[Test De Larga Duración] Rock Shox World Cup Charger BoXXer

[Test De Larga Duración] Rock Shox World Cup Charger BoXXer

28/11/2014
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28/11/2014

No es notícia para nadie decir que la Rock Shox Charger Boxxer ha sido una de las horquillas de descenso más esperadas. Durante varios años, fans de la Copa del Mundo de descenso y entusiastas de la gravedad han visto como la horquilla ganaba carreras, empezando en Septiembre de 2012 con la épica y primera victória en la Copa del Mundo de Steve Smith en Hafjell, Noruega. Desde entonces, Rock Shox ha continuado mejorando su juego. Los riders de descenso han estado preguntándose cuando sería posible hacerse con una horquilla con la misma tecnología que la que usan los riders profesionales. Este otoño, la horquilla se ha hecho pública y está disponible para todos.

Tuvimos la suerte de tener una en nuestras manos a principios de verano. Estubo montada en dos bicicletas diferentes e hicimos un montón de bajadas en Whistler, otras muchas más en Snow Summit, California, además de un buen puñado de remontes en nuestros caminos de So Cal. Estamos listos para decirte como nos respondió la horquilla.

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Fuera de la caja :

A menos que tengas un problema contigo mismo y no aprecies la elegancia de componentes completamente de color negro, te gustará la estética de la nueva Boxxer. Hemos apuntado algunos aspectos generales al final del artículo, pero cuando sacas la horquilla de la caja, verás que es realmente ligera de peso (2.585g). Actualmente es la horquilla más ligera de descenso que hay en el mercado. Por si el hecho de estar entre casi todo el top 5 del Red Bull Rampage fuera poco, su peso ligero es la guinda del pastel. Aunque, ¿Cómo funciona para los humanos normales? ¿Es un producto dirigido para atletas de élite o se puede ajustar y mantener para alguien normal? ¿Funcionará con unos estándares normales?

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Chasis :

El chasis actual de 26″ de la Boxxer que probamos ha cambiado relativamente poco desde el año 2010. Mientras que son otras las mejoras que realmente han creado un revuelo y hecho de la Charger Boxxer una máquina tan buena, vale la pena anotar algunos de los refinamientos hechos en el chasis que muchos podrían no saber. En primer lugar, la única diferencia notable a la vista sería el hardware. Mientras que el eje se mantiene sin cambios, los tornillos de apriete del puente y tubo de dirección han mejorado. Cuentan con un material de calidad superior y cabezas más grandes, que los hace menos propensos a que queden redondeados ante el puño de un mecánico descuidado. Los puentes no solamente cuentan con un grabado diferente sino que también ofrecen unas breves instrucciones de como ajustarlos sin dañar los tubos de la horquilla.

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Lo que muchos no se darán cuenta es la precisión en la que han estado mejoradas las partes de la Boxxer. Hace un tiempo, cuando salió la primera Pike, tuvimos una conversación con uno de los probadores de Rock Shox que nos decía que la mejora en cuanto a calidad a la hora de montar con los nuevos avances, era su precisión salida de fábrica. Lo más comentado sobre sus características son cosas como el dial Charger y las barras Fast Black. Sin embargo, una falta de acción entre la unión debido a una mejor alineación de las tapas superiores, a través de los bujes y en las punteras también juegan un papel muy importante en la sensación de la nueva horquilla altamente refinada.

Muelle:

Mientras hablamos de unas sensaciones y tolerancia mejores, también deberíamos hablar del muelle. El cartucho Solo-Air ha recibido una mejora, y como hemos dicho antes, una tolerancia mejor es igual a una acción más suave. Los pistones que se mueven dentro de las barras para crear un muelle de aire no son ninguna excepción para esta regla. Las nuevas barras dan un consistente y suave recorrido dentro y fuera sin importar cuáles sean las condiciones en las que nos encontramos.

