbono C:68
Tamaño de la rueda: 29″
Sistema de Suspensión: cuadrilátero con conjuntos Horst
Geometría variable: no
Recorrido delantero/trasero: 160/150mm
Boost: sí
Amortiguador Métrico: sí (Trunnion 185x55mm)
Tubeless: Sí
Transmisión: Eagle 1 × 12 con corona de 30T
Posibilidad de doble corona: sí
Predisposición para transmisión electrónica: sí
Acople para desviador delantero: sí
Acople ISCG: sí
Acople botellín: sí
Peso talla 18″ (sin pedales): 13.9kg
Precio: 4.499 Euros

Lista completa de componentes.

Geometría

El cuadro es de carbono completo, incluido el vagón. Disponible en dos variantes diferentes, el C:62 o C:68 (en prueba), donde el número indica el porcentaje de fibra de carbono, el resto es la matriz, o la resina que impregna las pieles. Más resina equivale a un mayor peso y menor costo del compuesto. Cube dice que usa una resina especial con la adición de las nanopartículas con el fin de limitar el fenómeno de deslaminación.

Boost 148, paso interno de los cables completamente guiados, también para el freno. Espacio para soporte de botella que puede acomodar un recipiente de hasta 750ml, amortiguador métrico Trunnion con el fin de limitar la longitud total, predisposición para guarda golpes o guía cadena ISCG05. La Stereo también está predispuesta (para aquellos que todavía lo prefieran) para llevar una doble corona y para el sistema DI2 electrónico con un compartimento especial para la batería debajo del tubo inferior.

Todas las articulaciones de los vagones giran sobre cojinetes sellados y permanecen ocultas a la vista, tal vez una opción más estética dictada por necesidades técnicas reales. El equilibrio en material compuesto es definitivamente demasiado grande debido a la falta de un arco en las fundas oblicuas, pero se mantiene elegante y se integra armoniosamente en todo el marco. El tubo del asiento se adapta a los soportes de sillín telescópicos de hasta 185mm (verificado), a pesar del pliegue en el nivel del pivote. Este detalle es, sin duda apreciado por los pilotos que les gusta las medidas técnicas, donde superar pasajes con pendientes excesivas necesita una completa libertad de movimiento para frotar su límite inferior en el neumático trasero. Protección de goma en la parte inferior del tubo, bien diseñada e integrada, igual que para la cadena en la vaina derecha, con el fin de apreciar la tranquilidad en los pasos abruptos de la mayoría de los senderos.

Manillar de aluminio Race Face Turbine R 35, de 780mm de ancho y con 20mm de elevación, y potencia de 50mm. Los puños SDG Slater de pequeño diámetro transmiten todas las sensaciones del suelo pero sin cansar las manos debido al agarre seguro que proporciona la superficie muy abrasiva. Las palancas de freno del SRAM Code R se controlan bien con un dedo, mientras que no apreciamos mucho el control remoto del excelente asiento de sillín telescópico Fox Transfer Kashima de 150mm. Parecía requerir mucha fuerza para operarlo con el pulgar, lo que lo hace sentir desafiante en condiciones de conducción.

En Acción

Durante casi dos meses de uso, hemos podido probar la Cube Stereo 150 en diferentes situaciones de conducción. Sin embargo, la mayoría de las salidas han tenido un ascenso autónomo. También utilizamos la Cube para salidas de toda la montaña y distancias de 80-100 km con más de 2000m de altitud.

La Stereo 150 nace para ser usada principalmente cuesta abajo, así que no espere a vencer a todos los KOM cuesta arriba, pero dicho esto, debemos decir que nos ha impresionado cómo trepa sobre todo en las subidas técnicas y con altos gradientes. El ángulo de sillín de 75.5° ayuda a mover el peso hacia adelante, evitando que la rueda delantera pierda contacto con el suelo. Al mover la palanca del amortiguador Fox Float X2 Factory a la posición de bloqueo, se evita que la suspensión se asiente demasiado mientras se mantiene una tracción excelente. Además, la corona de 30T ayuda a superar incluso las secciones más inclinadas con agilidad. En los ascensos pavimentados siente el peso del medio, pero en especial la de los neumáticos Schwalbe 2,35″ Super Gravity (1,250g cada uno) y la escasa fluidez del Hans Dampf en la parte trasera.

El esfuerzo de la escalada se olvida después de unos pocos metros de descenso: aquí es donde realmente se aprecia la Cube. El rendimiento de las suspensiones Fox no se discute y las ruedas aplastan todo lo que se ponga por delante. Tomamos un par de salidas para desarrollar las diversas configuraciones. Al actuar sobre los ajustes de compresión de las velocidades altas y bajas, así como la extensión, es fácil adaptar la acción de las suspensiones al estilo de conducción. Cube dijo que había reducido el valor de anti-squat para hacer que la suspensión trasera sea más animada y para haber aumentado la linealidad de la curva de compresión para garantizar que el usuario pueda usar todos los 150mm de recorrido. De hecho, notamos una cierta facilidad para llegar al final del recorrido, pero lo corregimos aumentando levemente la presión del aire y cerrando unos pocos clics el frenado de las altas velocidades.

Las ruedas Newmen Evolution SL A.30, de 28 radios con canal interno de 30mm, se han mantenido muy bien. Incluso los neumáticos Schwalbe (frontal Magic Mary y trasero Hans Dampf, ambos de 2.35″) no dierno el menor problema y especialmente en la parte delantera el nivel de agarre es realmente lo suficientemente óptimo como para hacer atrevernos a algunos pasos que antes nunca hacíamos.
Debemos decir que los frenos SRAM Code R (200/180mm) tienden a alargar el recorrido de la palanca.

Problemas durante la prueba

Al sacar la Cube de la caja, nos dimos cuenta de que la desviación del desviador era incorrecta. Lo arreglamos con la herramienta adecuada. En la primera salida notamos un cierto mal funcionamiento de la caja de cambios y en un análisis cuidadoso vimos que el enlace había sido montado con la flecha en reversa,  así que desmontando y volviéndolo a montar en la dirección correcta desapareció el problema.
Además de estos pequeños problemas, no tuvimos el menor problema técnico.

Conclusión

La Cube Stereo 150 es una de esas bicicletas que lamentamos devolver al final de una prueba. Debemos decir que nos ha dado mucha satisfacción en todas las situaciones de conducción. El excelente chasis, la suspensión bien diseñada y los componentes de calidad hacen de esta bicicleta una de las más buscadas no solo para los corredores, sino también para aquellos que desean una bicicleta polivalente. De hecho, tendríamos que reemplazar los neumáticos por algunos más ligeros para que la Stereo también sea adecuada para largas salidas alpinas. El peso de 13.9kg sin pedales ciertamente no es ligero, pero no se siente mucho porque pedaleas muy bien.

Está claro que con un precio tan competitivo, el gerente del proyecto tuvo que tomar algunas decisiones sobre los componentes. El cassette y la caja de engranajes SRAM GX, el manillar de aluminio y el protector de pedalier (no necesario en nuestra opinión) hacen que la aguja de la báscula suba, pero siguen siendo componentes de probada funcionalidad.
Para terminar, un vistazo a la estética, que con una combinación de colores entre gris y naranja sobrios pero también agresivos, combinan muy bien con las suspensiones Fox Factory.

Cube.eu

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