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En el interior, ha habido un notable cambio en la manera en que Rock Shox ejecuta el Solo-Air en términos de velocidad. Nuestra World Cup Boxxer de fábrica, llegó con 1 Bottomless Token pre-instalado debajo del cabezal del aire. En cualquier lugar de cero a cinco de estos reductores de volumen, el usuario final puede ajustar con precisión la curva de la velocidad del muelle. Con cero Tokens la Boxxer adquiere una característica muy lineal en el camino. A medida que se agregan más, la velocidad llega cada vez más progresiva la horquilla vuelve más flexible en el recorrido inicial y más resistente al tocar fondo al final del recorrido. Aunque siempre habrá excepciones, en general los pilotos más rápidos y más agresivos optarán por más tokens. ¿Es esto un truco publicitario? ¿O es realmente eficaz en ayudar a la horquilla a abarcar todos los niveles de riding? Al principio estábamos un poco escépticos, pero al final nos pareció que estaba genial. Después de empezar con el token de fábrica simbólico, gradualmente le agregamos hasta cuatro arriba. Vale la pena mencionar que la horquilla viene con 3 Tokens y conseguimos uno extra de la Pike. Al darnos cuenta de que nunca usaríamos el recorrido completo, la dejamos de nuevo a 3. Podemos apreciar cómo un piloto principiante correría con menos tokens, y aún nos estamos preguntando cómo es que Graham Agassiz llevava un total de 5  en el Rampage, aunque es normal, teniendo en cuenta lo que estaba haciendo allí. Por lo tanto, ¿Es esta horquilla aplicable a todos los consumidores? Si. Sin lugar a dudas.

En cuanto a la durabilidad en el lado del muelle, no hemos sentido ningún tipo de degradación o caída en el rendimiento lo cual indica que no debemos reconstruir el lado del muelle a corto plazo. No está mal teniendo en cuenta que no se ha tocado después de 5 meses de montando fuerte. Estamos seguros de que Rock Shox nos habría animado a darle una reconstrucción hace algún tiempo, pero esto sirve como testimonio para ver el poco mantenimiento que requiere la nuevahorquilla. Las versiones anteriores de la Boxxer exigían una atención más frecuente dentro de la unidad Solo-Air.

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Amortiguación:

Con un dial de rebote externo de 19 clicks y otro de baja compresión de 18, empezamos a juguetear con los ajustes de la horquilla. Han mejorado mucho. Aunque hubiésemos preferido tener la compresión alta y baja separados para nuestros dedos, apreciamos la mejora en los mismos ajustes. Los retenes son facilmente reconocibles y muy ligeros en su acción – fáciles de usar con o sin guantes, sin importar las condiciones. En años anteriores eran difíciles de mover. Es una gran mejora. Brandon Semenuk cubre el ajuste de compresión de los demás ajustes. (foto de abajo).

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Entonces, ¿Cómo respondió el amortiguador Charger? En general, nos pareció que era de primera clase. Empezando por la parte superior, pusimos la compresión de baja velocidad en 10 clicks. Como se mencionó antes, generalmente nos gusta la opción de ajustar de forma independiente la compresión de alta y baja velocidad, pero en general nos pareció que no era realmente necesario. La velocidad, mediante la ayuda del movimiento y la resistencia al tocar fondo, se ajustaron fácilmente mediante los tokens sin fondo, dejando a la compresión de baja velocidad como una forma efectiva de ajuste fino en la flexibilidad de la horquilla. Nuestro probador de 81kg de peso encontró la compresión de alta velocidad para ser la justa. Aunque no podemos decir cuáles son los ajustes ideales para cada rider, vale la pena señalar que se trata de un circuito sensible a la velocidad por lo que debería adaptarse muy bien a cada corredor. En casos extremos, la compresión de alta velocidad podría ser re-válvuleada internamente para adaptarse a los corredores pesados o ligeros, pero estamos seguros de que no será necesario.

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En la parte del rebote, lo ajustamos a 11 clicks. No hay mucho que decir aquí. El sistema «Rapid Recovery» hizo un increíble trabajo para que las ruedas estubieran pegadas al suelo en todos los terrenos. No tuvimos que ajustarla a cada tipo de terreno diferente por el que pasábamos. La horquilla se adaptó a la perfección. Una vez dimos con el ajuste perfecto, fue algo así como «ajustar y olvidar». El nuevo sistema de amortiguación fue muy consistente incluso en largos descensos, y nunca nos dió problemas inesperados.

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Viniendo del Sur de California, no podemos decir que la hemos probado en condiciones muy frías, pero en cambio confirmamos que ha funcionado sni problemas durante estos 5 meses de test, y no muestra signos de debilidad en cuanto a funcionamiento en mañanas frías a 7.000 pies de altura. En general, funcionó mejor de lo que esperábamos. Nos dio un extra de confianza en la parte delantera de nuestra bicicleta, dejándonos disfrutar del camino sin pensar en nada más.

Rigidez (manejo):

¿Por dónde empezar? Para ser honesto, después llevar una horquilla con un chasis ligeramente más robusto, teníamos nuestras dudas de que la Boxxer podría ser algo flexible en comparación con otras. Las horquillas de DH lo son todo en términos de tamaño y anchura de las barras. Tenemos opciones de 35mm, 36mm, 37mm y 40mm de chasis disponibles. Rock Shox está en el puesto de 35 mm por lo que el peso es el más ligero y una de las horquillas más estilizadas en el mercado. ¿Afecta negativamente en su manejo y durabilidad? No, no en nuestros resultados.

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Cuando se trataba de rigidez torsional (curvas) aquí está lo que encontramos Después de haber montado otra horquilla popular, dimos la bienvenida a la Boxxer por su flexibilidad que nos permitió salvarnos algunos momentos en los que se nos pusieron los pelos de punta. La horquilla se mantenía recta y estable sin importar lo fuerte que entraras a una curva.

En términos de extrema rigidez (fuerte frenada) encontramos que hizo un buen trabajo – de hecho estamos bastante impresionados con su fortaleza teniendo en cuenta lo ligera que es. Bajo una dura y larga frenada al final de caminos empinados, que llevan a curvas cerradas, la horquilla nos permitió superarlo todo sin ningún problema en cuanto a flexibilidad extrema a la hora de frenar. El lado del muelle y amortiguador hicieron un gran trabajo manteniendo el recorrido de la horquilla bastante alto, lo cual ayuda en estas situaciones.

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Opinión general:

Hemos encontrado que la Rock Shox World Cup Boxxer es fantástica. Aunque la horquilla no sea barata, su valor esta ahí. Hemos pasado tiempo con horquillas mucho más caras y  su rendimiento no es muy diferente. La relación entre calidad/precio de esta horquilla es de lo mejor que encontrarás en el mercado. Y si encuentras que es demasiado cara, te sugerimos la Boxxer Team. Por 400 dólares menos y 300 gramos más, se obtiene el mismo gran chasis y amortiguación que la ganadora de la World Cup y el Rampage. La única diferencia es que una usa muelles normales y la otra de aire. Si realmente tienes presupuesto suficiente y montas con una Boxxer del 2010 – 2013, y deseas que el rendimiento sea Charger, puedes hacerte con un kit de mejora. A pesar de mencionar estas opciones para mejorar tu horquilla, hay que decir que la mejora del muelle Solo-Air que lo hace altamente ajustable y mucho más eficaz, es definitivamente algo por lo que vale la pena gastar el dinero. Pensamos que es una de las mejores características de la nueva World Cup Boxxer, añadiendo su ligero peso. De todas formas puedes hacerte con ese kit por 188 dólares y ponerlo en tu Boxxer actual. Dicho esto, la última oferta de Rock Shox para el sector del descenso debe ser la primera horquilla que pruebes si estás pensando en cambiar tu parte delantera de tu bicicleta de descenso.

PRECIO: $1700 US
PESO: 2.585g
AJUSTES: Rebote y compresión baja
RECORRIDO: 200mm
TUBOS SUPERIORES: 35mm, Tapered Wall Aluminum, Fast Black
TUBOS INFERIORES: Magnesium, 20x110mm Maxle Lite DH

Más información en la página web de Rock Shox.